Vandaag is niet de dag dat we hybrides en elektrische auto's zullen zien brandstofinjectievoertuigen voorgoed vervangen. Misschien binnenkort, maar nu nog niet. Tot die tijd moeten we nog werken aan auto's die vertrouwen op een goede
Als automonteur moet je werken aan auto's met een "crank/no start" -toestand, die uiteindelijk kan worden veroorzaakt door een defecte brandstofpomp. Maar zoals met alles in de automonteurwereld, is het niet zo eenvoudig nodig. Een defecte brandstofpomp kan verschillende storingssymptomen veroorzaken en kan soms een beetje lastig zijn om correct te inspecteren en te diagnosticeren.
Om u daarbij te helpen, wordt in dit artikel uitgelegd hoe de meest voorkomende brandstofpompen voor auto's werken, worden enkele van de verschillende pomptypes belicht en worden enkele van de meest voorkomende problemen opgespoord en opgelost.
Maar eerst!
Er zijn veel verschillende soorten brandstofpompen voor auto's, maar ze hebben allemaal één ding gemeen. Hun doel is om de motor van brandstof te voorzien door gas uit de tank te pompen, waardoor een positieve druk in de brandstofleiding de brandstof helemaal naar de injectoren duwt. De meeste brandstofpompen worden aangestuurd door een relais, dat ook wordt aangestuurd door de
Bijna elke verbrandingsmotor krijgt zijn brandstof van een of andere brandstofpomp, maar we blijven hier gefocust op de brandstofpomp voor auto's.
De belangrijkste soorten brandstofpompen zijn:
Mechanische pompen werden vooral gevonden in oude carburateurmotoren. Ik ben nu meer dan 10 jaar monteur en ik heb nog nooit aan een mechanische pomp op de auto van een klant hoeven te werken. Het is misschien geen super bruikbare kennis voor de technici van vandaag, maar kennis wordt nooit verspild. Met de komst van directe injectie zijn echter mechanisch aangedreven pompen
Volgens Wikipedia , "mechanische pompen zijn een type verdringerpomp die
Weet je niet zeker of je het goed hebt gedaan? Bekijk deze coole animatie!
Mechanische pompen worden meestal aan de zijkant van de motor geïnstalleerd en de zuiger die de druk creëert, staat ofwel rechtstreeks in contact met de nokkenas of via een drijfstang. Dit type pomp was vóór 1985 wijdverbreid, maar ze waren niet alleen zo efficiënt als nieuwere elektrische modellen. Vraag gewoon een oude monteur hoe hitte de brandstof in de leidingen gemakkelijk kan verdampen, waardoor de brandstof verhongert en uiteindelijk de motor afslaat.
Hoe dan ook, die zie je niet vaak, tenzij je aan oude muscle cars of scheepsmotoren werkt.
In de auto's van vandaag zijn de brandstofpompen elektrisch en bevinden ze zich in de brandstoftank. Het nieuwe ontwerp omvat minder bewegende delen dan een mechanische pomp die minder onderhoud nodig heeft dan ooit. Het systeem in de tank helpt ook bij het koelen van de pomp en de brandstof om elk risico op verdamping in de leidingen te voorkomen.
Een ander voordeel van het hebben van de pomp in de brandstoftank is de extra veiligheid. Het lijkt misschien contra-intuïtief, aangezien elektriciteit vonken en vonken produceert en brandstof niet goed mengt, maar vloeibare brandstof is eigenlijk niet-ontvlambaar, waardoor het een stuk veiliger is dan in de buurt van de motor, waar brandstoflekken gemakkelijk in brand kunnen vliegen.
Elektrische pompen zijn ook efficiënter vanwege het gebrek aan weerstand veroorzaakt door bewegende mechanische componenten. En met de prijs van brandstof tegenwoordig, is alles om uw auto efficiënter te maken een no-brainer!
In de afgelopen jaren hadden we ook het genoegen om directe injectie te zien worden geïnstalleerd op bijna elke auto die uit een lopende band komt. Ik zeg "plezier" omdat directe injectie veel is efficiënter dan enig ander brandstofsysteem dat tot nu toe is gemaakt.
Pompen met directe injectie worden meestal ergens dicht bij de motor gemonteerd en door een metalen slang verbonden met een rail die elke cilinder van zijn eigen brandstof voorziet. GDI-brandstofinjectiesystemen gebruik geen injectoren en voed de motor rechtstreeks met benzine onder hoge druk (tot 2500 psi!), door deze rechtstreeks in de verbrandingskamer te injecteren in plaats van in het inlaatspruitstuk. Hierdoor kan het EMS (engine management system) de lucht/brandstofverhouding continu in realtime aanpassen, wat resulteert in een lager brandstofverbruik en een hoger vermogen.
Het hoeft niet te worden gezegd dat conventionele brandstofinjectiesystemen niet echt goed werk leverden bij het aanpassen van de lucht / brandstofverhouding, gebaseerd op een techniek die we zouden kunnen samenvatten als het schieten van dezelfde hoeveelheid brandstof in alle 4 cilinders tegelijk, ongeacht de efficiëntie en controleer daarna de O2-sensoren om
Duidelijk niet de beste...
Het is belangrijk om te weten dat op GDI-systemen de hoge druk van de brandstof wordt gecreëerd door de hogedrukpomp die zich onder de motorkap bevindt, maar de taak om de brandstof van de tank naar de hogedrukpomp te brengen wordt nog steeds verzorgd door een gewone elektrische pomp in de tank. Houd daar rekening mee wanneer u aan een GDI-voertuig werkt, zodat u zich niet vergis over welke pomp in de problemen zit en welke u eerst moet inspecteren.
Alle verschillende soorten brandstofpompen hebben verschillende componenten en zullen verschillende symptomen en verschillende problemen hebben. Laten we de mechanische pompen voorlopig even vergeten, aangezien het onwaarschijnlijk is dat u er in de toekomst aan zult moeten werken.
Hoe dan ook, hier zijn de meest voorkomende problemen voor de twee belangrijkste typen brandstofpompen, de meest voorkomende symptomen van een slechte brandstofpomp, hoe u het probleem correct kunt identificeren en oplossen.
Het is logisch dat bij een elektrische pomp het meest voorkomende probleem een elektrisch probleem is. Een groot aantal elektrische componenten impliceert een groot aantal verbindingen, waardoor het risico op een storing in het elektrisch circuit toeneemt.
Wat het elektrische probleem, de zekering, de bedrading, enz. ook veroorzaakt, de symptomen zullen allemaal vrijwel hetzelfde zijn. Wanneer er geen stroom de brandstofpomp bereikt, stopt deze gewoon met werken. De motor zal de resterende brandstof in de brandstofleidingen verbranden en zal afslaan. Het probleem kan intermitterend zijn en de motor zal schokken, afslaan, opnieuw starten, nog meer schokken, enzovoort.
Als je naar de automonteur-vakschool ging, heb je geleerd hoe je een standaardprocedure moet volgen om een elektrisch probleem te identificeren. Als je dat niet doet, laat me het dan snel demonstreren:
Controleer eerst of het probleem aanwezig is. U kunt geen probleem vinden als het niet aanwezig is. Zo simpel is het!
Normaal gesproken, zoals voor een raambediening of een
Als alles tot nu toe goed is, moet je naar de connector van de brandstofpomp gaan en deze testen op stroom en aarde. Als er stroom en aarde in de connector zijn en de connectorpinnen in orde lijken, heb je waarschijnlijk een defecte brandstofpomp. U kunt altijd testen op een open circuit in de pomp. Als het circuit in de brandstofpomp open is, hoeft u niet verder te testen, u hebt een nieuwe pomp nodig. Als het interne circuit van de pomp in orde is, kan er binnenin nog iets mechanisch kapot zijn. Het maakt niet uit welk onderdeel van binnen kapot is, want tenzij u de brandstofpomp opnieuw wilt opbouwen, moet u de brandstofpompeenheid vervangen.
Als je geen stroom hebt op de brandstofpompconnector, mag je een beetje huilen voordat je het interieur van de auto gaat strippen. Je hebt ergens een elektrische kortsluiting of een open circuit en je moet de draden volgen, testen op stroom en aarde totdat je die defecte draad of connector vindt.
