Veel autokopers nemen hun aankoopbeslissingen op basis van de technologie die op hun nieuwe rit is gemonteerd.
In feite zou bijna 60 procent van de millennials en 40 procent van de ouderen van merk veranderen als een andere autofabrikant de technologie zou aanbieden die ze wilden. En een gemiddelde koper zou meer dan $ 2.200 meer betalen om de technologische functies die ze in hun auto wilden hebben te hebben. De techniek moet ook gebruiksvriendelijk zijn. Als de technologie niet intuïtief was, zei meer dan 30 procent van de kopers dat ze naar een compleet andere auto zouden kijken.
Laten we eens kijken naar de technologie voor uw auto, zowel wat er momenteel beschikbaar is als wat we de komende jaren waarschijnlijk in onze auto's zullen aantreffen.
Keyless entry is sinds de jaren negentig op grote schaal beschikbaar en is een veelvoorkomend kenmerk van veel van de hedendaagse auto's. Maar er zijn enkele updates geweest.
Keyless entry werd voor het eerst geïntroduceerd door Ford in 1980. Het was te zien in de Ford Thunderbird, Mercury Cougar, Lincoln Continental en Lincoln Town Car en kort daarna overgenomen door Renault, Nissan en GM.
De eerste versies gebruikten een toetsenbord waarvoor een code nodig was om het voertuig te ontgrendelen. Al snel werden meer geavanceerde systemen ontwikkeld die sleutels in radiozenders veranderden die een gecodeerd signaal naar een ontvanger in de auto stuurden.
Sleutels zijn nog verder geëvolueerd, zodat er tegenwoordig een aantal autofabrikanten zijn die slimme sleutels aanbieden. Gebruikt in combinatie met autodeuren met aanraaksensoren, vertrouwen deze handsfree slimme sleutels (of keycards) op een op nabijheid gebaseerd openingssysteem. Alleen al door de sleutel dicht bij een voertuig te plaatsen, wordt de auto ontgrendeld zodra de bestuurder zijn hand op de portiergreep legt.
Deze slimme sleutelsystemen worden wijdverbreid gebruikt door een aantal autofabrikanten en hebben verschillende namen:
Keyless entry-systemen kunnen ook op gebaren zijn gebaseerd. Zo stelt een sleutelloos systeem de eigenaar in staat om de kofferbak te openen door een trappende beweging te maken met zijn voet onder de achterkant van de auto - vooral handig als je armen vol boodschappentassen zijn.
Een verwante ontwikkeling is keyless start, waardoor u uw sleutel niet meer in het contact hoeft te steken. De motor van de auto wordt in plaats daarvan gestart met een start/stop-knop.
Waarom je het leuk zult vinden. Keyless entry en start betekent gemakkelijke toegang en gemak. U hoeft niet meer te zoeken naar uw autosleutels om de deur te ontgrendelen of uw auto te starten. Het vergrendelen en ontgrendelen van uw deuren, evenals het starten en uitschakelen van uw auto's, is nu een naadloos proces.
Het moeilijkste om aan te wennen. Het kan even duren voordat u eraan gewend bent in uw auto te kunnen stappen zonder fysiek een sleutel te gebruiken. Of het kan even duren voordat je gewend bent aan het gebruik van gebaren om de kofferbak te openen. Als je eenmaal gewend bent, wil je niet meer terug naar het gebruik van een fysieke sleutel.
Auto's zijn vaak te vinden met standaard veiligheidsvoorzieningen. Autofabrikanten hebben hun eigen namen voor de reeks veiligheidsvoorzieningen. Ford noemt zijn suite bijvoorbeeld 'Co-Pilot 360'. Deze functies kunnen technologie omvatten die de bestuurder helpt. Van dodehoekmonitoring tot adaptieve cruisecontrol, deze functies kunnen een semi-autonome rijervaring bieden en bestuurders helpen om veiliger op de weg te zijn.
De camera's worden ook gebruikt voor automatische noodremming. Als de auto een mogelijke aanrijding detecteert, zal uw auto remmen om de aanrijding te voorkomen.
