tekens dat uw auto een nieuwe distributeur nodig heeft

Voordat we kijken naar wat zou fout gaat met het ontstekingssysteem van uw auto, we moeten het een beetje beter begrijpen.

Het eerste standaard type ontstekingssysteem heet de Kettering of Delco-systeem en werd (onder andere) uitgevonden in 1910 door een Amerikaan genaamd Charles F. Kettering. Het werd voor het eerst gebruikt in Cadillacs, maar werd al snel populair en gebruikt door de meeste reguliere fabrikanten.

Het ontwerp bestaat uit twee hoofdcomponenten. De eerste is een ontstekingsspoel en de tweede de distributeur .

Binnenin de verdeler rijdt een reeks contactpunten op een excentrische as. De vorm van de as varieert afhankelijk van het aantal cilinders dat uw voertuig heeft. De contactpunten zijn elektrisch verbonden met een condensator aan de massazijde en de bobine aan de warme zijde. Ze werken als een mechanische schakelaar om de stroom door de primaire wikkeling van de spoel te regelen.

Wanneer ze gesloten zijn, vloeit er stroom door de primaire wikkeling en ontwikkelt zich een magnetisch veld. Zodra ze opengaan, ontlaadt de condensator; het veld stort in en een hoogspanningspuls wordt geïnduceerd in de hoogspanningszijde van de spoel. Dezelfde as waarop de contactpunten rijden, is een rotorarm die de hoogspanningspuls naar de juiste cilinder verdeelt door een elektrische brug te creëren in de verdelerkap.

Zoals u kunt zien, heeft het ontstekingssysteem veel actieve elektrische en mechanische componenten, dus het is vatbaar voor storingen. De juiste verbranding en werking van uw motor zijn sterk afhankelijk van precisie-timing. Als iets het verstoort, loopt de motor mogelijk helemaal niet.

In dit artikel zullen we kijken naar enkele veelvoorkomende storingspunten en tekenen dat uw distributeur zelf mogelijk moet worden vervangen.

Contactpunten/condensatorstoring

Ondanks een werkende condensator treedt meestal een kleine boog op bij de puntcontacten. In de loop van de tijd kan dit één kant opbouwen en de andere kant van de contacten beschadigen, wat resulteert in een onjuiste vonktiming en een motor die niet goed start of moeilijk start.

Andere mogelijke fouten zijn de punten die gesloten blijven of de condensator defect. Een defecte condensator resulteert meestal in een zwakke vonk. De gebruikelijke oplossing is om eenvoudig de punten en condensator te vervangen.

Problemen met rotorarm en verdelerkap

Door de hoge spanning waarmee zowel de dop als de arm te maken hebben, kan de geringste onvolkomenheid (scheurtjes of schilfers) in een van beide resulteren in een zogenaamd sluippad .

Sneak paths betekenen dat in plaats van de hoogspanningspuls die van de spoel door de rotor naar de juiste bougie stroomt, deze in plaats daarvan via de rotor of dop naar aarde gaat. Dit kan resulteren in overslaan of helemaal geen vonk op een of alle cilinders. De oplossing is om de verdeler en rotor op scheuren te inspecteren. Ik vermoed dat de enige optie is om het volledig te vervangen.

Spiraalstoring

Dit komt vaak voor wanneer de spoel oververhit raakt of een van de wikkelingen een open circuit raakt.

Laat het contact van uw auto niet op de positie net voor 'start' staan, omdat hierdoor bij oudere auto's constant stroom door de spoel kan stromen. Het wordt heet en kan pas goed functioneren als het is afgekoeld. Een volledig defecte spoel zal in het geheel geen vonk tot gevolg hebben.

Distributeurschijf defect

De as die de wissels en rotor aandrijft, is meestal direct verbonden met de nokkenas (denk aan E30 BMW) of wordt van de as aangedreven door een tandwiel dat wordt gesmeerd door de motorolie. Na verloop van tijd verslijten de lagers op deze as en de resulterende eindvlotter zorgt ervoor dat de contactpuntafstand onregelmatig wordt. Dit zal zich manifesteren als misfires en ongelijkmatig lopen.

De enige oplossing is om de as en lagers te vervangen of de gehele distributeur .

1. Verwijder de verdelerkap en schuif hem uit de weg.
2. Zorg ervoor dat je de motor op het bovenste dode punt van zuiger nummer één hebt ingesteld.
3. Markeer de positie van de rotor en de condensorbevestigingsschroef aan de zijkant van het motorblok met een scherp voorwerp.
4. Ontgrendel en verwijder de oude verdelerbehuizing en schuif de nieuwe op zijn plaats.
5. Verplaats de oude rotorarm over het versleten verdelerhuis en controleer of deze is uitgelijnd met de markering die u op het blok hebt aangebracht. Als dat niet het geval is, tilt u de behuizing van de verdeler op en draait u de rotor totdat deze is uitgelijnd.
6. Controleer of het schroefgat van de condensor ook is uitgelijnd met het merkteken. Als dat niet het geval is, draait u de verdeler op zijn plaats totdat dit wel het geval is.
7. Installeer een nieuwe set punten en condensator.
8. Vervang de verdelerkap en u bent klaar om te gaan.

De meeste moderne auto's hebben dit ontstekingssysteem vervangen door een volledig geautomatiseerd condensatorontladingstype, ofwel met behulp van optische detectie in plaats van de punten of een krukpositiesensor in plaats van de hele distributeur.

Afhankelijk van uw model kunnen bepaalde motorsensoren waarschuwingslampjes activeren om u te waarschuwen voor een storing in het ontstekingssysteem. Veelvoorkomende symptomen van een storing in het ontstekingssysteem zijn gebrek aan vermogen, uitvallen, overslaan, onregelmatig lopen of overmatig brandstofverbruik.

Defecten zijn veel moeilijker te lokaliseren bij een moderne auto, dus als u het niet zeker weet, kunt u altijd langskomen in onze Pompano Beach Shop voor vriendelijk advies.