Als u een autobezitter bent, moet u het op een bepaald moment in uw rijleven hebben meegemaakt. Gewoon een normale dag, je rijdt op straat en plotseling verschijnt er een object op je weg. In die situatie willen we dat object allemaal zo snel mogelijk ontwijken, maar autobezitters moeten in die beslissende fractie van een seconde een bliksemschicht hebben.
En geloof ons, ondanks hun inspanningen hebben niet veel autobezitters de katachtige reflexen om een aanrijding te voorkomen. Met het doel autobezitters te helpen, creëren autofabrikanten ESA-technologie (ook bekend als Evasive Steering Assistance) als onderdeel van de veiligheidssuite ADAS (afkorting van Advanced Driving Assistance Systems). Dus wat is deze hulp en hoe werkt het? Laten we er meteen in springen.
De Evasive Steering Assistance is de functie die autobezitters helpt om rond stilstaande objecten of langzaam rijdende auto's te manoeuvreren wanneer autobezitters deze niet kunnen ontwijken door te remmen. Het object kan een fietser, voetganger, auto of dier zijn. Kortom, deze hulp helpt ons om alles te vermijden wat we niet kunnen vermijden.
De Evasive Steering Assistance is vanaf het begin een schot in de roos. We hebben verschillende ESA-systemen in de auto-industrie en markt, met unieke namen en kenmerken. Bij Volvo hebben we de Steering Support als functie in City Safety. Bij Mercedes hebben we het systeem Evasive Steering Assist. Ford gebruikt deze naam ook voor het ESA-systeem.
Wanneer de chauffeurs hun aandacht op de weg verliezen en er plotseling een object verschijnt, kunnen ze alleen vertrouwen op hun reactietijd. En als ze te snel of te langzaam reageren, kan er een ongeluk gebeuren. Dus om autobezitters deze situaties te laten vermijden, hebben we de ESA-technologie. Deze technologie biedt extra stuurkoppel aan de reflexen van de chauffeurs. Om specifieker te zijn, gebruikt het systeem gegevens van de camera aan de voorkant samen met de radarsensoren van de auto om een veilig pad rond het obstakel te berekenen.
Om het systeem te laten werken, hebben we de hulp nodig van AEB (ook bekend als Automatic Emergency Braking) en FCW (afkorting van Forward Collision Warning). Met behulp van deze twee start de ESA wanneer het FCW-systeem een frontale botsing waarneemt. Daarnaast starten autobezitters een ontwijkende manoeuvre met een draai aan het stuur, vooral een agressieve. In deze situatie kunnen autobezitters dankzij de ESA veel sneller de maximale stuurhoek bereiken dan wanneer ze zich in een scenario zonder hulp zouden bevinden. Dit systeem biedt eigenaren ook een manier om de stabiliteit van de auto te behouden, aangezien plotselinge richtingsveranderingen de balans van een auto kunnen beïnvloeden. Dit negatieve effect kan de kans vergroten dat je op een gevaarlijke manier wegdraait of ronddraait.
En wanneer de auto het gevaar op de weg omzeilt, helpt dit ESA-systeem ook autobezitters om terug te keren naar de opnieuw geplande koers. Dit systeem werkt bij snelweg- en stadssnelheden.
Een ander ding om in gedachten te houden is dat de bestuurder degene is die de besturing regelt, niet het ESA-systeem. Dit systeem kan de autobezitters alleen helpen door extra ondersteuning te bieden wanneer ze die het meest nodig hebben. Dus als u zich zorgen maakt dat het systeem de volledige controle van de chauffeurs overneemt, zal dat niet gebeuren. Om specifieker te zijn, het dwingt nooit de handen van de chauffeurs van het stuur. Daarnaast kunnen bestuurders het ESA-systeem eenvoudig negeren door de hand op het stuur te leggen en de controle over te nemen.
Nu we de voordelen van uitwijkhulp bij het sturen erkennen, gaan we het hebben over de voordelen van dit systeem. Over het algemeen biedt het ontwijkende stuurhulpsysteem ons vier cruciale veiligheidsvoorzieningen:
Het eerste voordeel is dat dit systeem autobezitters helpt frontale botsingen met andere voertuigen, voetgangers en objecten te voorkomen.
Het tweede voordeel is het richtvermogen. Het helpt bestuurders om een veilig pad te behouden, zelfs na uitwijken.
Het derde voordeel is dat het remmen initieert met als doel de ernst van een crash te verminderen.
Het laatste voordeel is dat het de stabiliteit van de auto behoudt. Het vermindert ook het risico dat u de controle verliest tijdens een noodmanoeuvre.
Om de ontwijkende stuurhulp effectief te kunnen gebruiken, moeten autobezitters de waarschuwingen en waarschuwingen van de autofabrikanten begrijpen. Er moet op deze technologie worden vertrouwd als autogebruikers zich aan deze regels houden:
Allereerst is de ontwijkende stuurbekrachtiging een aanvullende ondersteuning voor de bestuurder. Met deze technologie willen de makers het rijden veiliger en aangenamer maken. Er zijn echter duizenden situaties op de weg, van wegomstandigheden tot verkeersproblemen. Daarom kan het niet elke situatie aan.
Ten tweede is de aandacht en het bewustzijn van de chauffeur het belangrijkste. Hoewel zeer nuttig, kunnen de functies van ESA dat niet vervangen.
Ten derde moeten autobezitters de handleiding van autobezitters volgen. Als u er geen heeft, dient u contact op te nemen met de autofabrikant om de beperkingen van het ESA-systeem volledig te begrijpen. Om nog maar te zwijgen, elk systeem heeft zijn eigen zwakheden en sterke punten die de eigenaren moeten erkennen.
Ten slotte moeten autobezitters, zelfs wanneer het ontwijkende stuurhulpsysteem is ingeschakeld en gereed, te allen tijde een veilige snelheid en voldoende afstand aanhouden. Dat is de hoofdverantwoordelijkheid van een chauffeur.
Hoewel voorzichtig en voorzichtig rijden de beste oplossing is om een auto-ongeluk te voorkomen, kunnen autobezitters dankzij de ESA een extra veiligheidslaag hebben. Wanneer het onverwachte gebeurt, kan de ESA chauffeurs veel helpen.
