Het oplossen van elektrische problemen met auto's kan frustrerend en soms zelfs intimiderend zijn, vooral voor beginners. Je weet wanneer je begint, maar je weet nooit wanneer je klaar bent. Aangezien tijd een van de belangrijkste winstfactoren is van een autoreparatiewerkplaats, moet deze met onderscheidingsvermogen worden geïnvesteerd. Als u zelf een beginnend automonteur bent, zal het gebruik van een systematische aanpak u helpen het hele elektrische probleemoplossingsproces te versnellen, zodat u de meeste elektrische problemen zo snel mogelijk kunt oplossen. Je zult natuurlijk veel oefening nodig hebben om deze vaardigheid onder de knie te krijgen, maar het volgen van een algemene procedure voor het oplossen van problemen zal je zeker een goede voorsprong geven.
Een multimeter maakt meerdere soorten elektrische metingen mogelijk met een enkel apparaat. Het vervult tegelijkertijd de rol van een voltmeter, een ampèremeter en een ohmmeter. Het wordt onder andere gebruikt om de spanning van een gelijk- of wisselstroom te meten, om elektrische weerstanden of elektrische componenten te testen en om ampères in elektrische circuits te meten. Het wordt vaak gebruikt om potentiële elektrische problemen en componenten te testen en om verschillende reparaties uit te voeren.
Een standaard multimeter kan ook vele andere functies integreren, zoals het meten van de frequentie van elektrische signalen, spanningspieken, de temperatuur van het circuit, enz.
Een testlampje is niets meer dan een spanningssonde met een visuele indicator die oplicht wanneer de metalen punt een stroombron raakt. Atest light kan alleen testen op stroom, aarde en continuïteit en werkt alleen op basis van een binair systeem. Het geeft u geen exacte aflezing van de spanning in een systeem zoals een multimeter dat zou doen, maar in plaats daarvan een waarde van 1 of 0 die u laat weten of er stroom is, niet in het circuit. Niets meer en niets minder.
Nieuwere testlichtmodellen hebben vaak twee clips die op beide batterijaansluitingen zijn aangesloten. Telkens wanneer de metalen sonde de geteste pin raakt, licht de indicator rood of groen op, afhankelijk van of de bron positief of negatief is.
Startkabels zijn vaak zelfgemaakte elektrische draden met 2 clips die aan beide uiteinden zijn gesoldeerd. Ze worden gebruikt om een circuit snel van stroom of aarde te voorzien voor testdoeleinden en om gemakkelijk vermoedelijke kortsluiting naar aardebedrading of defecte componenten te omzeilen.
Deze zijn vrij goedkoop en best handig. In het begin zul je vaak startkabels van verschillende lengtes en maten moeten maken voor de verschillende taken die je wilt uitvoeren. Na een paar jaar in het veld heb je er zoveel dat je een hele lade nodig hebt in uw gereedschapskist alleen voor jumperwires.
Scantools zijn vaak een grote hulp bij het diagnosticeren van complexere elektrische problemen. De live-gegevensfunctie kan u in een oogwenk laten weten of een elektrische actuator moet worden ingeschakeld wanneer dit niet het geval is en of invoer in een specifieke module binnenkomt. De mogelijkheid om specifieke circuits te activeren en speciale tests uit te voeren is ook een must.
Als algemene regel zou men kunnen zeggen dat de beste OBD2-scantools met de meest interessante functies zijn meestal ook de duurste. Gelukkig kun je dankzij de recente technologische ontwikkelingen nu een redelijk goede OBD2-scantool vinden, zelfs met een laag budget.
Na verloop van tijd zal elke monteur geleidelijk zijn eigen procedure voor het oplossen van problemen ontwikkelen. Tot die tijd zal het gebruik van een algemene procedure voor het oplossen van problemen u helpen om daar te komen en tegelijkertijd te leren wat het beste voor u werkt.
De belangrijkste stappen zijn:
Klanten geven niet altijd een nauwkeurige en gedetailleerde beschrijving van het probleem. Als een bestuurder een probleem opmerkt in het verlichtingssysteem van zijn voertuig, zal hij meestal aangeven dat "gloeilamp het niet doet". Dit soort beschrijving zegt eigenlijk niet veel over de aard van het probleem. Het is daarom essentieel om eerst het hele verlichtingssysteem te controleren om erachter te komen welk verlichtingsapparaat niet werkt.