Aan het einde van elk probleemoplossingsschema dat ooit is gemaakt, is er altijd de absolute laatste redmiddeloptie. Als je alles hebt gecontroleerd en alles absoluut perfect is, raden ze je altijd aan de ECM te vervangen, maar dat is zeer onwaarschijnlijk ... Als alles aan de elektrische kant goed lijkt, kan het iets anders zijn. Ik raad u aan eerst andere veelvoorkomende problemen in deze lijst op te lossen voordat u probeert uw ECM te vervangen!
Het is het vermelden waard, als je een OBD2-scantool hebt, kun je altijd proberen de DTC's te lezen voordat je iets anders doet. Sommige nieuwere auto's kunnen een code opnemen wanneer de brandstofpomp niet correct werkt , geven je een goed idee hebt van waar je vervolgens heen moet …
Hoewel deze pomp elektrisch is, wordt de pompwerking eigenlijk gecreëerd door bewegende mechanische onderdelen en is alles in beweging onderhevig aan slijtage en slijtage. Verschillende onderdelen kunnen losraken of in elkaar grijpen waardoor de brandstofpomp niet correct werkt.
In het geval dat er iets razend wordt in de brandstofpomp en vastloopt of losraakt, zal de brandstofpomp waarschijnlijk stoppen met werken. In dit geval zullen de symptomen bijna precies hetzelfde zijn als bij het elektrische probleem. De motor zal schokken en afslaan. Omdat mechanische slijtage progressief is, kan de eigenaar van de auto het zien aankomen, vergeleken met het elektrische probleem dat plotseling zal optreden.
De auto kan het gevoel krijgen dat hij vermogen verliest bij het bergop rijden. Het brandstofverbruik kan ook zonder aanwijsbare reden stijgen. Lichte schokken zijn ook voelbaar bij het indrukken van het gaspedaal na een stop. Een koude start in de ochtend kan ook een probleem worden en het kan zijn dat de motor wat langer moet starten om te starten.
Er is geen gemakkelijke manier om een mechanisch probleem echt te identificeren, behalve het controleren van de brandstofdruk met een brandstofdrukmeter. Helaas worden de meeste auto's niet meer geleverd met een inspectiepoort voor brandstofdruk (het was vrij gebruikelijk bij auto's uit de jaren 60-70). Als de auto er niet mee is uitgerust, moet u het brandstofsysteem openen bij een van de aansluitingen van de leiding en uw brandstofmeter plaatsen voordat u alles opnieuw installeert om de motor te starten en een psi-waarde te krijgen.
Als de druk te laag of te hoog is, zorg er dan voor dat er geen schade is aan de brandstofleiding, ergens onder de auto, die de benzinestroom zou kunnen beperken.
Als alles
Op de inlaatpoort van de brandstofpomp bevindt zich een klein zeefje dat als brandstoffilter fungeert. Roest en vuil in de tank kunnen de zeef verstoppen en ervoor zorgen dat de brandstof niet correct in de brandstofpomp komt.
Dit soort problemen kan leiden tot een ongelijkmatige toevoer van brandstof naar de injectoren, waardoor de motor schokt of sputtert. Sputteren kan slechts een paar minuten per keer optreden voordat het weer normaal wordt, maar wees er zeker van dat het zichzelf niet zal oplossen en later kan verergeren.
Op basis van mijn eigen ervaring is dit echter niet echt een veel voorkomend probleem. Benzine is tegenwoordig schoner dan ooit en het vinden van vuil in een tank is ongebruikelijk. Dit is een probleem dat zich meestal voordoet bij oudere en roestige auto's.
Inspecteer de tank en de zeef. Als het vol roest zit, had je het probleem kunnen vinden. Helaas moet u de brandstofpomp verwijderen om te controleren of de zeef verstopt is en hiervoor moet op zijn best de achterbank worden verwijderd (sommige auto's hebben een toegangspoort tot de pomp onder de achterbank), in het slechtste geval moet de brandstoftank volledig worden verwijderd .