Waarom je het leuk zult vinden. Dit zijn technische functies die bedoeld zijn om u en uw gezin veilig te houden. En het beste van alles is dat meer autofabrikanten deze functies standaard maken. Technologie, zoals adaptieve cruisecontrol en automatisch remmen, kan de kans verkleinen dat u een kop-staartbotsing krijgt - een van de meest voorkomende ongevallen.
Het moeilijkste om aan te wennen. Na vele jaren rijden, kan het een schokkende ervaring zijn om een auto zelfstandig te voelen accelereren en remmen. Als het beschikbaar is op uw auto, kan het even duren voordat u gewend bent aan de semi-autonome rijfuncties van uw auto.
Een ander ding om op te letten, is dat uw auto naar u piept als de veiligheidsnormen zijn ingeschakeld. Of het nu gaat om dodehoekbewaking of rijstrookassistent, u moet er misschien aan wennen dat u af en toe uw auto hoort piepen.
Iedereen denkt dat ze een veilige bestuurder zijn, maar hoe weet je of je dat bent? Telematica maakt gebruik van technologie, zoals GPS, versnellingsmeter en gyroscoop, om uw rijgedrag te volgen en te analyseren om te bepalen hoe veilig u zich bevindt. Afgezien van het leren over uw rijgewoonten, is een van de grootste voordelen van telematica dat u kunt besparen op uw autoverzekeringspremie als u veilig rijgedrag vertoont.
Telematica kan uw rijgedrag volgen via een dongle die u rechtstreeks op uw voertuig aansluit, of met een app die u op uw smartphone gebruikt. De verzamelde gegevens omvatten het tijdstip waarop u rijdt, acceleratie- en remgewoonten en gereden kilometers.
Rijgegevens worden door uw verzekeringsmaatschappij geanalyseerd om een beter beeld van u als bestuurder te krijgen. Gegevens kunnen worden vastgelegd voor zes maanden rijden. Het is een algemene regel dat hoe schoner uw rijrecord, hoe beter uw verzekeringspremie. Met telematica kan een verzekeraar zien of u echt een veilige bestuurder bent en de verzamelde gegevens gebruiken om kortingen op uw verlengingspremie te genereren.
Waarom je het leuk zult vinden. Simpel gezegd, het kan u geld besparen op uw verzekering. Door een apparaat of app je rijgedrag en -gedrag te laten monitoren, krijgt een verzekeringsmaatschappij een beter beeld van hoe veilig je bent. Gegevens die aantonen dat u een veilige bestuurder bent, kunnen leiden tot poliskortingen.
Het moeilijkste om aan te wennen. Het kan een beetje zenuwslopend zijn om uw rijgedrag te laten controleren en analyseren. Telematica-apparaten en -apps verzamelen gegevens over of u te snel accelereert of te agressief remt. U bent misschien zelfbewust totdat u vergeet dat het apparaat of de app in uw auto zit.
Banden die bestand zijn tegen lekrijden of zichzelf kunnen genezen, zijn om voor de hand liggende redenen een enorm voordeel voor bestuurders. Gemiddeld vinden er lekke banden om de 46.600 mijl plaats (75.000 km), maar ze lijken altijd op de meest ongelegen momenten te gebeuren:op reis met kinderen, bij slecht weer of op weg naar een belangrijke afspraak.
Er zijn twee soorten zelfherstellende banden:runflat-banden en zelfdichtende banden.
Run-flat-banden zijn zelfdragende banden, waardoor een auto met lekke banden met een lagere snelheid (meestal rond de 80 km/u) en een beperkte afstand (tot 80 mijl) door kan rijden. Deze banden zijn gemonteerd op een aantal producten van autofabrikanten (met name BMW is een fan van de technologie).
Zelfdichtende banden zijn nog in ontwikkeling, hoewel ze langzaam op de markt komen. De meeste gebruiken de nieuwste rubbertechnologie om lekke banden met een diameter tot 5 mm (0,2 inch) af te dichten.
Michelin Selfseal maakt bijvoorbeeld gebruik van een rubbersamenstelling die eventuele gaten in het loopvlak direct dicht. Andere versies zijn onder meer Kumho Tire's 'K-Seal'-technologie, Hankook Tire's Sealguard en Pirelli's Seal Inside.
