Viscositeit is een van de meest kritische eigenschappen van motorolie.
Het dicteert hoe olie er doorheen stroomt en bedekt bewegende motoronderdelen om te voorkomen dat ze tegen elkaar schuren. Het heeft ook invloed op hoe goed de motorwarmte wordt overgedragen.
Dus, wat is de olieviscositeit precies?
We zullen bespreken hoe olieviscositeit wordt gedefinieerd, inclusief het verschil tussen dynamische viscositeit en kinematische viscositeit. En als je nieuwsgierig bent naar de viscositeitsindex, hebben we dat ook, plus verschillende veelgestelde vragen om de viscositeit van motorolie verder te verduidelijken.
Laten we beginnen.
Viscositeit beschrijft hoe bestand een vloeistof is om te stromen. Het geeft aan hoe dun of dik vloeistof is.
Hier is een gemakkelijke manier om aan viscositeit te denken:
Olie wordt dunner naarmate het warmer wordt, dus de viscositeit van motorolie verwijst naar hoe goed het giet bij een bepaalde temperatuur.
De viscositeit van motorsmeermiddel wordt meestal gedefinieerd door zijn kinematische viscositeit en dynamische viscositeit (absolute viscositeit). Een andere belangrijke viscositeitsindicator is de viscositeitsindex.
Laten we eens kijken:
Kinematische viscositeit is vloeistofweerstand tegen stroming en afschuiving als gevolg van de zwaartekracht.
Als je water in een bak giet en honing in een andere, zul je merken dat het water sneller stroomt. Dit komt omdat water een lagere kinematische viscositeit heeft dan honing.
De viscositeitsgraad bij hoge temperatuur van oliën wordt bepaald door de kinematische viscositeit (meestal getest volgens ASTM D445). En deze waarde wordt meestal gerapporteerd bij 40°C (100°F) of 100°C (212°F).
Voor motoroliën wordt de kinematische viscositeit gewoonlijk gemeten bij 100°C, aangezien dit de temperatuur is waarnaar de SAE-motorolieclassificatie verwijst.
Dynamische viscositeit (of absolute viscositeit) verschilt enigszins van kinematische viscositeit.
Laten we zeggen dat je een rietje hebt gebruikt om eerst water en daarna honing te roeren.
Je moet meer moeite doen om de honing te roeren, omdat het een hogere viscositeit heeft dan water. Dynamische viscositeit verwijst naar de hoeveelheid energie die nodig is om een object door een vloeistof te verplaatsen.
Voor motorsmeermiddel bepaalt de dynamische viscositeit de viscositeitsklasse van de olie bij koude temperatuur (de "W"-classificatie). Het wordt gemeten via de Cold Cranking Simulator-test, die het opstarten van de motor simuleert bij steeds lagere temperatuurinstellingen.
Viscositeitsindex (VI) is een eenheidloos getal die aangeeft hoeveel de kinematische viscositeit van een smeermiddel verandert met de temperatuur.
Het wordt verkregen door de kinematische viscositeit van een testolie te vergelijken bij 40°C met de kinematische viscositeit van twee referentieoliën. Een van de referentieoliën heeft een VI van 0 en de andere heeft een VI van 100. Alle drie de oliën hebben dezelfde dezelfde viscositeit bij 100ºC .
Als de viscositeit van de testolie niet veel verandert tussen 40°C en 100°C, zal deze een hoge hebben viscositeitsindex - wat betekent dat de viscositeit relatief stabiel is bij verschillende temperaturen. Veel verfijnde conventionele en synthetische smeermiddelformuleringen hebben een viscositeitsindex van meer dan 100.
Laten we vervolgens enkele veelgestelde vragen over olieviscositeit bekijken.
Hier zijn de antwoorden op enkele veelvoorkomende vragen over de viscositeit van olie:
Olieviscositeitsklassen voor motor- en transmissieoliën (SAE J300) zijn ontwikkeld door de Society of Automotive Engineers (SAE).
Voordat multigrade-oliën werden ontwikkeld, gebruikten de meeste voertuigen een olie van viscositeitsklasse in de winter en een andere voor de zomer.
Naarmate de motorolietechnologie evolueerde, maakten additieven zoals Viscosity Index Improvers (VII) multigrade oliën mogelijk. Deze oliën hebben twee viscositeitsklassen, zodat dezelfde motorolieklasse het hele jaar kan worden gebruikt.
