Wil de gekke wetenschapper in je achtertuin je benzineslurper ombouwen tot een elektrisch voertuig (EV) met een vermogen van 1,21 gigawatt? Of u nu wilt investeren in een dagelijkse bestuurder of gewoon wat technische en mechanische ervaring onder uw riem wilt opdoen, een ombouwproject voor elektrische auto's brengt een aantal ongebruikelijke uitdagingen met zich mee. Alle vertrouwde benzine-aangedreven componenten die u kent en waar u van houdt, moeten achteraf worden uitgerust met elektrische vervangingen. Je hebt ook behoorlijk wat fabricage- en laservaring nodig om verschillende elektromotoren te monteren om je stuurinrichting, aircocompressor, koelvloeistofpomp, vacuümpomp en transmissie aan te drijven.
Sommige van de nieuwere conversies zijn zeer professioneel en goed ontworpen. De eerste 2010 Audi S5 met een Tesla elektrische swap maakte onlangs de krantenkoppen voor het opnemen van het Audi Quattro-vierwielaandrijvingssysteem en het gebruik van het transmissiehuis om een aangepaste versnellingsreductie-opstelling achteraf aan te passen. Veel andere projecten zijn in dezelfde lijn bespot met de theorie om EV-onderdelen van hogere kwaliteit te gebruiken om auto's van meer reguliere productiekwaliteit te bouwen.
Het concept klinkt aantrekkelijk door het pure (0-60 in 2,7 seconden) vermogen dat deze Tesla-motoren kunnen produceren. Waarom zou je $ 200.000 uitgeven voor een gloednieuwe supercar als je iets nog snellers kunt bouwen met reserveonderdelen van Tesla? Het beste batterijpakket dat momenteel op de markt is, is naar verluidt de standaard Kia Soul EV, die in de conversiewereld bekend staat om zijn 30 kWh vermogen, geladen in een relatief klein pakket van 400 lb.
Het oorspronkelijke slijk waaruit deze conversies zijn voortgekomen, lijkt zijn oorsprong te vinden in elektrische vorkheftruckmotoren en DC-controllers. De hobbyisten met lagere budgetten die gewoon een oude Frankenstein EV wilden bouwen, zouden om economische redenen met dit platform experimenteren. Het is een geweldige proeftuin voor bouwers om wat basiservaring op te doen voordat ze overgaan op dure swaps. Aan de andere kant van het spectrum kan het echter meer uitdagingen opleveren bij het werken met grondstoffen. In plaats van uit te zoeken hoe ze een in de fabriek geproduceerd batterijpakket moesten aanpassen, werden tuinbouwers gedwongen te kiezen uit een verscheidenheid aan batterijen met gemengde resultaten. Ze zouden meestal veel loodzuur-, golfkar- of hoogwaardige verzegelde batterijen stapelen met matige resultaten.
De echte moeilijkheid met een EV-bouw aan de basis is het verkrijgen van hetzelfde vermogensniveau om topsnelheden en lange reisafstanden te bereiken. Dit lijkt een onmogelijke bakstenen muur te zijn die bouwers bedenken als ze deals zoeken voor fabrieks-EV-onderdelen om hun projecten te stroomlijnen. Naarmate meer elektrische voertuigen de straat op gaan en hun weg vinden naar autokerkhoven na zware ongelukken en zelfs fenderbuigers, zal de prijs voor grondstoffen om deze projecten te bouwen een duikvlucht nemen. Veel luxe auto's zijn gebouwd om vrijwel zichzelf te vernietigen met elke impact en kunnen veel te duur zijn om herbouw met handarbeid, rekening houdend met de speciale gereedschappen, onderdelen en laskennis die nodig is. Op dit moment zijn de kosten om je snavel nat te maken met wat achtertuintechniek te hoog voor veel potentiële raceautobouwers.
Als je wordt afgeschrikt door het idee om een voertuig onbewerkt te bouwen met veel giswerk, grijze gebieden en fabricage, kan een EV-conversiekit precies zijn wat de dokter heeft besteld voor die gekke wetenschapper in jou. Deze kits bieden alles wat je nodig hebt om van je klassieke Volkswagen of Porsche een elektrisch wonder te maken. Deze auto's zijn ideaal vanwege hun lichtgewicht, tandheugelbesturing en eenvoud. U moet de onderstaande stappen volgen om uw auto voor te bereiden op het type EV-conversie dat u in gedachten heeft.
1. Je kunt het beste een voertuig vinden met een handgeschakelde versnellingsbak. Dit komt omdat een elektromotor een continu koppelbereik heeft en niet meerdere overbrengingsverhoudingen nodig heeft om een
2. De volgende stap vereist dat de bekeerling zijn voertuig ontdoet van alles wat met benzine te maken heeft. Dit omvat de motor, het uitlaatsysteem, de koppeling, het brandstofsysteem en met enige discretie andere componenten die u kunt verwijderen. Deze omvatten accessoires zoals stuurbekrachtiging en airconditioning. Verwijder je radiator als de DC-controller die u van plan bent te gebruiken niet watergekoeld is.
3. Koppel de elektromotor aan de transmissie door een aangepaste plaat te maken die op de belbehuizing past en de twee stukken perfect op één lijn brengt. Zorg ervoor dat uw transmissie en EV-motor in dezelfde vierkante positie zijn uitgelijnd als de voormalige aandrijflijn, anders kunnen ze beschadigd raken, zelfs als er subtiele afwijkingen zijn. Het is beter om ze op een bank te monteren waar dingen op conditie kunnen worden gecontroleerd. Er zijn veel soorten koppelingen voor tandwielen met spiebanen en om de assen soepel te verbinden.
