Sommigen noemen het 'monteur in een blikje'. Het is onderhoud, en ik heb meerdere keren gezien dat het auto's redde. Het is natuurlijk geen gegarandeerde oplossing.
Ik zou het vergelijken met vitamines - alleen omdat je vitamines neemt, wil nog niet zeggen dat je niet ziek zult worden, maar het kan geen kwaad. Er zijn veel gevallen geweest waarin autofabrikanten en ikzelf zijn gered.
Soms zijn er gemengde berichten over additieven, zoals die van GM. GM had gezegd het systeem door te spoelen bij 100-150K mijl. Ze hebben bulletins gehad waarin stond:"Gebruik geen additieven", maar toen adviseerden ze iedereen om een additief te gebruiken om de oplossing te maken.
Hetzelfde geldt voor injectorreinigers. Als ze verstopt raken, moet je ze schoonmaken met additieven, ook al wordt dat afgeraden. Het is als een tandarts die zegt:"Poets je tanden niet", maar als je eenmaal een gaatje krijgt, "vul het dan."
Het bewerken van rotoren behoort tot het verleden. We doen het niet veel meer.
Verschillende fabrikanten (BMW, sommige GM-auto's) gaan die kant op. Ze zijn ook niet zo duur als vroeger. Rotors houden niet van warmte, dus hoe meer metaal je weghaalt, hoe gevoeliger ze zijn voor hitte.
Als een rotor 30.000 mijl op een auto heeft gezeten, is hij al dun, dus als je ze machinaal bewerkt, krijg je bijna een groter probleem. Bovendien kosten rotoren geen $ 130 meer - ze zijn veel minder duur. Je kunt ze beter gewoon vervangen.
De moderne motor is meer vatbaar voor koolstofophoping. Als er eenmaal teveel koolstof in een motor zit, kan het gemakkelijk $ 2.000 kosten om te repareren.
Nu, met directe brandstofinjectie, krijgt u een beter benzineverbruik. Maar als je het niet onderhoudt, kost het je veel geld.
Met betrekking tot brandstof zijn er veel verschillende soorten brandstof - E85, zomer- en wintermengsels - dus uw auto krijgt veel verschillende soorten brandstof en is moeilijk te verteren.
De reinigers komen niet op de achterkant van de kleppen, waar de koolstof zich ontwikkelt.
Ik raad aan om decarbonisatie van de brandstofinjectie elke 30.000-50.000 mijl te laten uitvoeren.
Het stuk van Mike Allen is 100% correct. De moderne auto heeft daar voldoende bescherming. Dat is gewoon een winstcentrum, en het kopen van lakbescherming is een totale verspilling van geld. Lakbescherming komt uit de fabriek.
Als je lakbescherming laat doen, is het bijna alsof je over schimmel heen schildert. Als er vocht, vuil of puin is, kunt u het probleem zelfs verergeren door het in te sluiten. En dat gebeurt ook. Autowasstraten zijn de sleutel - haal dat zout eraf.
Het grootste ding dat mensen niet doen, is hun auto wassen. Was uw auto één keer per week in de winter, ook als het buiten niet sneeuwt. Zelfs als je net voor een goedkope wasbeurt van $ 3 hebt gekregen, haal het zout er dan af. Dat is zo belangrijk.
Ik heb auto's uit de jaren 80 en 90 en ze hebben geen roest. Ik was ze maar één keer per week, vooral in de winter.
Ik beschouw verlengde garanties op dezelfde manier als lakbescherming, en vertel mensen "Veel succes met het krijgen van een claim en het vergoeden van de garantie" op verlengde garantie. Koop dat spul niet.
Als u van de fabrikant bent, dekken ze minimaal 5 jaar, 50.000 mijl. Hyundai dekt zelfs tot 100.000 mijl. Hoeveel extra heb je nodig?
Ik had onlangs een klant die met een Hyundai was binnengekomen en hij had een nieuwe waterpomp nodig. Hij had de verlengde garantie gekocht, maar het bleek dat de service nog steeds onder de 100.000 mijl-garantie van Hyundai viel. Het is net een dubbele levensverzekering - het is niet nodig.
Bekijk het volledige originele artikel op OpenBay.com