SAE-olieviscositeitsklassen zijn in een "XW-XX"-formaat, waarbij "W" staat voor Winter.
Het getal voor “W” is de lage temperatuur olieviscositeit . Het wordt gemeten bij -17,8°C (0°F) en simuleert de opstartomstandigheden van het voertuig in de winter. Hoe lager dit getal, hoe dunner de olie bij lagere temperatuurinstellingen.
Dus 0W-20 is een vrij soepel stromende olie met een lage viscositeit bij koude startups.
Het nummer na de "W" is de hoge temperatuur olieviscositeit . Gemeten bij 100°C (212°F), vertegenwoordigt het de oliestroom bij de bedrijfstemperatuur van een motor. Hoe hoger het getal, hoe beter de olie bestand is tegen verdunning bij hogere temperaturen.
Dit betekent dat 10W-40 een geweldige olie met een hoge viscositeit zou zijn voor toepassingen met zware belasting en hoge temperaturen.
Opmerking: Transmissieoliën hebben een soortgelijk SAE-classificatieformaat als motorsmeermiddel, maar hun classificaties zijn niet gerelateerd. Motor- en versnellingsbakoliën met dezelfde viscositeit hebben duidelijk verschillende SAE-viscositeitsklasse-aanduidingen.
Oliën met een lagere viscositeit zijn goed voor koude start, maar als een dunne olie te dun is voor uw motor, kan het volgende gebeuren:
Een olie met een hogere viscositeit is ideaal voor zware belasting en warme klimaten, maar als deze te dik is, kan deze op de volgende manieren schade aan uw motor toebrengen:
De meest gebruikte viscositeitsklassen van motorolie zijn 5W-30 en 5W-20, waarbij 0W-20 de laatste tijd aan populariteit wint.
Deze dunnere multigrade-oliën hebben voorrang gekregen op dikkere oliesoorten die eerder de voorkeur hadden, zoals 20W-50 of 10W-30, vanwege de smallere oliepaden in kleinere, moderne motoren.
Nauwere openingen in motoronderdelen vereisen een olie met een lagere viscositeit, met het extra voordeel van een lager brandstofverbruik door een motorolie die snel stroomt.
Voor het grootste deel, nee.
Dezelfde viscositeit van motorolie kan voorkomen in conventionele olie, synthetische mengsels of volledig synthetische oliesoorten. Ze bevatten additieven zoals viscositeitsindexverbeteraars, wrijvingsmodificatoren, antislijtageadditieven en meer om efficiënte motorbescherming en prestaties te bieden.
Echter, zeer lage viscositeit oliën van winterkwaliteit zoals 0W-20 of 0W-30 komen alleen als een synthetisch mengsel of als volledig synthetische olie.
Waarom?
Conventionele olie wordt alleen uit ruwe olie geraffineerd en bevat veel onzuiverheden. Synthetische basisolie is chemisch ontwikkeld om uniform gevormde moleculen te creëren met minder onzuiverheden. Hierdoor kan synthetische olie bij een veel lagere temperatuur vloeien.
Weten hoe verschillende viscositeiten van motorolie de prestaties, levensduur en brandstofverbruik van uw motor kunnen beïnvloeden, is een belangrijk onderdeel van de autoverzorging, naast hoe vaak een olieverversing nodig is.
De beste plaats om de juiste viscositeit te vinden, is de gebruikershandleiding van uw voertuig. De handleiding kan verschillende oliesoorten aanbevelen, afhankelijk van waar de auto wordt gereden, aangezien het klimaat een belangrijke selectiefactor is.
En als u hulp nodig heeft bij het verversen van olie, kunt u altijd terecht bij RepairSmith !
RepairSmith is een reparatie- en onderhoudsoplossing voor mobiele voertuigen dat gemakkelijk online boeken biedt en is 7 dagen per week beschikbaar . We kunnen niet alleen helpen met het verversen van de olie, maar we kunnen de meeste diensten die uw voertuig nodig heeft direct ter plaatse verlenen.
Neem gewoon contact met ons en onze ASE-gecertificeerde monteurs komt langs om je een handje te helpen, gewoon op je oprit!