Je zou zelfs kunnen ontdekken dat er meer dan één gloeilamp defect is, waardoor de lampen van de waarschijnlijke oorzaken zouden verdwijnen en je zou kunnen vermoeden dat er bijvoorbeeld een probleem is in het gronddistributiesysteem. De hele rechterkant van het verlichtingssysteem kan ook kapot zijn, zodat u weet dat iets dat die kant bestuurt, mogelijk moet worden geïnspecteerd.
Het is ook belangrijk om te onderzoeken of het probleem altijd of met tussenpozen aanwezig is. Het vinden van de bron van een elektrisch probleem is al moeilijk genoeg zonder tests uit te voeren op een circuit terwijl alles in goede staat is. Helaas, in het geval van een intermitterend probleem, is er niet veel aan te doen. Het is bijna onmogelijk om een defect onderdeel te vinden als het probleem niet aanwezig is.
In het geval van een intermitterend probleem, is het sterk aan te raden dat u uw cliënt zoveel mogelijk vragen stelt. Aangezien het defecte circuit niet fysiek kan worden getest, is het verzamelen van zoveel mogelijk informatie van cruciaal belang om te begrijpen welk systeem en welk onderdeel u als eerste moet vermoeden.
Nu u wat basisinformatie over het probleem hebt en begrijpt hoe het voertuig zich misdraagt, zou u een goed idee moeten hebben van waar u eerst moet kijken en enkele van de waarschijnlijke defecte componenten.
Maak een lijst met de meest waarschijnlijke boosdoeners en houd deze binnen handbereik. Je hypothese hoeft niet altijd 100% juist te zijn en je moet je er niet door gebonden voelen. Het doel is alleen om u een startpunt te geven voor het probleemoplossingsproces. Naarmate je meer ervaring opdoet, leer je betere hypothesen te stellen, waardoor je een aantal stappen kunt overslaan en meteen naar het punt kunt springen waar het probleem zich het meest waarschijnlijk bevindt.
Voordat u begint met het oplossen van problemen met een elektrisch systeem, moet u de reparatiehandleiding van uw auto in handen hebben. en zoek het bedradingsschema op dat overeenkomt met het betreffende systeem. Toegang hebben tot elektrische schema's om uw test uit te voeren is een duidelijk voordeel en mag niet worden verwaarloosd.
Leren hoe bedradingsschema's van auto's te lezen zal u helpen snel connectoren, zekeringen en tal van andere testpunten te lokaliseren, evenals om te begrijpen hoe het circuit is gebouwd, hoe het zijn werk doet en de belangrijkste componenten die in het spel zijn. U kunt nog steeds elektrische problemen oplossen zonder een bedradingsschema, maar u zult meer onnodige bekleding moeten verwijderen om de draden te volgen en uw test gaandeweg uit te voeren.
Als je het geluk hebt om bij een autodealer of een autoreparatiewerkplaats te werken die toegang heeft tot Technical Service Bulletins, zorg er dan voor dat je ze gebruikt. TSB's zijn bestanden die zijn gemaakt door de autofabrikanten met bekende problemen en hun snelle oplossingen om u te helpen het probleemoplossingsgedeelte te versnellen. Dealers hebben toegang tot grote voertuigdatabanken en zijn in staat herhalende patronen in de reparaties aan automodellen te herkennen. Elk uitgegeven bulletin heeft betrekking op een specifiek probleem van een specifiek voertuig en bevat informatie over wat er moet worden getest, in welke volgorde en wat u moet doen om het te verhelpen. Ze bevatten echt waardevolle informatie, dus denk er altijd aan om even de tijd te nemen en de beschikbaarheid van TSB's te controleren voor de auto waaraan u werkt.
Als het elektrische probleem permanent is en verband houdt met een bepaald circuit, begin dan met het uitvoeren van een visuele inspectie van het betreffende circuit. De oorzaak van een elektrisch probleem is soms duidelijk en het uitvoeren van een visuele inspectie kan u kostbare tijd besparen.
De belangrijkste elementen die visueel moeten worden geïnspecteerd, afhankelijk van het betrokken elektrische circuit, zijn:
Als het probleem intermitterend is, controleer dan de elektrische subcircuits van het betreffende circuit op:
Deze is vrij duidelijk, maar wordt ook vaak over het hoofd gezien door beginnende automonteurs en zelfs volwaardige technici van tijd tot tijd. Zorg ervoor dat de batterij volledig is opgeladen voordat u iets anders gaat testen.