4. Bouw een platform om uw DC-controller te monteren. Monteer uw accu's stevig en sluit alles via de controller aan op de motor. Vergeet niet een soort blazer toe te voegen om uw batterij af te koelen. De meeste hybride en EV-auto's gebruiken een ventilator die precies hetzelfde is als degene die wordt gebruikt voor klimaatbeheersing, maar u kunt ook een micro-airconditioner installeren . Deze zullen de batterij effectiever en veel sneller afkoelen dan gewone blazers, waardoor de noodzaak om hem altijd aan te hebben, wordt verminderd, wat zeker het stroomverbruik zal verminderen.
5.Als uw systeem al is gebouwd voor drive-by-wire, moet u uitzoeken hoe u dat signaal kunt aftappen en in veel gevallen met een CAN-busprocessor naar uw nieuwe DCcontroller kunt sturen. Zo niet, dan moet je die gaskabel vervangen door een potmeter.
6.Voeg extra elektromotoren toe om uw airco- en stuurbekrachtigingspompen van stroom te voorzien als u van plan bent ze te behouden. Als u in een koud klimaat leeft, is het raadzaam om ook een kleine elektrische verwarmingspomp te installeren om de waterpomp in uw motor te vervangen. Een vacuümpomp moet achteraf worden gemonteerd met de juiste PSI om de rembekrachtiger van uw powerbrake-systeem van stroom te voorzien.
7. Omwille van de finesse installeren de meeste mensen een oplaadsysteem dat achteraf wordt aangebracht en bedraad op de plaats waar de voormalige gasopening en vulbuis zich bevonden.
8. Een voltmeter wordt achteraf in het dashboard ingebouwd als vervanging voor de brandstofmeter. Zo heeft u constant inzicht in de staat van uw accu's.
9.Bovendien is een DC-naar-DC-converter vereist om de accessoires van stroom te voorzien door alle onderdelen van de zekeringkast op deze bron aan te sluiten en/of via CAN-buscontrollers. Het kan even duren voordat dit is opgelost als er meerdere kabels zijn voor boordcomputers voor motormanagement en andere accessoires die zich op dezelfde circuits bevinden.
10. U kunt uw voertuig handmatig achteruit rijden door de achteruitversnelling te gebruiken. Andere systemen laten dezelfde versnelling gewoon achteruit rijden met een schakelaar. Dit is iets dat u in detail moet onderzoeken voor uw specifieke project.
11. Het enige andere EV-specifieke element dat u nodig hebt, is een groot elektrisch relais, een contactor genaamd. Dit relais werkt net als andere relais bij het overbruggen van een circuit tussen uw batterijpakket en de controller. Dit relais moet echter honderden ampères en spanningen van 96-300v DC kunnen verzenden zonder te buigen.
12.Ten slotte hoeft u alleen uw ontstekingssysteem achteraf aan te passen om de contactor- en accessoirecircuits te activeren wanneer u de sleutel omdraait.
Dit zijn natuurlijk slechts enkele basisprincipes voor het bouwen van een EV-voertuig. Hoe meer je bestudeert en strategieën bestudeert op basis van
Als je met elektriciteit werkt, moet je extra voorzichtig zijn. Het wordt niet aanbevolen om de EV-systemen achteraf in te bouwen in voertuigen met elektrische componenten die kortsluiting kunnen veroorzaken met een stroomstoot als u niet zeker bent van de componenten die u van plan bent te gebruiken. Boordcomputers kunnen het ingewikkeld maken als de engineering van het computersysteem niet eenvoudig is en eenvoudig achteraf uit te rusten met CAN-buscontrollers. Zelfs het gebruik van een multimeter op computersystemen om de weerstand te testen, kan microprocessors opblazen. De mysterieuze aard van de elektrische systemen in uw voertuig maakt het gemakkelijker om een oudere Volkswagen of Porsche achteraf uit te rusten met handmatige ramen en een slanke constructie. Een basis EV-conversie kan worden gebouwd voor slechts $ 4.000 tot $ 8.000.
De beste training begint met jezelf vernederen. Als je jezelf nederig maakt en de uren en uren investeert in het oppoetsen van je kennis over elk grijs gebied van de engineering van de swap voordat het klaar is, zul je jezelf tijd, geld en hoofdpijn besparen wanneer je de leercurve bereikt. Door lid te worden van online communities die anderen helpen hun voertuigen om te bouwen en door te investeren in nieuwere plug-n-play-setups die gemakkelijker achteraf kunnen worden ingebouwd, plukt u de beste resultaten. Hoewel het misschien interessant is om te zien wat voor soort gadgets je kunt bouwen als je het aan je eigen vindingrijkheid overlaat, denk je in deze situaties vaak aan de uitdrukking dat je het wiel niet opnieuw kunt uitvinden. Andere mensen hebben geworsteld om te versnellen en te innoveren met dezelfde beperkingen op het gebied van materialen, lang voordat je op het podium kwam.
De vernieuwers op dit gebied zijn doorgaans mensen met een geschiedenis in het racen of tunen van benzineauto's, en stuiten op een nieuwe generatie materialen om aan te passen. Zoals bij elk autoproject, moet de hele ervaring onderweg leuk en interessant zijn. Als je het concept al zat bent, moet je waarschijnlijk gewoon een elektrisch voertuig leasen.
Hallo, ik ben Myles, de maker van ScanToolCenter . Na een paar jaar monteur te zijn geweest, had ik altijd problemen met de diagnostische scanners van mijn auto's, dus besloot ik diep in het onderwerp te duiken en ze te onderzoeken. Na een paar jaar denk ik dat ik mezelf als een expert zou beschouwen (in ieder geval een goeroe). Als ik niet aan het bloggen ben, kun je me meestal in de garage vinden met mijn auto aan het spelen.
