U heeft vast wel eens zo'n situatie meegemaakt:een gladde weg, u accelereert bij het naderen van een bocht en plotseling pakt de achterkant van uw auto op. In een tiende van een seconde gaat er een adrenalinestoot door je lichaam. Sommige mensen bevriezen, anderen remmen zo hard als ze kunnen. Als u niet weet hoe u moet reageren en wat u in een vergelijkbare situatie moet doen, verliest u de controle over de auto. Meer ervaren bestuurders zouden snel tegensturen - nadat ze hun ogen in de richting hebben gericht waarin ze willen dat de auto gaat - door het gaspedaal precies goed te doseren en de bocht in perfecte controle uit te sturen. Stelt u zich de sensatie eens voor, op een circuit, in constante drift, op het punt de controle te verliezen, zijwaarts in bochten te gaan met meer dan 120 km/u!
Maar voordat je de baan opgaat, moet je begrijpen dat driften berust op een fragiel evenwicht tussen gewichtsoverdracht en delicate controle die behoort tot één enkele wet:de wet van de fysica. Met een beetje oefening leert men zijn grenzen kennen, en die van zijn auto, om ze nooit te overschrijden.
Dit zijn de meest gebruikte drifttechnieken door professionele chauffeurs. Het is belangrijk om te specificeren dat de meeste van deze technieken zijn gemaakt voor auto's met achterwielaandrijving. Sommige technieken kunnen echter ook van toepassing zijn op FWD- en AWD-auto's.
Deze techniek wordt vaak gebruikt in de racerij om de bestuurder in staat te stellen tegelijkertijd te remmen en terug te schakelen, terwijl het motortoerental wordt gesynchroniseerd met de transmissie. Door te remmen wordt het gewicht van de auto naar voren verplaatst, waardoor de grip op de achterwielen wordt verminderd. Schakelen naar een lagere snelheid verhoogt plotseling het motortoerental en het achterwielvermogen, waardoor ze sneller kunnen draaien en de bocht in kunnen gaan terwijl ze driften. Het is ook belangrijk om het motortoerental te synchroniseren volgens de vereiste snelheid om onnodige belasting van de interne componenten van de transmissie te voorkomen. Bovendien kan deze techniek elke keer dat u terugschakelt worden gebruikt, zelfs in alledaagse situaties, om slijtage van de koppeling te verminderen.
1. Voer de curve van buiten naar binnen in.
2. Rem vóór de bocht om de massa van het voertuig naar voren te verplaatsen.
3. Draai de wielen naar de binnenkant van de bocht.
4. Trap de koppeling in, schakel terug, maar laat de koppeling niet onmiddellijk los.
5. Terwijl de punt van de rechtervoet nog op de rem staat, schuift u uw hiel op het gaspedaal om druk uit te oefenen op het gaspedaal. Het doel is om hetzelfde motortoerental te bereiken als bij terugschakelen met deze snelheid. (Je moet het natuurlijk meerdere keren geprobeerd hebben om te weten hoe je transmissie reageert.)
6. Wanneer het motortoerental is gesynchroniseerd, laat u de rem los, laat u de koppeling los en trapt u het gaspedaal in.
7. Stuur lichtjes tegensturen naar de buitenste rand van de bocht als u voelt dat de achterkant van de auto weer grip krijgt.
8. Druk het gaspedaal in of laat het los voor meer of minder hoek.
9. Breng het stuur geleidelijk terug naar de middenpositie aan het einde van de bocht terwijl u het gaspedaal geleidelijk loslaat om weer grip te krijgen.
Deze techniek is vergelijkbaar met de hiel- en teentechniek, maar in plaats van het motortoerental te synchroniseren met de transmissie, laten we het snelheidsverschil opzettelijk de achterwielen vertragen om grip te verliezen.
1. Rem een beetje voor de bocht om het gewicht van het voertuig naar voren te verplaatsen.
2. Draai de wielen naar de binnenkant van de bocht.
3. Trap de koppeling in, schakel snel terug en laat de koppeling los.
4. Hoge snelheid motorcompressie zal de achterwielen vertragen, waardoor een handremeffect ontstaat. De achterwielen verliezen grip.
5. Stuur naar de buitenkant van de curve als je voelt dat de achterkant omhoog gaat.
6. Druk het gaspedaal in of laat het los voor meer of minder hoek.
7. Breng het stuur geleidelijk terug naar de middenpositie aan het einde van de bocht terwijl u het gaspedaal loslaat om weer grip te krijgen.
