Naarmate de wereld milieubewuster wordt, komen vervuiling en luchtkwaliteit in de schijnwerpers te staan. Autofabrikanten mogen geen auto's meer uitbrengen met een hoge uitstoot. Daarom concentreren steeds meer merken zich nu op hybride en puur elektrische voertuigen die weinig tot geen schadelijke gassen vrijgeven. Terwijl de industrie dit opmerkt en stappen onderneemt om de ecologische voetafdruk van chauffeurs te verkleinen, vraagt u zich misschien af:Welke Euro-emissienorm is mijn auto? Deze essentiële gids staat boordevol informatie die u moet weten.
Euro-emissies zijn niet nieuw. In feite dateren ze uit de jaren 70. Dat gezegd hebbende, de eerste EU-brede norm die bekend staat als Euro 1 werd pas op 31 december 1992 van kracht met het zieledoel om de lucht die we inademen te verbeteren en schadelijke gifstoffen te elimineren. De verplichte introductie van katalysatoren in nieuwe auto's was de eerste stap naar standaardisering van de brandstofinjectie, vermindering van de uitstoot van koolmonoxide en het terugkrijgen van controle over de milieu-impact van voertuigen die op de markt worden gebracht. Hoewel de Euro 1-voorschriften lang niet zo streng waren als de huidige voorschriften, zijn er belangrijke wijzigingen aangebracht. Zo werden chauffeurs gedwongen over te stappen op loodvrije benzine.
Twee bijzondere emissies waar de Euronormen rekening mee houden zijn koolmonoxide (CO) en stikstofoxiden (NOx). Koolwaterstoffen (HC) worden ook nauwkeurig bekeken, evenals deeltjes (PM), totale koolwaterstofemissies (THC) en niet-methaankoolwaterstoffen (NMHC).
De Euro 1-emissienormen voor benzine en diesel zagen er zo uit…
Benzine:
CO:2,72 g/km
HC + NOx:0,97 g/km
Diesel:
CO:2,72 g/km
HC + NOx:0,97 g/km
PM:0,14 g/km
Met als doel de uitstoot van koolmonoxide verder terug te dringen, heeft Euro 2 een tandje bijgestoken en zijn de regels wat strenger geworden. De implementatiedatum voor nieuwe goedkeuringen was januari 1996 en de implementatiedatum voor alle nieuwe registraties was januari 1997. Euro 2 verlaagde ook de gecombineerde limiet voor onverbrande koolwaterstoffen en stikstofoxiden voor zowel benzine- als dieselvoertuigen.
Euro 2 introduceerde verschillende emissielimieten voor benzine en diesel. Deze waren als volgt:
Benzine:
CO - 2,2 g/km
HC+ NOx – 0/5 g/km
PM – geen limiet
Diesel:
CO - 1,0 g/km
HC+ NOx – 0,7 g/km
PM – 0,09 g/km
Zoals je zou verwachten, kwam elke update van de Euro-emissienorm met een nieuwe reeks regels om voertuigen op de weg nog efficiënter te maken. Euro 3, ingevoerd tussen januari 2000 (nieuwe goedkeuringen) en januari 2001 (nieuwe registraties), was sterk gericht op het elimineren van de opwarmperiode van de motor en introduceerde strengere grenswaarden voor de uitstoot van koolmonoxide. Euro 3 splitste ook de koolwaterstof- en stikstofoxidelimieten voor benzine- en dieselmotoren en voegde een aparte stikstofoxidelimiet toe voor dieselmotoren.
Zo zagen de Euro 3-emissielimieten eruit:
Benzine:
CO:2,3 g/km
THC:0,20 g/km
NOx:0,15 g/km
Diesel:
CO:0,66 g/km
HC + NOx:0,56 g/km
NOx:0,50 g/km
PM:0,05 g/km
De volgende update kwam pas in januari 2005 (nieuwe goedkeuringen) en januari 2006 (nieuwe registraties). En deze keer stond het opruimen van de uitstoot van dieselauto's in de schijnwerpers. Dieselmotoren staan al lang bekend om hun vervuilende eigenschappen, maar de Euro-normen hebben de hoeveelheid vrijgekomen giftige stoffen sterk verminderd. Euro 4 was gericht op het verminderen van bepaalde stoffen (PM) en stikstofoxiden (NOx), waarbij sommige dieselvoertuigen werden uitgerust met roetfilters.