Als de klacht van een klant is dat de lichten gedimd zijn, kan het probleem in plaats daarvan te maken hebben met een defecte dynamo en u misleiden om een elektrisch probleem te vermoeden.
Batterijproblemen zijn een van de belangrijkste oorzaken van elektrische storingen. Als de batterij niet in goede staat verkeert, kan deze eenvoudigweg niet het vermogen leveren dat nodig is voor de auto-accessoires en het hele motormanagementsysteem. Een defecte accu of laadsysteem veroorzaakt vaak rare, ongebruikelijke en intermitterende problemen. Houd daar rekening mee.
9 van de 10 keer stopt uw probleemoplossing daar. De oorzaak van een elektrisch probleem is meestal de hoofdcomponent van het systeem.
Als het LR (Links-Front) knipperlicht bijvoorbeeld niet meer werkt, is de gloeilamp hoogstwaarschijnlijk verbrand. Als het RF-raam niet meer omhoog of omlaag gaat, is er bijna 90% kans dat de RF-raamregelaar defect is. Als dat niet het geval is, is de boosdoener waarschijnlijk het op één na belangrijkste onderdeel, namelijk de hoofdschakelaar van de elektrische ruit.
Dit is slechts een algemene regel en natuurlijk moet u een onderdeel niet zomaar vervangen zonder het eerst te testen. Je moet er nog steeds voor zorgen dat het probleem niet ergens anders vandaan komt, zoals een kapotte voedingskabel of een kapot relais.
De snelste manier om een elektrische motor te testen is door eliminatie. Haal uw multimeter eruit en zorg ervoor dat er stroom en aarding zijn in de connector van het verdachte onderdeel. Als de motor kracht en massa heeft, is er geen reden waarom hij niet zou moeten draaien en moet hij worden vervangen. Als u geen spanningsmeting of slechte aardedraad krijgt, ligt het probleem ergens anders.
Inspecteer de andere componenten van het systeem waarmee u problemen ondervindt. Problemen met interne componenten komen gewoon vaker voor dan draadbreuken en kortsluiting naar aarde. Vergeet nooit dat de ontstekingsschakelaar, zekeringdraden, zekeringen, stroomonderbrekers, schakelaars, schakelaars en verbindingen moeten worden beschouwd als bronnen van secundaire problemen en altijd direct na het hoofdonderdeel moeten worden gecontroleerd.
Als er geen stroom naar de motor komt, is de volgende stap het controleren van de zekeringen. Elektrische systemen zijn onderverdeeld in sectoren en elke sector heeft een zekering die deze beschermt tegen overbelasting.
De zekering bestaat uit een aansluitdraad die op een steun is geplaatst en is geïntegreerd in het ingangscircuit van de sector. Lood is een metaal dat gemakkelijk opwarmt wanneer de stroom er doorheen gaat en snel smelt en de stroom in de sector onmiddellijk afsnijdt in geval van overbelasting.
Een doorgebrande zekering is vaak een gevolg van een elektrisch probleem en zelden de oorzaak ervan. Zorg ervoor dat u de oorzaak vindt van het doorbranden van de zekering voordat u deze vervangt, anders springt hij gewoon weer door.
Zoek de zekering die het elektrische circuit beschermt in het bedradingsschema van uw auto. Een nummer of code ernaast moet aangeven waar het op het voertuig is gevonden.
Gebruik het gereedschap voor het verwijderen van zekeringen dat bij de zekeringkast is geleverd om de zekering eenvoudig te verwijderen en te inspecteren. Als u een zwarte vlek opmerkt of als de aansluitdraad eruitziet alsof hij in tweeën is gesneden, is de zekering doorgebrand en moet deze worden vervangen.
Om een zekering te testen met een multimeter, selecteert u de continuïteitstest of de weerstandsmodus. Probeer zowel positieve als negatieve sondes samen aan te raken en noteer de waarde die op de multimeter wordt weergegeven. Verschillende multimeters zullen verschillende codes of geluiden weergeven om continuïteit of een Open Loop-toestand aan te geven.
Plaats de sondes van de multimeter op de twee metalen bladen aan de achterkant van de zekering. Als u een piep hoort of een weerstandswaarde wordt weergegeven, is de zekering nog steeds goed. Aan de andere kant, als het niet piept of "OL" verschijnt op de multimeter, is de zekering defect en moet deze worden vervangen.
