Bridgestone/Firestone raadt aan om de bandenspanning te gebruiken die de autofabrikant aanbeveelt. Deze informatie op het bandeninformatieplaatje bevindt zich normaal gesproken aan de binnenkant van de deurstijl van de bestuurder. Wij raden u aan niet af te wijken van deze bandenspanning. De drukvereisten kunnen veranderen wanneer banden met een grotere maat worden aangepast. U kunt het hulpprogramma voor het opzoeken van aanbevolen bandenspanning gebruiken om de door de fabrikant aanbevolen bandenspanning voor banden van standaardmaten op uw voertuig te bekijken.
OE banden zijn ontworpen volgens de specificaties van de voertuigfabrikant en bieden geen kilometergarantie. Uw banden zijn echter gegarandeerd op fabricage- en materiaalfouten.
De rolweerstand wordt traditioneel gemeten via SAE-testprocedure J1269. Het meet de kracht die nodig is om een band tegen een rollenbank te laten rollen met een vaste snelheid van 80 km/u. Binnen Bridgestone/Firestone hebben we alleen al in de Bridgestone-lijn meer dan 1.300 producten voor passagiers en lichte vrachtwagens en het is mogelijk dat elk product een andere rolweerstand heeft. De samenstelling van het loopvlak is een belangrijke factor, maar constructie, maat en zelfs loopvlakpatroon kunnen van invloed zijn. In elke configuratie moeten minimaal 3 banden worden gereden om een goed gemiddelde te krijgen. Bij ongeveer 1 uur per rolweerstandstest komt dit neer op 3.900 uur of meer dan 6 maanden alleen om het merk Bridgestone te gebruiken.
Dit verklaart waarom deze waarden worden geschat. We hebben enkele gegevens, maar deze komen vaak niet overeen met de gevraagde maten of patronen. Daarom is een schatting vereist.
Deze schattingen worden gemaakt door onafhankelijke organisaties. Bridgestone/Firestone test niet op rolweerstand.
De snelheidsclassificatie van een band geeft de snelheidscategorie (of het snelheidsbereik) aan waarmee de band onder bepaalde bedrijfsomstandigheden een belasting kan dragen. Het snelheidsbeoordelingssysteem dat tegenwoordig wordt gebruikt, is in Europa ontwikkeld als antwoord op de behoefte om de veilige prestaties van banden bij gestandaardiseerde snelheden te controleren. Een letter van A tot Z symboliseert de gecertificeerde snelheidsclassificatie van een band, variërend van 5 km/u (3 mph) tot meer dan 300 km/u (186 mph). Dit beoordelingssysteem, hieronder vermeld, beschrijft de topsnelheid waarvoor een band is gecertificeerd. Het geeft niet het totale prestatievermogen van een band aan.
Toen dit snelheidsclassificatiesysteem oorspronkelijk werd ontwikkeld, was de Unlimited V-categorie van meer dan 210 km/u (130 mph) de hoogste snelheidsclassificatie die een band kon behalen.
Omdat fabrikanten meer banden maakten die niet in deze categorie pasten, was het nodig om de prestaties bij gestandaardiseerde snelheden beter te reguleren om de veiligheid te garanderen. Vervolgens werd de beperkte V-categorie van 250 km/u (149 mph) gecreëerd en werd de Z-snelheidsclassificatie toegevoegd als de hoogste snelheidsclassificatie die een band kon bereiken. W en Y symbolen voor beperkte snelheid zijn toegevoegd als hogere snelheidscategorieën.
Raadpleeg altijd de fabrikant voor de maximale snelheid van Unlimited Z-banden. De snelheidsclassificatie wordt geïdentificeerd als onderdeel van de maatvoering of servicebeschrijving van de band.
In de laatste poging om bandenaanduidingen te standaardiseren, bevatten alle beoordelingen, behalve Unlimited ZR, het snelheidssymbool en de belastingsindex als servicebeschrijving van de band. Bijvoorbeeld:
Wanneer "ZR" verschijnt in de maataanduiding bij de servicebeschrijving, is de maximale snelheid zoals aangegeven door de servicebeschrijving:
Voor banden met een maximale snelheid van meer dan 240 km/h (149 mph), kan een "ZR" in de maataanduiding verschijnen. Voor banden met een maximumsnelheid van meer dan 300 km/u (186 mph) moet een "ZR" in de maataanduiding staan. Raadpleeg de bandenfabrikant voor de maximale snelheid als er geen servicebeschrijving is.
