Technologische ontwikkelingen gaan snel vooruit. Tegenwoordig zijn kunstmatige intelligentie (AI) en procesautomatisering veelvoorkomende concepten. AI heeft de auto-industrie al oplossingen geboden. Dit geldt met name voor heersende workflows, het programmeren van robots op de fabrieksvloer en het controleren van componenten.
Aan de andere kant is de auto-industrie een kolossale economische sector. Verkoop bereikt meer dan 17 miljoen nieuwe voertuigen die jaarlijks alleen in de VS worden verkocht . Aangezien auto's een primaire bron van transport zijn, zijn de inkomsten van deze industrie enorm. Maatwerk belooft echter een revolutie teweeg te brengen in de auto-industrie en deze nog groter te maken. Autofabrikanten investeren al fors in slimme autotechnologie. De potentiële voordelen van optimalisatie zijn enorm.
Hoewel er een verbazingwekkende ontwikkeling op dit gebied is, werken fabrikanten nog steeds samen. De uitdaging voor marktleiders in de ketenrenovatie. Dit vereist interne en externe procesflexibiliteit die niet altijd beschikbaar is. Hoewel maatwerk in de autoproductie de mainstream zou kunnen worden, wat een strategie zou kunnen zijn om geld te verdienen, is de realiteit dat het nog een paar jaar mogelijk is om dit mogelijk te maken en dit is waarom.
Autofabricage is historisch gezien een productie in de stijl van een lopende band. Fabrikanten maken een goede winst uit grote hoeveelheden auto's of vrachtwagens die tegelijkertijd worden geproduceerd. De massaproductie van gestandaardiseerde voertuigen werkt al jaren, en marketingmeesters zorgen ervoor dat de meeste klanten die conventionele voertuigen vinden die perfect aansluiten bij hun behoeften.
Industriegiganten zoals BMW verwachten maatwerk te kunnen implementeren via de build-to-order (BTO)-benadering. Het totale productieproces voor het aanpassen van voertuigen is het belangrijkste doel voor autofabrikanten zoals Tesla. Andere bedrijven zoals Ford Motor hebben autotechnologie zonder bestuurder tot een primair doel gemaakt. Echter, het verkopen van een aantal specifieke functies, zoals aangepaste velgen van fabrikanten is niet hetzelfde als de volledige aanpassing van slimme voertuigen.
Het riskeren van een succesvol bewezen procesvergelijking voor een veelbelovend voorstel kan voor veel fabrikanten een afknapper zijn. Theorieën op papier gaan vaak gepaard met problemen bij de implementatie, en voor de auto-industrie kan dit een verlies van een miljard dollar betekenen.
Autofabrikanten gebruiken traditioneel een make-to-stock (MTS) of build-to-stock (BTS) productieschema. De strategie is gebaseerd op historische vraaggegevens en nauwkeurige verkoopprognoses. De MTS/BTS-methode combineert expertise op het gebied van productie en voorraadplanning om een winstgevende productie te behouden . De balans tussen een minimaal vereist voorraadniveau en verkoop zijn de trucs in dit scenario.
Dit is de reden waarom maatwerk een grote uitdaging is voor visionaire leiders, aangezien er beperkte gegevens over deze methode zijn. Ongeacht mogelijke voorspellingen zijn goede gegevens essentieel voor ingenieurs om een efficiënte transitiestrategie te implementeren en efficiënt door de verschillende stadia van het transformatieproces te gaan. Automotive strategische planners moeten het Custom Order proces of Engineer to Order (ETO) vragen oplossen voordat ze overwegen dit soort verkoopstrategieën te implementeren.