Maar dat is niet alles! Wetenschappers in Leipzig, Duitsland, hebben een nieuwe rubbertechnologie ontwikkeld die belooft dat banden zichzelf gedurende zeven dagen bij kamertemperatuur kunnen fixeren met koolstof- en stikstofadditieven die ervoor zorgen dat cruciale bindingen in het rubber zich opnieuw kunnen vormen.
Deze verbindingen en technologieën zijn nog relatief nieuw, maar hopelijk kunnen we de komende jaren verwachten dat we ongeplande stops langs de weg kunnen vermijden om een band te verwisselen.
Wat je leuk vindt. Als het lampje voor lage bandenspanning van uw auto gaat branden of als u vermoedt dat u een lekke band heeft, kan een runflat- of zelfdichtende band u wat meer tijd geven om veilig te stoppen. Als je een lekke band hebt, kun je naar een reparatiewerkplaats rijden om het te laten repareren zonder dat je een band aan de kant van de weg hoeft te verwisselen.
Het moeilijkste om aan te wennen. Controleer altijd uw banden als u vermoedt dat u een lekke band heeft of als uw bandenspanningslampje gaat branden. Zelfs als u een lekke band heeft, hoeft u geen reservewiel en krik te halen om de band te verwisselen. U kunt een bepaalde afstand met een bepaalde snelheid naar een reparatiewerkplaats rijden.
Connectiviteit is momenteel een groot modewoord in de autowereld, aangezien fabrikanten hun voertuigen in staat stellen te communiceren met de buitenwereld en onderdeel worden van het Internet of Things (IoT) . 73% van de bestuurders zou zelfs van automerk veranderen als de andere auto meer connectiviteit zou bieden.
De mogelijkheid om een smartphone aan een auto te koppelen voor handsfree gebruik (bijv. Apple CarPlay of Android Auto) is nog maar het begin.
Bedrijven als BMW en Audi integreren nu simkaarten in hun nieuwe auto's om te kunnen communiceren met cloudservers. De simkaart – vergelijkbaar met die in uw smartphone – biedt directe toegang tot:
Apps aan boord kunnen ook:
Deze boordsystemen zorgen ervoor dat uw auto naadloos integreert in uw verbonden levensstijl.
Sommige auto's hebben ook een ingebouwde digitale assistent. BMW kondigde in 2018 de BMW Intelligent Personal Assistant aan. De assistent geeft bestuurders de mogelijkheid om via spraak in-car acties uit te voeren. Een chauffeur kan bijvoorbeeld de assistent vertellen dat ze heet zijn en de airco gaat aan. De assistent kan ook belangrijke informatie over de auto geven, zoals het oliepeil.
Hyundai en Kia hebben ook plannen aangekondigd om in 2019 ingebouwde digitale assistenten in hun auto's op te nemen. Sommige acties die de assistent kan uitvoeren, zijn onder meer navigatie naar een plaats op basis van uw agenda of rijgeschiedenis.
Autofabrikanten werken ook samen met Amazon om unieke functies te creëren met Alexa, de virtuele stemassistent van het bedrijf. Hoewel nog in de beginfase, kan de technologie bestuurders helpen om dingen te vinden op basis van hun locatie of om muziek af te spelen.
Waarom je het leuk zult vinden. Geconnecteerde auto's zijn bedoeld om afleiding tijdens het rijden te verminderen en u te helpen zich op de weg te concentreren. Als u uw iPhone of Android-telefoon aansluit om CarPlay of Android Auto te gebruiken, kunt u navigatie gebruiken, naar uw muziek luisteren en toegang krijgen tot de respectieve digitale assistent.
Digitale assistenten zijn gemaakt om u te helpen taken met uw stem uit te voeren. Of het nu gaat om het toevoegen van een artikel aan de boodschappenlijst, het instellen van een timer of het vinden van het dichtstbijzijnde tankstation, een digitale assistent helpt je bij het invullen van eenvoudige vragen. In een auto kan een digitale assistent helpen om afgeleid rijden te verminderen en uw ogen op de weg te houden.