UTQG is bedoeld om eenvoudige, vergelijkende gegevens te verstrekken die u kunt gebruiken bij het nemen van een weloverwogen aankoopbeslissing. De beoordelingen zijn echter gebaseerd op testresultaten die onder zeer specifieke omstandigheden zijn bereikt. Als gevolg hiervan is het een mogelijkheid om de vergelijkende gegevens verkeerd te interpreteren omdat deze specifiek betrekking hebben op uw specifieke rijgewoonten, omstandigheden, enz. UTQG geeft de vergelijkende prestatieniveaus van een band aan op basis van door de overheid gespecificeerde tests. Bandenfabrikanten en eigenaren van merknamen zijn verplicht om normale en vierseizoenenbanden te classificeren in drie categorieën:loopvlak, tractie en temperatuur.
Alle banden voor personenauto's moeten naast deze kwaliteiten ook voldoen aan de federale veiligheidsvereisten.
De graad van slijtage van het loopvlak is een vergelijkende graad die door de fabrikant wordt toegekend op basis van de mate van slijtage van een band wanneer deze onder gecontroleerde omstandigheden wordt getest op een baan die voldoet aan door de overheid gespecificeerde vereisten. Een band met klasse 150 zou bijvoorbeeld anderhalf (1 1/2) keer slijten, evenals een band met klasse 100 onder de gecontroleerde testomstandigheden. De relatieve prestaties van banden hangen af van de feitelijke gebruiksomstandigheden en kunnen aanzienlijk afwijken van de norm als gevolg van variaties in rijgewoonten, onderhoudspraktijken en verschillen in wegkenmerken.
De tractiegraad is gebaseerd op natte sliptests van een band op door de overheid gespecificeerde beton- en asfaltoppervlakken. De tractiekwaliteit is gebaseerd op een tractietest bij rechtuit rijden op nat wegdek en omvat geen tractietest in bochten. De vergelijkende letters van bandenklasse, AA, A, B en C (AA is de hoogste en C is de laagste) vertegenwoordigen het vermogen van de band om het voertuig te stoppen op nat wegdek onder gecontroleerde testomstandigheden. De tractiemogelijkheden op ijs en sneeuw zijn niet getest.
WAARSCHUWING:
De toegekende tractiegraad is gebaseerd op de tractietest voor remmen (recht vooruit) en omvat geen tractie in bochten (draaien).
De temperatuurklasse is gebaseerd op een hogesnelheidstest binnenshuis die voldoet aan door de overheid gespecificeerde vereisten. De vergelijkende cijferletters, A, B en C (A is de hoogste en C is de laagste) vertegenwoordigen de weerstand van de band tegen het genereren van warmte en het vermogen om warmte af te voeren wanneer getest onder gecontroleerde omstandigheden op een gespecificeerd indoor laboratoriumtestwiel.
Aanhoudende hoge temperaturen kunnen ertoe leiden dat het materiaal van de band degenereert en de levensduur van de band verkort, en een te hoge temperatuur kan leiden tot plotselinge bandenpech. De klasse C komt overeen met een prestatieniveau waaraan alle banden van personenauto's moeten voldoen volgens de Federal Motor Vehicle Safety Standard nr. 109. De klassen A en B vertegenwoordigen hogere prestatieniveaus op het laboratoriumtestwiel dan het wettelijk vereiste minimum.
WAARSCHUWING:
De temperatuurklasse wordt vastgesteld voor een band die goed is opgepompt en niet overbelast is. Te hoge snelheid, te lage bandenspanning of overmatige belasting, afzonderlijk of in combinatie, kan leiden tot warmteophoping en mogelijk bandenpech.
Een band met de classificaties TREADWEAR 80, TRACTION B, TEMPERATURE C, wordt door de fabrikant geïnterpreteerd als:
Een band met dezelfde merknaam en hetzelfde constructietype met classificaties van TREADWEAR 160, TRACTIE A, TEMPERATUUR B, is als volgt te vergelijken met de band in voorbeeld #1:
BELANGRIJKE OPMERKING
Houd er rekening mee dat het vergelijken van de prestaties van verschillende banden te complex is om uitsluitend op UTQG-kwaliteiten te baseren.