Als de zeef verstopt is, kunt u de zeef schoonmaken met een draagbare stofzuiger en verwijder alle kleine metalen stukjes met de hand. U kunt ook een nieuwe zeef kopen bij de meeste auto-onderdelenwinkels en deze vervangen als uw budget krap is. Persoonlijk, rekening houdend met het feit dat je de brandstoftank al hebt verwijderd of terug hebt verwijderd, de brandstofpomp hebt verwijderd om deze te inspecteren, is het meeste werk al gedaan. Ik zou waarschijnlijk toch de hele pompeenheid vervangen, tenzij uw brandstofpomp al in de afgelopen 6 maanden is vervangen.
En het hangt ook af van de prijs van de brandstofpomp. De meeste aftermarket-pompen zijn behoorlijk goedkoop, maar je weet maar nooit. Soms zijn sommige delen
Maar als je het je kunt veroorloven, vervang dan gewoon het hele ding...
In het geval van een voertuig met een "slinger/niet starten"-toestand, moet u eerst in de buurt van de brandstoftank luisteren of u een licht zoemend geluid kunt horen wanneer de sleutel in de aan-stand wordt gedraaid. Zo niet, dan kan de brandstofpomp in beslag worden genomen. Een kunstje hier is om met een zachte hamer onder de tank te slaan. De brandstofpomp kan heel goed weer gaan werken. Als het eenmaal is gestart, zou ik de motor niet stoppen voordat de auto ergens geparkeerd staat waar je kunt werken en dat wel kunt oplossen!
Wanneer de sleutel in de ON- of RUN-stand staat, is het absoluut normaal dat u een licht zoemend geluid hoort dat uit de brandstofpomp komt. Het is geen veelvoorkomend probleem, maar soms kan de brandstofpomp een luid jankend geluid maken. Dit is meestal een teken dat de brandstofpomp bijna aan het einde van zijn levensduur is.
Het eerste dat u moet proberen wanneer uw auto een luid jankend geluid begint te maken dat van achteren komt, is om de benzinetank volledig te vullen. Een laag brandstofniveau vereist dat de pomp harder werkt om een goede brandstofdruk in het systeem op te bouwen en dat kan de reden zijn waarom hij jankt, vooral als de pomp oud is.
Als het geluid stopt na het bijvullen van de tank, is dat een teken dat de brandstofpomp binnenkort moet worden vervangen. Het werkt nog steeds, maar het zal op een gegeven moment mislukken en de auto loopt het risico ergens af te slaan.
Als het geluid niet stopt nadat er nieuwe benzine in de auto is getankt, zit er niets anders op dan de pomp te vervangen.
zeurend geluid, moeilijk starten, problemen met de motorprestaties en het onvermogen om de auto te starten.
Goed onderhoud is absoluut cruciaal bij GDI-systemen. In tegenstelling tot een elektrische brandstofpomp, die in een brandstoftank loopt met bijna geen smeermiddel, wordt de GDI-pomp gesmeerd door de motorolie. Net als de mechanische brandstofpomp wordt de hogedrukpomp ook mechanisch aangedreven. Voortijdige slijtage kan snel optreden op verschillende onderdelen die in contact komen, zoals de nokkenas en de volger, als de olieservice niet zo vaak wordt uitgevoerd als vereist door de fabrikant of als een andere olieviscositeit wordt gebruikt.
=en_US" / 
GDI-brandstofpomp Wanneer er een mechanisch defect optreedt aan een GDI-pomp, zal doorgaans de druk in het systeem afnemen en zal de hoge druk niet meer zo hoog zijn. Gewoonlijk zal het voertuig zichzelf in de "LIMP" -modus zetten en meestal LIMP (of iets dergelijks, afhankelijk van de fabrikant) op het dashboard aangeven. De LIMP-modus is een veiligheidsprocedure die de snelheid van de auto aanzienlijk zal verminderen om te voorkomen dat de bestuurder de motor nog meer beschadigt.
Scan eerst de auto en lees de DTC's. Meestal wordt er een code geregistreerd wanneer het voertuig in de LIMP-modus gaat. Dit geeft u een goed idee van het defecte onderdeel.
Als er om de een of andere reden geen code wordt geregistreerd, controleer dan of het probleem niet wordt veroorzaakt door de conventionele brandstofpomp in de tank. Als de elektrische brandstofpomp niet werkt en geen brandstof levert zoals het hoort, kan de GDI-pomp ook zijn werk niet doen.
