Nu middelbare scholen en hogescholen weer opengaan, rijst de onvermijdelijke vraag:wat is een goede auto voor mijn student? Een oude EV kan om vele redenen het ticket zijn:ze zijn relatief goedkoop, het bereik is beperkt en de onderhoudskosten zijn minimaal. Ze zijn ook niet bijzonder snel. Dus hier moet je op letten als je weer naar school gaat om een EV te kopen.
Kras die nieuwe Tesla van je lijst. Het is echt niet nodig om een tienerbestuurder de Ludicrous-modus te geven. Zet in plaats daarvan enkele van de vroege elektrische apparaten op uw lijst, zoals de eerste generatie Nissan Leaf, Chevrolet Spark EV, Honda Fit EV, de Mitsubishi iMiev, Fiat 500e en iets grotere elektrische apparaten zoals de VW eGolf en Ford Focus EV.
Redenen genoeg om op zoek te gaan naar deze specifieke modellen. Onder hen zijn het beperkte bereik (de meeste leveren 80 tot 100 mijl tegen een vergoeding), topsnelheden ver onder de 100 mph en de lage instapprijs.
De meeste EV's met de kleinere prijskaartjes zullen ook de modellen zijn met de kleinste voetafdruk. Voertuigen zoals de Mitsubishi iMiev en Fiat 500e lijken meer op stadsauto's. Verwacht voor modellen van 5 tot 6 jaar oud tussen de $ 5.000 en $ 7.000 te betalen. Ook in die prijsklasse zit de iets grotere Nissan Leaf van de eerste generatie. Verwacht een bereik van ongeveer 80 mijl (of minder). Het beperkte bereik betekent ook dat veel van de voertuigen geen hoge kilometers hebben afgelegd. De meeste zullen 30.000 tot 50.000 mijlen op de teller tonen.
Als je wat meer auto rond je student wilt, koop dan de grotere VW eGolf en Focus EV. Deze compacte hatchbacks zijn in alle opzichten net als hun broers met een benzinemotor, behalve de aandrijflijn en prestaties. Deze 5 jaar oude, meer conventioneel ogende voertuigen worden verkocht voor iets meer dan $ 10.000.
Het goedkope karakter van gebruikte EV's eindigt niet bij een lage prijs. Elektriciteit vereist veel minder onderhoud en reparatiecomponenten. Banden moeten om de 60.000 mijl worden vervangen. Echt, afgezien van banden, zijn de frictieremmen het enige versleten onderdeel dat moet worden vervangen op een EV. Er is geen motorolie om te verversen, transmissievloeistoffen die gecontroleerd moeten worden of koelvloeistof die moet worden gespoeld.
Dankzij regeneratief remmen worden de frictieremmen zo weinig gebruikt dat ze vrijwel nooit verslijten. Dat gezegd hebbende, moet ook de hydraulische vloeistof van het wrijvingsremsysteem periodiek worden vervangen. Maar dat is waarschijnlijk eens in de 70.000 mijl of meer. We kijken echt naar een in wezen onderhoudsvrije eerste auto.
Om te beginnen hebben deze auto's af fabriek een zeer bescheiden actieradius. De Leaf van 2012 werd beoordeeld op 81 mijl. De 2014 Fiat 500e had 84 mijl op de raamsticker. En de EPA schatte dat de i-MiEV slechts 62 mijl per lading zou kunnen rijden - zelfs als hij gloednieuw was. Dus, zelfs vers van de showroomvloer, konden chauffeurs niet ver komen. Jaren later is het verhaal niet veel beter.
Er is geen echte vaste regel voor het berekenen van de degradatie van de batterij. Het hangt allemaal af van de batterijchemie (die bij sommige modellen van jaar tot jaar veranderde), het klimaat waarin de auto's hebben geleefd (extreme hitte en kou kunnen een hoge tol van de batterijen eisen) en hoeveel kilometers het voertuig heeft afgelegd. Stel dat een van deze auto's misschien 50 tot 75 procent (op zijn best) van hun oorspronkelijke cijfers heeft. En dan rijd je heel voorzichtig met een heel lichte voet. Stomp erop, zoals een tiener wil doen, en het bereik neemt abrupt af.
De meeste ouders willen niet dat hun kinderen de wereld rondreizen. De aard van deze vroege generatie EV's zorgt ervoor dat ze dicht bij huis blijven. En als ze thuis zijn, moeten ze daar een tijdje zijn om op te laden. Afhankelijk van of je thuis een oplader van 120 of 240 volt hebt, kan het opladen van een van deze EV's 8 tot 24 uur duren.
Ook is de beperkte actieradius een stimulans om op of onder de snelheidslimiet te rijden. Als ze erop hameren, schieten ze meteen hun bereik in de voet en daarmee ook hun sociale leven. Het andere voordeel is dat je je student niet hoeft te bewapenen met een tankpas, die kan worden gebruikt voor snacks en andere lekkernijen van het tankstation naast brandstof.
Het is ook het vermelden waard dat het, althans in het geval van de Leaf, een redelijk veilige auto is. Toen het nieuw was, gaf de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) het een crashclassificatie van 5 sterren. De i-MiEV kreeg in 2012 een 4-sterrenbeoordeling van de NHTSA.
Het minst tastbare voordeel van het kiezen van een oudere EV voor de eerste auto van je tiener heeft de meeste impact, althans op de lange termijn.
Als we onze jonge bestuurders laten wennen aan de levensstijl van elektrische voertuigen, zullen ze niet meer terug willen naar auto's met verbrandingsmotor (ICE). Elektrische mobiliteit wordt een tweede natuur. Ze zullen weten:"Ik kan niet als een vleermuis uit de hel rijden. En ik moet plannen om op te laden.”
Het is deze mentaliteit die het belangrijkst is als we gaan overstappen op elektrisch vervoer en zo de CO2-uitstoot die met transport gepaard gaat, beperken. U bespaart dus niet alleen geld en houdt uw kinderen veilig en dichter bij huis door ze een elektrische auto te geven, u stimuleert ook een levensstijl die de komende jaren voordelen oplevert.
Meer:de beste gebruikte auto's van KBB.com