Zo zagen de Euro 4-limieten eruit:
Benzine:
CO:1,0 g/km
THC:0,10 g/km
NOx:0,08 g/km
Diesel:
CO:0,50 g/km
HC + NOx:0,30 g/km
NOx:0,25 g/km
PM:0,025 g/km
Euro 5 stond in het teken van het aanscherpen van de limieten voor de uitstoot van fijnstof door dieselvoertuigen. Een type fijnstof is bijvoorbeeld het roet dat wordt aangetroffen in de uitlaatgassen van voertuigen. Het kan ook worden veroorzaakt door onverbrande koolstof in gas of olie. Om aan de strenge nieuwe eisen te voldoen, moesten alle nieuwe dieselauto's speciaal worden uitgerust met roetfilters. Euro 5 ging zorgvuldig om met het aanpakken van de effecten van zeer fijne specifieke emissies, en introduceerde een limiet voor het aantal deeltjes voor dieselmotoren naast de limiet voor het gewicht van de deeltjes. Euro 5 geldt voor nieuwe typegoedkeuringen vanaf september 2011 en nieuwe dieselauto's vanaf januari 2013.
Interessant feit – Euro 5-voertuigen die aan alle vereiste normen voldoen, stoten het equivalent van één zandkorrel per gereden kilometer uit.
Zo zagen de Euro 5-emissielimieten eruit:
Benzine:
CO:1,0 g/km
THC:0,10 g/km
NMHC:0,068 g/km
NOx:0,06 g/km
PM:0,005 g/km (alleen directe injectie)
Diesel:
CO:0,50 g/km
HC + NOx:0,23 g/km
NOx:0,18 g/km
PM:0,005 g/km
PN [#/km]:6,0x10 ^11/km
Euro 6 was de norm die in september 2015 werd opgelegd aan de meeste nieuwe registraties, met zeer strikte nieuwe regels voor met name dieselmodellen. De updates omvatten een aanzienlijke vermindering van de NOx-emissies met een NOx-reductie van 67% voor dieselvoertuigen in vergelijking met de Euro 5-normen. Dit was allemaal te danken aan uitlaatgasrecirculatie (EGR) die helpt voorkomen dat stikstof tijdens de verbranding wordt geoxideerd tot NOx.
Euro 6-auto's kunnen ook worden uitgerust met:een NOx-absorbeerder en een additief voor selectieve katalytische reductie om NOx om te zetten in stikstof en water. Een injectie van Cerium in de brandstoftank tijdens het tanken kan ook helpen bij de roetfilters.
Zo zien de Euro 6-emissies eruit:
Benzine:
CO:1,0 g/km
THC:0,10 g/km
NMHC:0,068 g/km
NOx:0,06 g/km
PM:0,005 g/km (alleen directe injectie)
PN [#/km]:6,0x10 ^11/km (alleen directe injectie)
Diesel:
CO:0,50 g/km
HC + NOx:0,17 g/km
NOx:0,08 g/km
PM:0,005 g/km
PN [#/km]:6,0x10 ^11/km
Terwijl de emissies van Euro 6-auto's vroeger werden getest in een laboratorium waar de omstandigheden lang niet zo realistisch waren als rijden op de weg, is er een nieuwe manier van testen ontstaan. Euro 6d-emissies van dieselauto's worden getest tijdens het rijden in de echte wereld met behulp van mobiele apparatuur voor het bewaken van uitlaatgassen. Elke nieuwe auto vanaf september 2019 moet dergelijke nieuwe emissietests hebben ondergaan om de nieuwe Euro 6d-status te krijgen. Hoewel de vastgestelde emissielimieten veel hoger zijn dan die in het laboratorium, zijn ze veel realistischer en haalbaarder, terwijl ze nog steeds ongelooflijk streng zijn in vergelijking met eerdere emissienormen. Dat gezegd hebbende; vanaf januari 2022 moeten nieuwe auto's de praktijktest met lagere limieten doorstaan en zullen ze zorgen voor een nog schonere generatie nieuwe automodellen.
Auto's die in 2022 worden uitgebracht, zullen goedkoper zijn om te belasten, vooral voor zakelijke gebruikers, aangezien Euro 6d-dieselauto's niet worden onderworpen aan de 4% bedrijfsautobelasting die momenteel op alle andere dieselmodellen wordt geheven.
Ten eerste, als u probeert uw ecologische voetafdruk te verkleinen, zal het kennen van de emissienorm van uw voertuig u helpen beslissen of u op zoek moet naar nieuwe of gebruikte auto's te koop die efficiënter zijn. Per slot van rekening kan uw voertuig meer brandstof verbruiken dan u dacht en u een fortuin kosten in vergelijking met andere modellen, dus het is goed om in de gaten te houden wat wat is. Ten tweede veranderen de tijden snel en worden emissies om vele redenen steeds belangrijker.
Deze redenen zijn onder meer:
Het eerste waar u op moet letten, is een overheidsinitiatief genaamd The Road to Zero. Dit streeft naar een wereld waarin emissievrij rijden over de weg mogelijk is en omvat een verbod op de verkoop van nieuwe benzine- en dieselauto's tegen 2040 en een volledig verbod in 2050. Dus, als je je afvraagt, zullen Euro 6-diesels verbannen worden? Het antwoord is, hoogstwaarschijnlijk. Zeker als het plan goed verloopt.
