Hoe graag een ouder een tiener ook een gevoel van vrijheid wil geven, toezicht houden op het autorijden van tieners, vooral in de eerste paar jaar met een rijbewijs, is logisch.
Er zijn maar heel weinig dingen in het leven van een tiener die ouders zowel met trots als met uiterste angst vervullen als ze hun pas geslagen chauffeur voor het eerst van huis zien wegrijden. Wat kan er fout gaan? Nou, alles. Als ouder ben je echter niet zo hulpeloos als je misschien denkt.
In dit tijdperk van connectiviteit vindt u een overvloed aan tools binnen handbereik waarmee u uw tiener en zijn, haar of hun rijgedrag kunt volgen. Sommige hebben betrekking op het gebruik van veiligheidsnetten die in veel auto's zijn ingebouwd; anderen gebruiken gewoon GPS-technologie om de locatie, snelheid, enzovoort van uw tiener te volgen.
Niets kan je jachtgeweer met je tiener achter het stuur vervangen. Maar veel van de huidige technologieën voor het controleren van het rijgedrag van een tiener zijn de op één na beste.
Dit is op zijn best een understatement. Eigenlijk is het veiligheidsrecord voor tieners misschien wel slechter dan je je kunt voorstellen. Er zijn allerlei manieren om de cijfers te interpreteren. Hoe je het ook bekijkt, tienerbestuurders veroorzaken meer ongevallen dan bijna elke andere leeftijdsgroep per gereden mijl.
Volgens Carinsurance.net gebeuren de meeste dodelijke auto-ongelukken met een tiener aan het stuur binnen zes maanden na het behalen van een rijbewijs. Een ander nummer van hetzelfde bedrijf schat dat van de ongeveer 6 miljoen auto-ongelukken per jaar, tienerbestuurders verantwoordelijk zijn voor ongeveer 500.000 van hen.
Volgens het Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) hebben 16- tot 17-jarigen ongeveer drie keer meer kans per kilometer om een dodelijk ongeval te krijgen dan 20-jarigen. Voor 16- tot 19-jarigen is het ongevalsrisico per kilometer vier keer dat van 20-jarigen. Als je de 16-jarigen eruit haalt, hebben ze 1,5 keer meer kans op een ongeval dan 18- tot 19-jarigen.
Alleen bestuurders van 80 jaar en ouder hebben de slechtste statistieken dan tieners. Ja, het is alarmerend.
We hadden allemaal een moment in ons leven waarop we ons realiseerden dat we niet kogelvrij waren. We herinneren ons misschien niet precies wanneer dat moment was, maar het was zeker niet op 16-jarige leeftijd. Je 16-jarige verlaat het huis elke dag en denkt weinig na over de sterfelijkheid. Als je tiener wel aan de toekomst denkt, is het waarschijnlijk een vorm van "de weg gaat voor altijd door en het feest eindigt nooit." Bovendien heeft uw jonge tiener, met rijbewijs in de hand, niet veel rijervaring om uit te putten.
Dit gevoel van onsterfelijkheid en gebrek aan nuttige ervaring spannen samen om je tiener in gevaar te brengen. Er zijn allerlei situaties waarmee uw tiener oog in oog kan komen te staan. De onontwikkelde risicobeoordeling van uw tiener zal sommige veroorzaken, terwijl het gebrek aan ervaring van uw tiener andere zal versterken.
De nieuwe auto's, vrachtwagens en SUV's van vandaag hebben meer veiligheidstechnologie dan ooit. Elke technologie die de bestuurder helpt, is uiteindelijk veiligheidstechnologie. Dit geldt ook voor tienerbestuurders. De meeste veiligheids- / rijhulpfuncties die we hieronder opsommen, zullen een tiener echter niet helpen die niet weet hoe ze ze moeten gebruiken of wat dat waarschuwingsalarm betekent. We raden je aan om met je tiener om de tafel te gaan zitten voor een praatje over alle veiligheidstechnologieën van je voertuig.
GERELATEERDE VERHALEN:Beste auto's voor tieners:de lijst die elke ouder nodig heeft
Volgens Carinsusrance.net zijn de belangrijkste oorzaken van ongevallen met tienerbestuurders het van de weg raken en kop-staartincidenten. Er zijn enkele populaire veiligheids- en rijhulpmiddelen die juist die oorzaken aanpakken.