Zodra u zeker weet dat de in-tankpomp werkt, moet u de brandstofdruk testen die uit de hogedrukpomp komt, net zoals u de brandstofdruk op een gewoon brandstofsysteem zou doen. Als de druk niet volgens de specificaties is, is een nieuwe GDI-pomp nodig.
Waarschuwing
Zorg er altijd voor dat u alle procedures voor drukverlaging van het hogedrukbrandstofsysteem volgt voordat u onderhoud uitvoert. Een goede techniek om het brandstofsysteem drukloos te maken, is door het brandstofpomprelais te verwijderen en de motor te laten draaien totdat deze afslaat. Controleer echter altijd of het systeem leeg is voordat u het uit elkaar haalt en volg altijd de aanbevelingen van de fabrikant.
Slechte sensoren kunnen vaak leiden tot een verkeerde diagnose van een defecte GDI-pomp terwijl het echt een defect sensorprobleem is. De pomp vertrouwt op hoge- en lagedruksensoren, evenals temperatuursensoren om de benodigde hoeveelheid brandstof en de exacte timing en duur van de injectie te evalueren. Als een sensor een waarde verkeerd leest, kan de pomp niet correct werken en kan het voertuig in de LIMP-modus gaan.
Afhankelijk van de defecte sensor en de omvang van de storing, kunnen de symptomen gaan van schokken tot volledig afslaan. Meestal gaat het voertuig naar de LIMP-modus en gaat het controlelampje branden.
Om erachter te komen welke sensor het probleem veroorzaakt, moet je een goede OBD2-scantool aansluiten om de live gegevens van het voertuig en de reparatiehandleiding van het voertuig te controleren met alle sensorenspecificaties om de resultaten te vergelijken. Gewoonlijk zal de defecte sensor een uitlezing van de aanbevolen drempel weergeven. Vervang de sensor, wis de code en bevestig dat alles weer normaal is.
Een interne of externe brandstofpomplekkage zal ervoor zorgen dat de brandstofdruk daalt, wat ook leidt tot schokken en afslaan. Een verminderde druk kan ook leiden tot oververhitting, wat de pomp en het hele brandstofsysteem nog meer kan beschadigen.
Wanneer er een klein lek aanwezig is, zal het brandstofsysteem hoogstwaarschijnlijk drukloos worden wanneer de motor wordt uitgeschakeld. Dit zal leiden tot een langere starttijd om de motor te starten. Oververhitting van de pomp is ook te verwachten wanneer de auto op verminderde brandstofdruk rijdt. Oververhitting zal de smeereigenschappen van motorolie verminderen en zal een metaal op metaal contact veroorzaken. Als de nokkenlus en de volger langere tijd drooglopen, kan er blijvende schade aan de nokkenlus ontstaan en moet de nokkenas worden vervangen, evenals de GDI-brandstofpomp.
Volger GDI-brandstofpomp
Om een lek in een hogedrukbrandstofsysteem te vinden, moet u een injectorbalans en een
Ten slotte, als al het andere faalt, neem dan even de tijd om ervoor te zorgen dat de versie van de ECM-software up-to-date is met de nieuwste beschikbare update, omdat alles uiteindelijk wordt beheerd door de ECM. Fabrikanten zullen niet per se elke autobezitter bellen om de nieuwste versie te installeren telkens wanneer een nieuwe update wordt uitgebracht. Dit vereist ook een OEM-scantool of een bezoek aan de dealer voor een snelle reflash.
Brandstofsystemen zijn complexe systemen en worden elk jaar een beetje complexer. Maar GDI-systemen maken de weg vrij voor een betere toekomst en openen nieuwe mogelijkheden, van cilinderdeactivering op aanvraag tot hogere compressieverhoudingen en betere bewaking van het brandstofmengsel dankzij de nieuwe breedband O2-sensoren.
De toekomst is inderdaad rooskleurig, maar je moet op de hoogte blijven van je brandstofinjectie-spel als je als automonteur wilt presteren in een branche die aan de vooravond van een technische revolutie staat!