Ondanks dat maatwerk voor slimme auto-eigenschappen bij het bestellen van een auto uit de fabriek al mogelijk is, weten de meeste mensen dit niet. Deze optie kan een geweldig hulpmiddel zijn voor mensen die niet graag genoegen nemen met beschikbare kleuren en autofuncties in de buurt. Dit gebeurt omdat het belangrijkste belang van dealers is om hun activa die al op voorraad zijn te verkopen en deze mogelijkheid niet aan te bieden. Dit is de reden waarom slechts 7% van de verkoop van de auto-industrie in de VS afkomstig is van aangepaste bestellingen en waarom de meeste Amerikaanse autofabrikanten geen volledige compromis zullen sluiten met betrekking tot maatwerk.
Aan de andere kant, het aanbieden van personalisatie aan segmenten van de markt die hongerig zijn naar differentiatie, zoals kopers van exotische performance-auto's, kunnen enorm ontvankelijk zijn. Toch is dit slechts een klein deel van de transacties. De uitdaging op de verkoopvloer zal zijn om maatwerk te bieden en het publiek ervan te overtuigen dat dit product zowel de kosten als de wachttijd waard is.
Zoals eerder vermeld, zijn efficiëntiecomplicaties tijdens het fabricageproces een grote zorg. Bovendien zijn productietijd en minimaal afval centrale punten in productieprincipes. Autofabrikanten zouden hun toekomst inzetten voor op maat gemaakte smartmodellen. Moeilijker op te lossen problemen kunnen een breekpunt worden tussen de belofte van individuele gepersonaliseerde slimme auto's en het potentieel van de fabrikant.
Aan de andere kant is de slimste benadering om maatwerk te bieden, door middel van modularisering. Op deze manier willen autofabrikanten de kosten aanzienlijk verlagen door auto's te fabriceren uit slechts enkele mix-and-match-modules. Dit kan er echter toe leiden dat een klant een optie wil die niet in het aanbod zit. Dit zou uiteindelijk het merk van de autofabrikant kunnen schaden.
Slimme auto's en massamaatwerk kunnen een zeer aantrekkelijke propositie zijn voor zowel consumenten als producenten. De logistieke kosten voor het overstappen van het massaproductiesysteem naar BTO zijn echter enorm. Het implementeren van BTO zou uitdagend zijn in elk aspect van de auto-industrie . Van ontwerp en fabricage tot marketing en distributie, het hele systeem moet opnieuw worden opgebouwd.
Bovendien kunnen onzekere voordelen voor bedrijven na het doen van dat soort investeringen de veelbelovende talrijke voordelen voor klanten tenietdoen.
Industrieleiders moeten verder vooruit denken. De auto-industrie zal slimme, aanpasbare voertuigen produceren, en daarvoor is verbindingsservice nodig. Dan verschuift de waarde van autofabrikanten naar dienstverleners. Dit zou een situatie zijn die autofabrikanten niet zouden verdragen. Omdat de auto-industrie de nodige expertise in het veld mist, onderzoeken autofabrikanten de kans om te fuseren of samen te werken met de veldspelers.
Automotivefabrikanten zijn zich bewust van de toenemende roep om maatwerk. Transformatie in de industrie gaat echter niet alleen over een sprong in het diepe. De industrie vraagt om een foutloos en tijdbesparend productiesysteem. BTO is een veelbelovende oplossing voor het aanbieden van een hoge productvariëteit. Vraaggestuurde productie verhoogt de kosten en complexiteit omdat er individueel werk nodig is.
Hoewel sommige fabrikanten dit model al testen op zoek naar een kosteneffectieve oplossing, moeten veel problemen met betrekking tot de toeleveringsketen nog worden opgelost. De auto-industrie wil zichzelf vernieuwen en een balans vinden tussen fabrikanten en voordelen voor de klant. Een gemodulariseerde en softwaregedreven toekomst voor autofabrikanten is een antwoord dat ze nog aan het beoordelen zijn.
Bovendien is het geheim om te slagen onder transformatietijden, de energie op het nieuwe te richten. Het valt nog te bezien of deze verandering in de auto-industrie het harde begin en de chaotische middenfasen van dit proces overschrijdt om resultaten te bereiken.