Met behulp van radar, lasers, camera's of een combinatie van deze drie detecteert FCW voertuigen of andere objecten voor uw auto. Meer geavanceerde FCW-systemen identificeren ook voetgangers, fietsers en zelfs dieren. Als een met FCW uitgerust voertuig een gedetecteerd object nadert en FCW een mogelijke aanrijding waarneemt, geeft het een waarschuwing af. Die waarschuwing kan visueel, hoorbaar, voelbaar of een combinatie van de drie zijn.
FCW wordt steeds gebruikelijker en wordt gecombineerd met automatische noodremming (AEB). Met dezelfde combinatie van sensoren, camera's en lasers remt AEB automatisch wanneer het denkt dat er een aanrijding dreigt. Bij het werken met FCW wordt AEB geactiveerd als de bestuurder niet reageert op de waarschuwing.
Volgens de IIHS vermindert AEB het aantal aanrijdingen van achteren met ongeveer 50%. IIHS gaat verder met te zeggen dat als AEB universeel zou worden toegepast, dit jaarlijks 110.000 kop-staartongevallen onder tieners zou voorkomen.
Wij geloven dat FCW met AEB een van de volgende veiligheidsitems zal zijn die de overheid verplicht stelt. U vindt deze combinatie echter al in veel economy-auto's. Het is bijvoorbeeld standaard in de Kia Forte FE uit 2022 voor minder dan $ 20.000. Voor ongeveer dezelfde prijs biedt de 2022 Subaru Impreza het ook.
Omdat van de weg raken wordt vermeld als een veelvoorkomende oorzaak van verkeersongevallen onder tieners, is LDW een zeer betaalbare functie om een jonge bestuurder te helpen op het rechte en smalle pad te blijven. Met behulp van een camera aan de voorzijde houdt LDW bij waar uw voertuig zich bevindt ten opzichte van de rechter- en linkerrijstrookmarkeringen. Als je te dicht bij die rijstrookmarkeringen aan beide kanten komt, wordt er een waarschuwing uitgelokt, waardoor de tiener gedwongen wordt terug te sturen naar het midden.
Meer geavanceerde versies duwen het voertuig zelfs weg van de zijstreep naar het midden van de rijstrook.
De IIHS schat dat LDW-systemen het aantal ongevallen met wegrijden van de weg met 11% per jaar verminderen.
BSM is ontworpen om u te waarschuwen wanneer voertuigen de dode hoeken van de achterste zijgedeelten van uw auto binnengaan en dekt de gebieden af die uw buitenspiegels mogelijk over het hoofd zien. Basis BSM-systemen maken gebruik van ultrasone of radarsensoren die zich aan weerszijden van de achterbumper van een voertuig bevinden. Deze sensoren geven een waarschuwing wanneer een voertuig in een aangrenzende rijstrook de achterkant van uw auto nadert. Dit verkleint de kans dat u van rijstrook verandert in een andere auto.
Meer geavanceerde systemen gebruiken ook aan de zijkant gemonteerde camera's om de aangrenzende rijstroken te bewaken. De waarschuwingen kunnen de vorm aannemen van waarschuwingslampjes op de A-stijlen van uw voertuig, buitenspiegels of het head-updisplay als uw voertuig hiermee is uitgerust.
Volgens schattingen van IIHS vermindert BSM het aantal ongevallen bij het wisselen van rijstrook met 14%. BSM is vooral belangrijk voor jonge bestuurders die ofwel niet weten hoe ze de zijspiegels effectief moeten gebruiken, of ze helemaal niet gebruiken.
Hoewel geen van onze bronnen RCTW vermeldde als een redder in nood voor tieners, is het een handig waarschuwingssysteem bij het achteruitrijden van een parkeerplaats of oprit. Bovendien gaat het vaak gepaard met dodehoekbewaking.
Met behulp van de BSM-sensoren en camera's bewaakt RCTW het verkeer op het pad dat achter uw auto kruist wanneer u achteruit rijdt. Als het een naderend voertuig detecteert, klinkt er een waarschuwing. Meer geavanceerde RCTW-systemen beschikken ook over automatische achterrem.
Veel nieuwere auto's hebben een of meer van onze onmisbare veiligheidsvoorzieningen. Eens vooral te vinden in luxe voertuigen, bieden verschillende niet-luxe merken nu een reeks veiligheids-/rijhulpmiddelen als standaard in veel van hun modellen. Veel actieve veiligheidsvoorzieningen zijn beschikbaar in bijna elk nieuw voertuig. Hier zetten we een aantal veiligheidsbundels van autofabrikanten op naam.