Deze techniek maakt gebruik van de pure kracht van de motor om ervoor te zorgen dat de achterwielen grip verliezen. Het is natuurlijk noodzakelijk om een motor te hebben die krachtig genoeg is om deze techniek op een droog wegdek uit te voeren, maar het is vrij eenvoudig te doen op sneeuw, ijs of een nat wegdek met een RWD-auto.
1. Begin van buiten de bocht naar binnen en draai de wielen plotseling naar binnen.
2. Trap het gaspedaal in om overstuur te creëren .
3. Wanneer u voelt dat de achterkant van de auto grip begint te verliezen, moet u tegensturen naar de buitenkant van de bocht. De auto volgt de richting waarin de wielen wijzen.
4. Houd het gaspedaal ingedrukt tot het einde van de curve. Door hem voortijdig los te laten of te remmen, loopt u het risico de controle over het voertuig te verliezen.
5. Zet aan het einde van de bocht het stuur geleidelijk terug in de middenstand en laat het gaspedaal geleidelijk los.
Wanneer de auto niet krachtig genoeg is om een powerover uit te voeren, gebruiken sommige coureurs de koppeling om de achterwielen tijdelijk de grip te laten verliezen. Door de transmissie uit te schakelen zonder het gaspedaal los te laten, zal het toerental van de motor plotseling toenemen. Door de koppeling daarna los te laten, zal het hoge toerental van de motor ervoor zorgen dat de wielen sneller gaan draaien. Deze techniek is effectief, maar wordt niet vaak aanbevolen omdat het buitengewoon zwaar is voor de koppeling, de transmissie en het differentieel. Gebruik het alleen als laatste redmiddel.
1. Voer de curve van buiten naar binnen in.
2. Laat de gashendel niet los.
3. Trap de koppeling in zonder de gashendel los te laten. Hierdoor zal het toerental van de motor snel toenemen.
4. Laat de koppeling los voordat u de lijn bereikt. De achterwielen zullen gaan schuiven en de auto moet beginnen te oversturen.
5. Tegensturen naar de buitenkant van de curve.
6. Laat het gas niet los, ook al lijkt het een natuurlijke reflex.
7. Breng aan het einde van de bocht het stuur geleidelijk terug naar de middenpositie terwijl u het gaspedaal geleidelijk loslaat om weer grip te krijgen.
Deze techniek is waarschijnlijk de meest bekende op deze lijst, vooral omdat deze voor iedereen toegankelijk is, niet alleen voor RWD-voertuigen. De meesten van jullie hebben het waarschijnlijk al geprobeerd op een besneeuwde straathoek. Dezelfde techniek is echter iets minder voor de hand liggend op een racebaan, omdat je met veel meer snelheid de bocht in moet, omdat het gebruik van de handrem de snelheid van het voertuig aanzienlijk zal vertragen.
1. Begin van buiten de bocht en stuur naar binnen.
2. Schakel terug of tik licht op de remmen om het gewicht naar voren te verplaatsen.
3. Trek kort voor de top van de bocht abrupt aan de parkeerrem, niet langer dan een seconde. Blijf op het gaspedaal drukken omdat het wordt gebruikt om de hoek van de auto te corrigeren terwijl je drift. Als je een RWD-voertuig hebt, kun je het koppelingspedaal het beste intrappen terwijl je de handrem gebruikt.
4. Tegensturen als de auto begint over te sturen.
5. Houd het gaspedaal ingedrukt tot het einde van de curve.
6. Aan het einde van de bocht, zet u het stuur geleidelijk terug in de middenstand terwijl u het gaspedaal geleidelijk loslaat om weer grip te krijgen.
Deze techniek wordt al enkele jaren gebruikt om rallycurves aan te pakken. Het is zeer effectief en niet te zwaar voor de monteurs, mits je een goede vering hebt en natuurlijk veel oefening. Samengevat is de techniek om grip op de achterwielen te verliezen door een overdreven gewichtsoverdracht uit te voeren.
1. Alvorens deze techniek uit te voeren, is het noodzakelijk om vooraf de benodigde afstand voor de driftmanoeuvre in te schatten. De afstand is afhankelijk van de snelheid, dus ik raad sterk aan om het meerdere keren op lage snelheid te proberen totdat je de gewenste snelheid hebt bereikt om de hele bocht te driften.