Een testlampje is het beste hulpmiddel voor het testen van zekeringen. In feite kan Atest Light je meestal niets anders vertellen dan of er kracht is of niet. Er is geen spanningsmeting beschikbaar, maar als het tijd is om een zekering te testen, is dat alles wat we nodig hebben.
Sluit met de contactsleutel ingeschakeld de testlampklem aan op de negatieve pool van de batterij en raak de metalen pinnen van de zekering aan met de sonde. Als de zekering is doorgebrand, gaat het testlampje alleen branden wanneer een van de twee metalen bladen wordt aangeraakt.
Zo simpel is het!
Nu u zeker weet dat het hoofdonderdeel van het systeem in orde is en dat de zekering goed is, moet u meer tests uitvoeren om de oorzaak van het probleem te isoleren. De eenvoudigste manier om dat te doen, is door de schakeling op te delen in eenvoudigere elementaire schakelingen. Deze operatie kan op twee manieren worden gedaan. Fysiek, bijvoorbeeld door connectoren te openen, of mentaal door het bedradingsschema van uw auto als referentie te gebruiken. De tweede methode bespaart u om twee redenen de meeste tijd:ten eerste maakt het elektrische schema het mogelijk om de complexe circuits te scheiden in eenvoudiger circuits zonder dat u iets op het voertuig fysiek hoeft aan te raken of te demonteren. Ten tweede kun je bepaalde diagnostische operaties mentaal uitvoeren en grote delen van het circuit van de mogelijke verdachten elimineren, simpelweg door je logica en basisafleidingen te gebruiken. Het zou veel tijd kosten om apparatuur te gebruiken om alle tests fysiek uit te voeren, aangezien u soms veel sierlijsten en accessoires moet verwijderen om bij specifieke connectoren te komen.
De sleutel hier is om een groot deel van de circuits te elimineren en het onderzoek te concentreren op het subcircuit dat de oorzaak van het probleem zou kunnen zijn. Aangezien het probleem niet de motor of de stroombron is, kan het defecte onderdeel zich maar op twee plaatsen bevinden:tussen de motor en de stroombron of tussen de motor en de grond.
Afhankelijk van de resultaten van de test die u tot nu toe hebt uitgevoerd, zoekt u nu waarom de stroom of de aarde niet wordt gemeten bij de connector. Als er geen 12v op de connector zit, inspecteer dan het circuit voor de motor. Begin bij het stroomdistributiecentrum of net na de zekering. Volg de draad en test het bij elke connector langs de weg totdat je er een vindt zonder stroom.
Hetzelfde voor de grond, maar in de tegenovergestelde richting. Inspecteer het bedradingsschema van het systeem en zoek de locatie van de aarding van deze motor. Verwijder de sierlijsten, volg de aardingsdraad en inspecteer deze onderweg op schade.
Deze is vrij duidelijk. Zodra u de oorzaak van het elektrische probleem heeft gevonden, kunt u met een gerust hart een diagnose stellen en het geheel repareren.
In het geval van een verbrand onderdeel, zorg ervoor dat u goed begrijpt waardoor het in de eerste plaats is verbrand voordat u het vervangt. Als u dit niet doet, kan het onderdeel opnieuw ontploffen zodra u het weer aansluit. Als er een kortsluiting is de draad of de aarddraad met de huid een andere 12v-stroombron raakt, kan de stroom onmiddellijk dure interne elektronische elementen verpesten. Installeer het nieuwe onderdeel pas opnieuw als u het probleem heeft verholpen.
Vergeet nooit de reparatie te bevestigen voordat u de auto weer op de weg zet. Niets is frustrerender dan uren te besteden aan het oplossen van een defecte radiateurventilator, de auto uit te rijden nadat u het ventilatorrelais hebt vervangen, om vervolgens minuten later aan de kant van de weg te stranden met een oververhitte motor en een sleepwagen nodig te hebben.
Elektrische problemen kunnen in het begin soms intimiderend en enigszins ontmoedigend zijn. Wees gerust, met behulp van de reparatiehandleiding van uw voertuig en enige basiskennis van elektrische probleemoplossing, zou iedereen de meeste elektrische problemen in een mum van tijd moeten kunnen vinden en oplossen. Aarzel bij twijfel nooit om een gecertificeerde monteur om hulp te vragen. Door gebruik te maken van de expertise van een technicus met meer kennis, bespaart u vaak tijd en geld en leert u enkele belangrijke tips en trucs van het vak.
