Het sneeuwt. Het regent. Het doet beide tegelijk. Iemand heeft afwasmiddel op de weg gelegd. De tankwagen die net voor je vernielde was gevuld met gesmolten boter. Het enige wat je wilt doen is naar huis gaan en uit de sneeuw/regen/afwasmiddel/boter voordat 'Community' verschijnt.
Je gaat dus iets sneller dan de omstandigheden vereisen. Je duwt hem bij het gele licht, want het is veiliger om die bocht te blijven nemen dan plotseling te stoppen, toch? Stoppen is hetzelfde als de man achter je vragen om, als hij het niet erg vindt, zijn voorbumper in je achterbumper te rammen, zodat jullie twee bij de stoeprand daar kunnen rondhangen en verzekeringsinformatie kunnen uitwisselen. Misschien stopte hij bij de winkel en heeft hij een brood in de auto, waarmee je de gesmolten boter op straat kunt opzuigen?
Dit is hoe de meesten van ons normale chauffeurs in een slip belanden - te snel een bocht om voor de omstandigheden. Te veel vermogen, te weinig trekkracht. Als je een stuntrijder bent, roep je "Yeee-haw!" en zwaai je vintage muscle car toch de hoek om. Of als je een actieheld bent, maak je een woordspeling over de rommel op straat:"This butter be good", bijvoorbeeld.
Maar als je de gemiddelde bestuurder bent, wil je snel uit die slip komen. U wilt grip, u wilt de auto onder controle kunnen houden en u wilt voorkomen dat u iets raakt terwijl u de controle terugkrijgt. Dit zijn redelijke dingen om te willen, en er zijn zeer redelijke manieren om ze te krijgen. En hoewel de volgende paar pagina's zeer specifieke dia's en voertuigen zullen beschrijven, is de techniek om uit een slip te komen hetzelfde, ongeacht wat je rijdt - voorwielaandrijving, achterwielaandrijving, vierwielaandrijving, handmatige , stick shift, motorfiets -- alles.
Inhoud
Niemand slipt als een rallyrijder. Travis Pastrana, Ken Block, al die gekke Finse jongens die geboren lijken te zijn op bevroren meren -- ze sturen de achterkant van die rallyauto's met opzet om de hoek. Bonuspunten als ze een hanenstaart van modder, water of sneeuw achter zich kunnen laten vliegen.
Maar zelfs in een rallyauto, als die slip voor altijd blijft doorgaan, gaat de auto gewoon in een cirkel ronddraaien en waarschijnlijk tegen een boom botsen. Dat is een verschrikkelijke strategie om races te winnen. Rallyrijders moeten hun auto uit de slip kunnen halen die ze veroorzaken.
Forest Duplessis is de hoofdinstructeur van de DirtFish Rally School in Snoqualmie, Wash. We hebben allemaal gehoord dat je "in de slip moet sturen", wat volgens Duplessis eenvoudig klinkt, maar het probleem is dat mensen de verkeerde kant op draaien.
Stel dat je een bocht naar rechts maakt en je achterkant begint te ver te komen. Dit heet trouwens overstuur. De neus van je auto staat nu toch te ver naar rechts? Wat u moet doen, is tegensturen om de auto terug te brengen in de richting die u in eerste instantie probeerde te gaan. In dit geval moet je de auto een beetje naar links richten om hem op straat te houden en niet op het trottoir.
Duplessis zegt dat de eerste stap is om te kijken waar je heen wilt en ervoor te zorgen dat je handen overeenkomen met je ogen. Als u een kleine aanpassing naar links moet maken, zoals in ons voorbeeld, kijk dan een beetje naar links, waar u uw auto wilt hebben. "De beweging is snel en soepel", merkt Duplessis op. "Het is kleiner dan de meeste mensen zouden denken."
Als rally-instructeur zegt Duplessis natuurlijk ook:"hoe meer je je er prettig bij voelt, hoe meer je overstuur leert waarderen." Rallyrijders werken om de juiste hoeveelheid bochten toe te passen met de juiste hoeveelheid correctie om de auto in een staat van gecontroleerde chaos te houden, terwijl ze eigenlijk met de achterkant van de auto sturen. Zoals Duplessis zegt:"Omarm de dia."
Als je ooit - of nooit - in Zuid-Californië bent geweest, heb je nog steeds een politieachtervolging gezien. De politie van Los Angeles staat erom bekend criminelen op snelheid te volgen, met een helikopter (of twaalf) om de daders op te sporen. Om nog maar te zwijgen over de nieuwshelikopters die boven zweven terwijl het spul op de grond neerstort.
De LAPD gooit zijn officieren niet zomaar in politieauto's en stuurt ze eropuit om te rijden als Hollywood-stuntmannen. Volgens officier Douglas Barnhart, de rij-instructeur van de afdeling, besteden officieren drie uur training alleen aan slipcontrole. Drie uur donuts maken. Ik laat hier ruimte voor je om je eigen grappen in te voegen.
