Het hebben van een carrière is zo'n gewoon onderdeel van het dagelijks leven dat we niet echt nadenken over waar het allemaal begon. Voordat er auto's waren, hadden we geen automechanica, dus dit is een vakgebied dat zich in de loop van de tijd moest ontwikkelen. Aan het einde van de 19e eeuw werden auto's ontwikkeld en werd de basis gelegd voor automonteurs. Een vaardigheid die ook enorm nuttig werd in een tijd van oorlog, en later de basis legde voor economische groei over de hele wereld. Vooral in de VS kwam het hard aan. Het is echt een fascinerend verhaal, dus laten we een duik nemen in de geschiedenis van automonteurs als beroep.
Iedereen die een fervent liefhebber van voertuigen is, weet over het algemeen dat het allemaal aan het eind van de 19e eeuw begon en vanaf dat moment een enorme vlucht nam. Destijds trok deze radicale uitvinding de ogen en harten van velen, maar leek onbereikbaar. Door de passie die deze machines opwekten, begon de opkomst van mechanisch ingestelde mensen de auto te engineeren en te perfectioneren.
Wilhelm Maybach wordt gecrediteerd met het creëren van de eerste moderne auto in 1901 voor Daimler Motren Gesellschaft. Volgens de huidige normen zou de auto waarschijnlijk niet aan het doel voldoen, maar houd er rekening mee dat voortgedreven worden door een machine in plaats van een paard revolutionair was om te bereiken. De motor was vijfendertig pk en woog veertien pond. Echter, zoals bij elke nieuwe technologie, zou het vanwege de betaalbaarheid tijd kosten om zo'n machine aan het grote publiek aan te bieden. In het eerste decennium waren goedkopere alternatieven populairder, maar dat betekende niet dat autoliefhebbers zouden stoppen met het vinden van een manier om de productie te verhogen en de kosten voor de consument te verlagen.
In deze vroege stadia domineerde Europa het toneel met zijn technologische vooruitgang en blootstelling aan auto's gedurende meerdere jaren. Tegen de tijd dat de VS op het toneel verscheen, was het een meedogenloze markt van een luxeartikel dat geen standaardisatie had. Dit maakte het ongelooflijk moeilijk om automonteurs te vinden die aan deze voertuigen in de VS konden werken. Het werd ook duidelijk dat de behoefte aan autotransport een noodzaak was in het grote landschap van de VS.
Zoals gezegd waren Europese auto's ver gevorderd en niet echt vergelijkbaar met hun Amerikaanse tegenhanger. Maar Europese autofabrikanten hadden één zeer belangrijk nadeel waarvan de Ford Motor Company zou profiteren om het spel volledig te veranderen. Standaardisatie was het belangrijkste onderdeel dat ontbrak in de grote vijver.
De eerste mensen die een auto bezaten, kregen vaak te maken met hoge reparatiekosten vanwege het beperkte aantal mensen met de vaardigheden om aan auto's te werken, vooral in de VS, waar nog minder geschoolde mensen woonden. Het creëerde een gat in de markt dat openstond voor buschauffeurs die een dubbele rol kregen. Autobezitters waren nu op zoek naar chauffeurs met mechanische kennis en ervaring om het voertuig te kunnen onderhouden en repareren. Het wegnemen van de noodzaak om iemand te vinden om de reparaties uit te voeren. Dus je had deze markt van persoonlijke automonteurs/chauffeurs die echt de eerste stap in automechanica als een carrièrepad vertegenwoordigden.
Ford heeft de wijzigingen aangebracht voor automonteurs, zodat ze hun eigen activiteiten kunnen ontplooien om de automonteurwerkplaats te creëren die we vandaag kennen en waar we van houden. De Ford Motor Company speelde in op de zwakte van zijn concurrenten en standaardiseerde de bouw van de auto. Het creëren van de eerste lopende bandvoertuigen en gestandaardiseerde onderdelen. De onderdelen van de auto zijn vervaardigd in een fabriek en gemaakt volgens een sjabloon in plaats van handgemaakt voor elk afzonderlijk voertuig. Door de verandering in productie konden onderdelen goedkoper worden vervaardigd. Over het algemeen was het hele proces nu verfijnd genoeg om het lesgeven in automonteurs veel gemakkelijker te maken en automonteurs in staat te stellen winkels te openen om hun diensten aan het grote publiek aan te bieden. De vooruitgang in de industrie was snel. Toen 1915 begon, werd pechhulp een nieuw aangeboden dienst nadat vier motorrijders in april van dat jaar "First Aid Corps" hadden opgericht. Deze hulp voor auto's aan de kant van de weg bleef een aantal jaren een aparte service voordat deze uiteindelijk evolueerde en integreerde in een aanvullende service voor autogaranties .
In de jaren na de Grote Depressie vond er een splitsing plaats in de auto-industrie. Alfred P. Sloan Jr wordt gecrediteerd voor de splitsing. Hij bedacht een marketingplan dat de vraag naar nieuwe voertuigen zou stimuleren. Het plan had betrekking op de esthetiek van het voertuig, waardoor de best uitziende auto het modieuze ding werd om te doen, wat leidde tot het carrosseriesegment in de auto-industrie. Mensen konden zich nu specialiseren in autoreparaties of autocarrosserieën.
Autoreparatiespecialisatie omvat:
Specialisatie carrosseriebouw omvat:
