Als het gaat om BMW-onderhoud (of het onderhoud van een Duitse auto die u bezit), reageren we vaak pas als er iets misgaat. Meestal springen we elke ochtend in onze auto's, doen de schoolloopbaan en gaan zo snel mogelijk naar kantoor, bijna onbewust. Pas wanneer die eerste ruk, piep of vreemde geur zich kenbaar maakt, worden we uit onze verdoving gehaald en letten we beter op.
Het is deze "vergetelheid tijdens het rijden" die vaak de oorzaak is van slechte rijgewoonten, en enkele van de meest schadelijke gewoonten zijn die welke uw transmissie beïnvloeden. Met de optie van handmatige, automatische en dubbele koppelingstransmissies, zijn er veel manieren waarop deze transmissies kunnen worden misbruikt. Laten we eens nader bekijken wat deze zijn en waarom ze schadelijk zijn voor uw auto.
We zullen eerst de overtreders van de stick shift uit de weg ruimen (nou ja, de weinige die er nog zijn, aangezien minder dan 3% van de nieuwe auto's die in Amerika worden verkocht het gebruik van je linkerbeen vereisen ...). Hoe cool en nonchalant je er ook uitziet als je je hand op de shifter laat rusten, deze schijnbaar onschuldige actie kan ervoor zorgen dat de schakelvorken die aan de bedieningsstang zijn bevestigd (de vork helpt om versnellingen soepel in te schakelen) veel eerder verslijten dan zou moeten. In het ergste geval zou u een selectorvork kunnen breken. Een verrassend veel voorkomende gewoonte is ook het intrappen van de koppeling bij stilstand, waardoor een versnelde slijtage van een duur onderdeel ontstaat. Zorg er in plaats daarvan voor dat u in neutraal schakelt wanneer u voor langere tijd stopt.
De hoofdregel hier is om niet in neutraal te kusten. U geeft niet alleen de volledige controle over uw auto uit, maar het onnodige schakelen zorgt op de lange termijn voor vermijdbare slijtage. In de drukte van het dagelijks leven vergeten veel chauffeurs ook om hun voertuig volledig tot stilstand te brengen voordat ze van achteruit naar rijden en vice versa schakelen. Door niet volledig te stoppen, neemt de transmissie een rol aan waarvoor het nooit bedoeld was:remmen. Het eindresultaat is wederom versnelde slijtage. Als je eenmaal precies begrijpt hoe je automatische transmissie werkt, zul je zien waarom deze gewoonten zo schadelijk zijn.
Gevonden op sommige Audi's, zijn CVT's niet ons favoriete transmissietype als het gaat om ultiem rijplezier. Ze zijn echter net zo handig als een auto, en dezelfde regels die daar gelden (het vermijden van overschakelen naar neutraal tenzij vereist) gelden hier.
Hoe je het ook noemt (M-DCT als je een bepaalde BMW of PDK in Porsche-land bezit), transmissies met dubbele koppeling zijn er om te blijven. Ze bieden het beste van twee werelden, met een deel van de interactiviteit van een handleiding in combinatie met het gemak van een gewone auto. Zo'n rij-nirvana betekent echter wel dat deze 'dozen' complexe technische hoogstandjes zijn en goed moeten worden behandeld. Ten eerste:laat uw auto met dubbele koppeling nooit "zweven" op een helling zonder de rem in te trappen. Als u dit doet, blijft het koppelingspakket draaien, waardoor onnodige warmte en wrijving ontstaat. Net als bij een handleiding, moet u ook proberen te voorkomen dat u naar voren schuift in het verkeer, omdat dit de slijtage van de koppeling verergert. Wacht in plaats daarvan op een grotere opening om volledige koppeling mogelijk te maken.
Met slechts een paar van deze eenvoudige aanpassingen kunt u de levensduur van de transmissie van uw voertuig aanzienlijk verlengen.