Heb je dat uit je systeem? Oke. De sleutel om uit een slip te komen, volgens agent Barnhart, is herkennen dat je in een slip zit. Mensen zijn hier over het algemeen vrij slecht in, maar moderne tractiecontrolesystemen maken onze onwetendheid goed. Deze systemen, die tegenwoordig op de meeste voertuigen aanwezig zijn, grijpen eerder in dan de gemiddelde bestuurder wanneer de auto begint te slippen.
Maar Barnhart zegt dat we geen complete idioten achter het stuur zijn, en dat onze natuurlijke reacties meestal de juiste zijn. Als je in een slip raakt, ben je meestal al aan het kijken waar je heen wilt, dus houd je ogen in die richting gericht. Waar uw ogen ook kijken, uw handen zullen waarschijnlijk volgen. "Kijk niet waar je niet heen wilt", waarschuwt Barnhart, "zoals een boom of een paal."
Er is nog een ander soort slip waar de LAPD voor traint:de slip met onderstuur. Dit gebeurt meestal wanneer er te veel snelheid in een bocht komt, zoals een achtervolging van een agent die door geel licht probeert te rijden. De auto draait minder dan de bestuurder had bedoeld en de voorwielen verliezen grip.
De uitdaging hier, zegt Barnhart, is dat om die tractie terug te krijgen, je de wielen recht moet zetten. Dat klopt - ook al is de auto op een gebouw of een lichtmast gericht, je moet ernaartoe sturen om de banden grip op het wegdek te krijgen en weer te gaan rollen. Alleen als de banden rollen, in plaats van zijwaarts over het wegdek te schuiven, kan de auto weer worden bestuurd.
Nu je een expert bent in het uit een slip sturen, gaan we twee van je wielen wegnemen. Volgens Ray Pierce van het Team Oregon Motorcycle Safety Program is dit een heel ander spel.
Allereerst treedt een slip van het achterwiel in een enkelsporig voertuig (wat motorfietsen en scooters zijn) meestal op omdat de berijder te veel achterrem gebruikt in een bocht, niet vanwege een gladde ondergrond. Ten tweede heeft een enkelsporig voertuig in een slip geen stuurcontrole en geen richting. Jouw taak als rijder is om de wielen weer in lijn te krijgen.
Stel je voor dat je naar een fiets kijkt die van bovenaf door de straat rijdt. Je zit bijvoorbeeld in een heteluchtballon. Er komt een bocht aan en de berijder trekt te hard aan de achterremhendel. Het voorwiel rolt recht vooruit, maar het achterwiel - degene met de rem erop - volgt de lijn waarop het zich bevond. De fiets staat een beetje schuin voor balans, dus het achterwiel "stapt aan de hoge kant naar buiten", om de woorden van Pierce te gebruiken, die een beetje klinken als een ouderwetse dansbeweging. Hij bedoelt dat het achterwiel niet goed uitgelijnd is met het voorwiel aan de buitenkant van de bocht.
Net als bij een auto stuur je in de slip in een poging de wielen weer in overeenstemming te brengen. Laat de achterrem los om de achterband te laten rollen en trek hem pas weer aan als je grip hebt. Zelfs dan wil je zachtjes in die remhendel knijpen. Als de fiets te snel rechtop gaat staan, kan de berijder uit het zadel worden gespuwd. Dat is volgens Pierce het worstcasescenario.
Pierce zegt dat hij veel tijd besteedt aan het leren van rijders hoe ze in de eerste plaats niet in een slip kunnen komen - het beste scenario. Hij herinnerde zich dat hij niet zo lang geleden zelf in een slip was geraakt op een kartbaan (een bewijs dat zelfs de profs fouten maken) en dat hij niets op de fiets bewoog. Hij hoopte maar dat de achterkant onder hem bleef terwijl hij hem weer rechtop zette. "Er werd veel gebeden", zegt hij.
In 2010 heb ik een dagcursus gevolgd bij DirtFish Rally School. Het was een druilerige, bewolkte, schemerige novembermaandag na Thanksgiving, wat onder alle andere omstandigheden rotweer zou zijn. Maar in een rallyauto was het geweldig.
De instructeurs hebben me de hele dag geleerd hoe ik 'de glijbaan moet omarmen', nadat ze mijn hele leven getraind waren om bang te zijn voor de glijbaan. De school gebruikt echte rallyauto's, met vijfpuntsgordels en alle tractiecontrole-dingen uitgeschakeld. We gingen rond in cirkels en vervolgens ovalen, koppelden de glijbanen vervolgens aan elkaar tot essen, en namen uiteindelijk een modderige baan op die op het terrein was opgezet. Ik slaagde erin om vrij vroeg op de dag een voorband op te blazen, maar ze verwisselden hem binnen een paar minuten in de garage ter plaatse.
In de loop van een dag overwon ik mijn angst om de controle in een auto te verliezen. Ik had nog nooit een donut op een parkeerplaats gedaan, maar nu voel ik me veel zelfverzekerder als ik in een regenbui of een beetje sneeuw rijd. Maar helaas moet ik nog een hanenstaart van sneeuw overgeven. Forest zou het waarschijnlijk afkeuren als ik dat in mijn buurt zou doen.