Het moeilijkste om aan te wennen. U bent wellicht gewend om de temperatuurregeling in uw auto zelf aan te passen of om het navigatiesysteem van uw auto te gebruiken om naar de dichtstbijzijnde benzinestations te zoeken. Een digitale assistent in uw auto vragen om deze dingen te doen, kan in het begin een vreemd gevoel zijn, vooral als u de opdracht met een naam moet laten voorafgaan. Bijvoorbeeld 'Hey Google', 'Alexa' of 'Hey Siri'.
De meesten van ons zijn nu gewend aan elektrische stoelen waarmee we onze positie kunnen aanpassen met een knop of schakelaar. Sommige voertuigen slaan zelfs onze voorkeuren voor stoelpositie op.
En verwarmde en gekoelde stoelen zijn ook vaste waarden in moderne auto's. Bovendien hebben veel luxe auto's massagefuncties om onze rug te verlichten tijdens lange reizen.
Maar de technologie van autostoeltjes zal de komende decennia waarschijnlijk nog verder evolueren, aangezien autonome of zelfrijdende functies in auto's ertoe zullen leiden dat we niet langer gebonden zijn aan de noodzaak om rechtop te zitten en naar voren te kijken.
Er zijn conceptauto's met autonome functies getoond met stoelen die in bedden veranderen (denk aan de beste stoelen van internationale luchtvaartmaatschappijen). Dit zou bestuurders (of autogebruikers, zoals we zouden worden) kunnen laten ontspannen en zelfs slapen. Als alternatief kunnen de stoelen ronddraaien zodat de bestuurder en de passagier op de voorstoel tegenover de passagiers achterin de auto kunnen zitten, waardoor een meer gemeenschappelijke ruimte ontstaat. De concept-onderzoeksauto van Mercedes-Benz is bijvoorbeeld autonoom en de stoelen draaien om om passagiers de ruimte te geven om te praten.
Autostoelen zullen ook een rol spelen bij het verbeteren van het welzijn van auto-inzittenden. Naarmate auto's in de toekomst persoonlijke mobiliteitsvoertuigen worden, kunnen ze mogelijk de gezondheid van hun gebruikers controleren - we zullen bijvoorbeeld stoelen vinden die de hartslag van degenen die erin zitten controleren, dankzij sensoren die zijn ingebouwd in de bekleding en veiligheidsgordels. Als het systeem via de sensoren een stijgende polsslag detecteert, kan het ofwel een ontspannend massageprogramma activeren of de bestuurder (of zelfs hulpdiensten via connectiviteitstechnologie) waarschuwen voor het gevaar.
Mercedes-Benz en Hyundai hebben al concepten van dergelijke technologie uitgebracht op de Consumer Electronics Show, terwijl andere merken vergelijkbare systemen ontwikkelen.
Waarom je het leuk zult vinden. Als uw auto zelfstandig kan accelereren, remmen en sturen, kan hij wat van uw tijd teruggeven. Volvo prijst zijn autonome functies in zijn auto's en dat bestuurders en gezinnen kunnen beslissen hoe ze de tijd in de auto doorbrengen. Het bedrijf stelt voor dat chauffeurs zich kunnen voorbereiden op een vergadering of nieuwe vaardigheden kunnen leren. Als autofabrikanten ook sensoren voor het volgen van wellness in stoelen inbouwen, is dit een andere methode om ons te helpen onze gezondheid in de gaten te houden. Bovendien kunnen deze sensoren de juiste autoriteiten waarschuwen als er iets gebeurt tijdens het rijden.
Het moeilijkste om aan te wennen. We zijn gewend aan het idee van een bestuurders- en passagiersstoel. Als auto's het stadium van draaibare stoelen bereiken, kan het even duren om te wennen aan het idee dat elke stoel in een auto een passagiersstoel is. In de tegenovergestelde richting kijken terwijl u achter het stuur zit, kan ongemakkelijk zijn, vooral als u niet gewend bent een auto zelf te laten rijden.
GPS-systemen worden geavanceerder en nauwkeuriger omdat ze connectiviteitstechnologie bevatten om informatie te krijgen, zoals realtime verkeersomstandigheden, en omdat ingenieurs ze voorbereiden op de eisen van autonome auto's.