Bovendien lijkt er de komende jaren een toenemend aantal ultra-lage-emissiezones (ULEZ) te komen. Momenteel legt de Londense ULEZ beperkingen op aan voertuigen op basis van hun emissienormen. De minimale emissienormen voor de ULEZ van de hoofdstad zijn Euro 4 voor benzinevoertuigen en Euro 6 voor dieselvoertuigen. Dus als u in de hoofdstad woont, werkt of regelmatig bezoekt, is het belangrijk om ervoor te zorgen dat uw voertuig in orde is. Als dit niet het geval is, kunt u te maken krijgen met ongewenste kosten, waarbij de dagelijkse tol momenteel £ 12,50 is, hoewel er jaarlijkse kortingen beschikbaar zijn.
Evenzo, als u van plan bent een nieuwe diesel te kopen of autofinancieringsdeals te vinden die aan uw behoeften voldoen en een dieselfan zijn, zoek altijd naar modellen die voldoen aan de Euro 6-emissies om al die dagelijkse kosten te vermijden.
Als je door Europa wilt rijden en wilt genieten van een avontuur om nooit te vergeten, dan is dat allemaal goed en wel. Maar het is essentieel om de Euro-emissienorm van uw voertuig te kennen. Dit komt omdat er bepaalde landen, steden en regio's met lage-emissiezones zijn die Euro-normen gebruiken om ze te reguleren. In Frankrijk is er bijvoorbeeld het Crit'Air-systeem dat voertuigen categoriseert op basis van hun uitstoot. Voertuigen worden gekenmerkt door een gekleurde, genummerde sticker op de voorruit.
Bovendien, als u naar Parijs wilt gaan en de prachtige locaties in dit deel van de wereld wilt zien, inclusief de Eiffeltoren, zult u nog meer moeilijkheden ondervinden als uw voertuig een zeer vervuilend model is. Parijs heeft een permanente lage-emissiezone die de toegang tot zeer vervuilende voertuigen op bepaalde tijden van de week beperkt. In heel Frankrijk kunt u ook noodbeperkingszones tegenkomen. Toegang is toegestaan volgens uw Crit'Air-voertuigcategorie.
Bovendien moet u ook de MOT-emissietestlimieten . begrijpen . Omdat uitlaatemissies gevaarlijk zijn, hebben de regering van de EU en het VK uitlaatemissietests ingevoerd om ervoor te zorgen dat alle voertuigen op de weg naar behoren worden onderhouden en niet meer brandstof wegpompen dan nodig is vanwege slecht onderhoud. In het VK maakt deze keuring deel uit van uw APK. Als een voertuig emissies heeft die hoger zijn dan de standaardtarieven en de verwachtingen van Euro 4 en Euro 5, komt het niet door de APK. Alle nieuwe voertuigen moeten voldoen aan de emissierichtlijnen.
Er zijn veel redenen waarom uw auto een emissietest niet zou kunnen doorstaan, zelfs als deze binnen een efficiënte Euro-norm valt. Maar deze problemen zijn vaak eenvoudig op te lossen. Ze kunnen motorschade zijn die leidt tot overmatige emissies, evenals een slecht gemonteerde katalysator. Aangezien het de taak van de convertor is om gassen minder schadelijk voor het milieu te maken, kan een slecht gemonteerde ertoe leiden dat de emissieniveaus veel te hoog zijn en moeten worden aangepakt. Een defect regelsysteem is een andere mogelijke reden voor overmatige emissies. Dit komt omdat de motor van de auto mogelijk niet de juiste mix van lucht en brandstof krijgt, met een vermindering van de luchtstroom, wat resulteert in hoge emissies.
Als u op zoek bent naar een gebruikte auto van hoge kwaliteit die voldoet aan de moderne Euro-emissienormen, neem dan een kijkje in het brede assortiment gebruikte auto's van Carwise Group – een gerenommeerde autodealer gevestigd in Harlow en Maidstone . Onthoud dat kopen bij een dealer veel voordelen heeft en vaak als veel veiliger wordt beschouwd dan via een particuliere verkoper. Bij Carwise Group zijn alle voertuigen grondig gecontroleerd op prestaties en veiligheid voor uw gemoedsrust. Ze worden ook geleverd met de juiste documentatie, zodat u precies weet waar het voertuig vandaan komt en een weloverwogen beslissing kunt nemen op basis van de geschiedenis van de auto. Let op:Carwise Group voegt alleen de allerbeste modellen toe aan hun assortiment, waarbij het verkoopteam zorgvuldig modellen in uitstekende staat uitkiest.