Crashtestclassificatie is het proces voor het testen en scoren van de veiligheid van een voertuig tijdens verschillende crashscenario's. Bijna elke personenauto, lichte vrachtwagen en SUV moet crashtests ondergaan.
De twee externe crashtestorganisaties die we vaak noemen, zijn de IIHS en de NHTSA van de overheid. Hun benaderingen en testparameters zijn enorm verschillend.
NHTSA voert slechts drie tests uit, elk met een sterrensysteem. De beste score is 5 sterren en de slechtste 1 ster. De drie gebieden NHTSA-tests en scores zijn frontale crash, side crash en rollover crash. Het beoordeelt elke test afzonderlijk en geeft ook een algemene score.
IIHS, een non-profitorganisatie die wordt ondersteund door de autoverzekeringsmaatschappijen, voert niet alleen crashtests uit, maar gebruikt ook andere gegevens en kwalificaties om de jaarlijkse Top Safety Pick en Top Safety Pick+ awards uit te reiken. Momenteel scoort het goed, acceptabel, marginaal of slecht in zes testgebieden. Die gebieden zijn de voorkant met kleine overlap aan de bestuurderszijde, de voorkant met kleine overlap aan de passagierskant, de voorkant met matige overlap, de zijkanten, de sterkte van het dak en hoofdsteunen en stoelen.
We raden u aan als ouders alles in het werk te stellen om een voertuig te vinden dat 5 sterren heeft in alle overheidstests en goed scoort op alle IIHS-tests. Geef bovendien serieus gewicht aan de IIHS Top Safety Pick en Top Safety Pick+ modellen.
Er is geen tekort aan statistieken voor ouders die de nodige stappen ondernemen om hun tienerbestuurders veiliger te maken. In een notendop, de IIHS vat de zaken samen door te benadrukken dat tienerbestuurders doorgaans slechter zijn in het herkennen van gevaren en het besturen van het voertuig dan ervaren bestuurders. Dientengevolge hebben tienerbestuurders meer controleverlies en crashes van de weg. 'S Nachts rijden is ook historisch gevaarlijk voor tienerbestuurders.
We hebben deze en een paar andere problemen die van invloed zijn op de veiligheid van tienerbestuurders onder de bovenstaande risicofactoren gelokaliseerd. Zodra u de belangrijkste oorzaken van ongevallen en sterfgevallen onder tieners herkent, kunt u een strategie bedenken om deze te minimaliseren. Denk bijvoorbeeld aan nachtelijk rijden. Nogmaals, volgens de IIHS vindt ongeveer 20% van de verwondingen en een derde van de sterfgevallen onder 16- en 17-jarige bestuurders plaats tussen 21.00 uur. en 6 uur
Door simpelweg het rijden van uw tiener tot daglicht te beperken, dat wil zeggen een avondklok uit te vaardigen, wordt een van de grootste risicofactoren geëlimineerd.
Overmatige snelheid is een factor in 25% van de dodelijke ongevallen met tienerbestuurders. Zou het niet helpen om de snelheid laag te houden door de snelheid van het voertuig fysiek te beperken of op zijn minst de snelheid van uw tiener in realtime te volgen?
Kijk nog eens naar veiligheidsgordels. Bij ongeveer 45% van de dodelijke slachtoffers onder tieners was een bestuurder betrokken die niet vastzat. Hoe zit het met het programmeren van de auto om niet te starten als de veiligheidsgordels niet zijn vastgemaakt?
Als dit geweldige ideeën lijken om te hebben, maar bijna onmogelijk te implementeren zijn, lees dan verder.
Er zijn verschillende apps beschikbaar voor de telefoon van je tienerbestuurder die zijn ontworpen om je tienerbestuurder veiliger te houden en je gemoedsrust te bieden. Ze maken allemaal gebruik van de gps van de tienertelefoon en zijn compatibel met zowel Android- als Apple IOS-apparaten.
Verschillende autobedrijven werken samen met ouders om het gedrag van een tiener achter het stuur bij te houden en te beperken. Met andere woorden, deze autofabrikanten bouwen technologieën voor tieners in in sommige of al hun modellen. Ford introduceerde zijn MyKey-technologie voor tieners in 2009. Het was het eerste dergelijke systeem.
Niet elk model of uitrustingsniveau komt in aanmerking voor de tienerwaarborgen van een autofabrikant, maar velen van hen wel.