Momenteel sturen verbonden auto's voortdurend hun snelheid en GPS-coördinaten naar een cloudserver, die tegelijkertijd gegevens levert over de locaties en snelheden van auto's in de buurt. Daarom kan het GPS-systeem in uw auto deze informatie gebruiken om uw geprogrammeerde route te wijzigen en u weg te leiden van eventuele opstoppingen, waardoor u tijd en vermoedelijk ook stress bespaart.
De volgende stap voor GPS-systemen wordt gekoppeld aan zelfrijdende auto's. De huidige GPS-systemen zijn nauwkeurig tot op ongeveer acht meter van de positie van het voertuig. De positioneringssystemen van autonome auto's moeten nauwkeurig zijn binnen enkele centimeters van waar de auto zich binnen een rijstrook bevindt. Een zelfrijdende auto moet namelijk rijstrooklijnen kunnen volgen en tussen de lijnen kunnen blijven.
Waarom je het leuk zult vinden. Hoe meer informatie het navigatiesysteem van uw auto heeft, hoe sneller u op uw bestemming bent. Als uw route over snelwegen rijdt, kan uw GPS-systeem u op de hoogte stellen van een ongeval dat voor grote vertragingen zorgt. Het kan je dan een andere route naar je bestemming geven.
Het moeilijkste om aan te wennen. Het sturen van uw auto zelf kan in het begin verontrustend zijn. Maar naarmate de GPS-nauwkeurigheid steeds beter wordt, kunnen bestuurders erop vertrouwen dat hun auto op rechte of winderige wegen rijdt.
Veel van de nieuwe autotechnologie, met name systemen die toegang tot smartphones en verbonden diensten mogelijk maken, zal het leven van chauffeurs waarschijnlijk gemakkelijker en gemakkelijker maken. Het kan zelfs het leven van chauffeurs veiliger maken door de kans op een verkeersongeval te verkleinen. Maar er is één duidelijk nadeel.
Connectiviteit met smartphones, e-mail, sms-berichten, sociale media en muziekstreamingdiensten in de auto kan voor afleiding zorgen voor de bestuurder —afleiding die dodelijke botsingen kan veroorzaken.
Het is onwaarschijnlijk dat de afgeleide rijsituatie zal verbeteren, vooral omdat jongere generaties nog meer gehecht zijn aan hun apparaten.
In een poging om het probleem van afgeleid autorijden aan te pakken, kunnen fabrikanten en technologiebedrijven zich door wetgeving gedwongen zien om vliegtuigmodus-achtige functies te introduceren om het gebruik van mobiele telefoons uit te schakelen terwijl een auto in beweging is.
Sommige technologiebedrijven voegen al functies toe om afgeleid autorijden te verminderen. Apple heeft onlangs zijn CarPlay-software bijgewerkt met de functie "Niet storen tijdens het rijden". Wanneer de iPhone van een persoon voelt dat ze aan het rijden zijn, zet deze functie de telefoon uit, voorkomt dat het scherm wordt ingeschakeld en stuurt automatisch een antwoord op sms-berichten dat je aan het rijden bent.
Populaire navigatie-apps, zoals Waze, doen soortgelijke dingen. Waze kan het scherm van iemands telefoon vergrendelen als deze aan het rijden is. Het kan ook vragen of de persoon die de app via de telefoon bedient de passagier is voordat het wordt ontgrendeld.
Ondanks deze nieuwe functies moeten we allemaal waakzaam zijn om afleiding tijdens het autorijden te vermijden. Hier zijn een paar tips:
Hoewel afleiding momenteel een groot probleem is, kan dit een (relatief) tijdelijke fase in de geschiedenis van het autogebruik zijn.
Dit komt omdat de volgende grote sprong voorwaarts in autotechnologie - autonome of zelfrijdende functies - misschien eerder dan u zou verwachten. Tesla, Volvo en BMW hebben al een aantal beperkte zelfrijdende mogelijkheden, maar deze zullen tegen het einde van het decennium steeds gebruikelijker worden.
Dus als je denkt dat autotechnologie nu geavanceerd is, heb je nog niets gezien.
Heeft uw auto een nieuwe technologie die niet in dit artikel wordt vermeld? Reageer hieronder en deel het met ons!
