In de afgelopen vijf jaar zijn geavanceerde rijhulpsystemen (ADAS) op de markt gekomen. Zelfs automodellen op instapniveau worden soms geleverd met lange lijsten met hightech veiligheidsuitrusting, zoals automatisch noodremmen en rijstrookassistentie.
Deze systemen zijn geen automatische piloot - ze kunnen onder geen enkele omstandigheid het rijden voor u doen - maar ze helpen veel met zichtbaarheid en reactietijden. Als er echter iets is dat de camera's van het systeem blokkeert, zoals modder of sneeuw, kunnen ze hun werk niet doen.
De meeste nieuwe auto's gebruiken tegenwoordig een combinatie van radarsensoren, die verborgen zijn achter plastic in de bumpers, en optische camera's die achter de voorruit zijn gemonteerd. Radar wordt niet al te veel beïnvloed door weers- of lichtomstandigheden, en aangezien deze sensoren zich achter plastic bevinden, hebben ze ook geen last van insecten.
Maar de radar kan dingen als rijstrookmarkeringen niet zien of details onderscheiden. Dat is waar de camera's binnenkomen. Camera's zijn beter voor het classificeren van objecten, maar ze hebben het moeilijker om te "zien" bij slecht weer of slechte verlichting.
Om de cameraprestaties te testen van de automatische noodrem- en rijstrookassistentiesystemen bij gesimuleerde matige tot zware regenval, werkte AAA samen met de Automobile Club of Southern California's Automotive Research Center. AAA heeft haar bevindingen op 14 oktober vrijgegeven.
De vier veelvoorkomende SUV's die ze testten, gebruikten, zoals de meeste nieuwe auto's tegenwoordig, een combinatie van radarsensoren in de bumpers en optische camera's die achter de voorruit waren gemonteerd. Omdat regen de radar echter niet echt beïnvloedt, hoefde het water alleen over de voorruiten te worden gespoten om de camera's te testen. Het is ook vermeldenswaard dat de baan droog was, dus de banden hadden hun ideale grip.
Onderzoekers testten de automatische noodremsystemen van voertuigen bij twee lage, in de buurt passende snelheden en ontdekten dat bij 25 mph 17 procent van de testritten eindigde in botsingen. Toen ze de snelheid iets opvoerden tot 35 mph, eindigde 33 procent van de testritten in botsingen.
Dus de radarsensoren deden hun werk nog steeds zo goed als ze konden, maar zonder de "ogen" van de camera was het niet ideaal.
De Lane Keeping Assist-functie worstelde veel meer. Testvoertuigen zwenkten 69 procent van de tijd buiten hun rijstrook. Zoals we weten, kan de radar geen rijstrookmarkeringen zien, en een camera die door hevige regen probeert te kijken, kan ze ook niet echt zien.
Testers simuleerden ook voorruiten door het glas te stempelen met "een geconcentreerde oplossing van insecten en vuil", volgens het volledige rapport dat we hebben beoordeeld. oei. Interessant genoeg waren er geen negatieve effecten voor de camera's met dit beetje slib op het glas. Maar echt, als je niet goed door je smerige voorruit kunt kijken, kan je mooie ADAS dat ook niet. Haal in ieder geval de bugs weg.
AAA heeft eerder onderzoek gedaan waaruit blijkt dat deze systemen niet perfect zijn. Gebogen rijstroken en veel verkeer kunnen van invloed zijn op het vermogen van een auto om een gemarkeerde rijstrook te volgen, en ADAS ziet voetgangers niet altijd 's nachts lopen.
Wat al dit onderzoek betekent, is dat de ADAS van uw auto u inderdaad kan helpen, maar u nog niet kan vervangen. Menselijke hersenen zijn nog steeds de beste boordcomputers.
Dat is de toekomstGeen van de geteste voertuigen gebruikte LiDAR-sensoren in hun ADAS. Waar radar radiogolven gebruikt voor detectie, gebruikt LiDAR licht. Het nieuwe elektrische voertuig van Lucid Air zal de eerste auto zijn die in de VS wordt verkocht om LiDAR aan de sensormix toe te voegen.