2. Voordat u bij de bocht aankomt, stuurt u vanuit het midden van de baan naar de buitenkant van de bocht. De vering moet van binnenuit doorzakken.
3. Wijs naar binnen in de curve wanneer de ophanging maximaal is samengedrukt. Als je eerder probeert te schieten, zal de auto ondersturen. De beweging van de ene naar de andere kant moet vloeiend zijn.
4. Net voor de apex , als u voelt dat de vering naar buiten begint te comprimeren, trap dan het gaspedaal in. Het rebound-effect in combinatie met het gaspedaal zou ervoor moeten zorgen dat de achterkant van het voertuig grip verliest. FWD-auto's kunnen de handrem gebruiken in plaats van het gaspedaal.
5. Voorzichtig tegensturen. De gewichtsoverdracht kan je vrij snel kop-tot-staart sturen.
6. Breng het stuur geleidelijk terug naar de middenpositie aan het einde van de bocht terwijl u het gaspedaal geleidelijk loslaat om weer grip te krijgen.
Deze techniek vereist het gebruik van stoepranden en een redelijk stevige ophanging.
1. Neem de bocht voortijdig van buiten naar binnen.
2. Rijd tijdens het versnellen met één wiel over de stoeprand.
3. Bij het verlaten van de stoeprand zouden de achterwielen grip moeten verliezen en sneller moeten draaien.
4. Houd het gaspedaal ingedrukt en stuur tegen als de achterwielen grip verliezen.
5. Zet aan het einde van de bocht het stuur geleidelijk terug in de middenstand terwijl u het gaspedaal langzaam loslaat om weer grip te krijgen.
Deze techniek is de favoriet van professionals en mag niet worden overtroffen door beginners. Het wordt op hoge snelheid uitgevoerd en vereist een krachtige auto die is uitgerust met een uitstekend veersysteem. Aangezien de grip in een bocht afneemt met de snelheid, wordt een enkele vertraging gebruikt om een drift op gang te brengen. Dit is een van de meest spectaculaire technieken, omdat het meestal wordt gedaan door zeer krachtige auto's die een groot spoor van witte rook op hun pad achterlaten.
1. Ga met hoge snelheid de bocht in, van buiten naar binnen.
2. Draai de wielen snel en laat de gashendel los. Plotseling vertragen zou ervoor moeten zorgen dat de achterwielen grip verliezen.
3. Stuur tegen zodra de auto begint te oversturen en trap het gaspedaal in.
4. Breng het stuur geleidelijk terug naar de middenpositie aan het einde van de bocht terwijl u het gaspedaal geleidelijk loslaat om weer grip te krijgen.
Deze techniek wordt ook op hoge snelheid gedaan, maar gebruikt de handrem om de auto in een hoek te plaatsen voordat hij de bocht neemt. Het is een zeer spectaculaire techniek, maar het gebruik van de handrem remt de snelheid van de auto aanzienlijk.
1. Ga met hoge snelheid de bocht in, van buiten naar binnen.
2. Trek aan het begin van de bocht, wanneer u begint te sturen, niet langer dan één seconde aan de handrem. Als je een FWD-auto hebt, houd je voet op het gaspedaal. Als u een RWD-auto heeft, trapt u het koppelingspedaal het beste in terwijl u de handrem gebruikt.
3. Tegenstuur richting de baan en blijf het gaspedaal indrukken.
4. Als de handrem ervoor zorgt dat u te veel snelheid verliest, zullen de achterwielen sneller oppakken dan bedoeld. U moet daarom de hiel- en teentechniek gebruiken om terug te schakelen.
5. Breng het stuur geleidelijk terug naar de middenpositie aan het einde van de bocht terwijl u het gaspedaal geleidelijk loslaat om weer grip te krijgen.
Verschillende andere technieken die hiervan zijn afgeleid, kunnen door zwervers worden ontwikkeld. Het enthousiasme en de diversiteit van de piloten die deze sport beoefenen, brengen elk jaar een nieuwe manier om zichzelf te overtreffen op het circuit. Dat gezegd hebbende, de belangrijkste technieken die zojuist aan u zijn uitgelegd, zullen u op het punt brengen waarop alleen oefening u kan helpen uw persoonlijke voorkeuren te ontdekken en uw rijstijl te ontwikkelen.