Rijden met een slecht gerepareerde band is gevaarlijk. Een onjuiste reparatie kan onbetrouwbaar zijn of verdere schade aan de band veroorzaken. De band kan plotseling defect raken, met ernstig persoonlijk letsel of de dood tot gevolg. Een volledige inspectie en reparatie van uw band in overeenstemming met de procedures van de Rubber Manufacturers Association (RMA) moet worden uitgevoerd door een gekwalificeerde bandenserviceprofessional.
Een goede bandenreparatie omvat het volgende:
Aanvullende opmerkingen over bandenreparaties:
Wij repareren alleen banden in overeenstemming met de door RMA aanbevolen procedures. Sommige lekke banden zijn niet met het blote oog te zien en er worden andere maatregelen genomen om dergelijke lekke banden te vinden (zeepwater en bandenwaterbakken).
Geen enkele band, ongeacht het ontwerp of de kwaliteit, is onverwoestbaar. RFT-banden kunnen uiteindelijk onbruikbaar worden door een lekke band of ander gevaar op de weg, maar ook door een onjuiste run-flat of lage druk. Sommige lekke banden kunnen onder bepaalde omstandigheden, met beperkingen en onder voorbehoud van voorgeschreven procedures, worden gerepareerd.
Bij vlak of met lage druk rijden factoren die van invloed zijn op de repareerbaarheid, onder meer voertuigsnelheid, lading, handling en manoeuvreren; de hoeveelheid verloren inflatiedruk; en omgevingstemperatuur. In elke situatie zijn de omvang en locatie van directe schade door een lek of ander gevaar op de weg ook kritische factoren.
RFT-banden kunnen in geen van de volgende situaties worden gerepareerd:
Run-Flat Certified Retailers zullen uw band volledig inspecteren, van binnen en van buiten, om te bepalen of de band gerepareerd kan worden. Bandenschade is van buitenaf niet altijd zichtbaar en de band moet voor een volledige inspectie van het wiel worden gehaald.
Opmerking:Sommige autofabrikanten raden aan om geen gerepareerde banden te gebruiken. Dergelijke aanbevelingen zijn van toepassing op RFT-banden. Het gebruik van RFT-banden die als niet-repareerbaar worden beschouwd, kan leiden tot schade aan het voertuig, letsel of de dood. Raadpleeg de gebruikershandleiding van uw voertuig of neem contact op met de voertuigfabrikant voordat u een gerepareerde band op uw voertuig gebruikt.
Voortijdige bandenslijtage kan worden veroorzaakt door veel andere factoren dan bandrotatie. Enkele voorbeelden zijn:onjuist opblazen, rijomstandigheden, verkeerd uitgelijnde voertuigen, versleten voertuigonderdelen en vele andere redenen.
Zonder fysieke inspectie van de banden is het moeilijk om vast te stellen waarom uw banden voortijdig zijn versleten. Bezoek onze locatie en laat een van onze getrainde professionals uw banden gratis inspecteren.
Sinds kort bieden sommige bandenwinkels en tankstations stikstof (N2) aan als opblaasgas voor banden van personenauto's en lichte vrachtwagens. Stikstof is acceptabel als opblaasgas voor gebruik in Bridgestone- en Firestone-banden voor passagiers, lichte vrachtwagens en vrachtwagens.
Bridgestone and Firestone tire innerliners are designed to act as pressure retention devices, specifically with the use of air, providing durability for the life of the tire and restricting air loss due to permeability. Nitrogen will not cause any detrimental reaction to the innerliner.
Bridgestone/Firestone passes no judgment on the claims stated by various Nitrogen suppliers.
Our Priced Right Guarantee means we’ll match any locally advertised price on tires. We'll refund 200% of the price difference on your tire purchase if you find a better price within 30 days of purchase.
In order to qualify, a customer must provide a current local advertisement. This guarantee excludes clearances, closeouts, catalogs and internet quotes. This refund is not to be combined with any other offer.
