Liefhebbers van sportwagens lijken ontevreden te zijn. Ze nemen hun sportwagen en geven veel geld uit om hem te verbeteren. Ontwerpers en ingenieurs hebben nauwgezet een stap verder gezet om ervoor te zorgen dat het in balans is en in synchrone harmonie werkt. Vaak zullen die liefhebbers proberen wat extra vermogen eruit te persen met een nieuwe uitlaat, of een motortuning.
Daarbij komen andere complicaties, afhankelijk van waar ze wonen. Sommige liefhebbers worden wat creatiever met hun aanpassingen en gaan voor een lagere asoverbrenging. Het zorgt ervoor dat de auto sneller van de lijn raakt en is volledig straatlegaal. Het klinkt te mooi om waar te zijn, en zoals voorspeld zijn er nadelen.
Auto's met achterwielaandrijving hebben een differentieel dat de achterwielen laat draaien. De snelheid waarmee die banden draaien, wordt geregeld door tandwielen in het differentieel. Die tandwielen werken volgens een bepaalde verhouding. De SN95 Mustang GT's hadden bijvoorbeeld een overbrengingsverhouding van 2,73. Dat betekent dat voor elke volledige bandomwenteling de versnelling in het differentieel 2,73 keer ronddraait. Chauffeurs kunnen kiezen voor een lagere overbrengingsverhouding, zoals een 3.55 of een 3.73 als modificatie. Dit heeft tot gevolg dat het koppel op de wielen toeneemt. Het is wat liefhebbers een "zitvlak van je broek" noemen in acceleratie.
De pluspunten zijn precies dat. Door over te schakelen naar een lagere verhouding wordt de auto sneller, zonder extra vermogen. Het klinkt contra-intuïtief, dus beschouw het als het verschuiven van de koppelcurve naar de onderkant van het toerental. Het werkt ook omgekeerd. Als u een hogere topsnelheid en een beter benzineverbruik wilt, kan het overschakelen naar een hogere overbrengingsverhouding het koppel over de vermogensband verdelen en lagere toerentallen in hogere versnellingen mogelijk maken.
De nadelen zijn aanzienlijk, dus zorg ervoor dat u weet wat u wilt voordat u de verhouding wijzigt. Een lagere verhouding, terwijl het de auto meer koppel aan de onderkant geeft, offert topsnelheid en benzineverbruik op. Hogere toerentallen betekenen meer brandstof, en in de hoogste versnelling, waar de auto in fabrieksspecificaties op 2.000 tpm liep, loopt hij nu op 3.000 tpm met de gewijzigde asverhouding. De auto is luidruchtiger vanaf de hogere toeren en verbruikt meer brandstof. De weg gaat natuurlijk twee kanten op. Aan de andere kant zullen de hogere verhoudingen ervoor zorgen dat de auto traag aanvoelt en een hele klus kan zijn om te bedienen. Het gaat erom wat u als chauffeur wilt ervaren.
Het kan absoluut een waardevolle investering zijn om de overbrengingsverhouding te wijzigen, afhankelijk van wat u wilt. Als je niet tevreden bent over hoe de auto accelereert, kies dan in ieder geval voor een lagere versnelling. Als de afweging voor een lagere topsnelheid en meer brandstofverbruik niet goed klinkt, sla deze mod dan misschien over. Er zijn tal van andere dingen die u kunt doen om uw auto sneller te maken, maar in tegenstelling tot het wijzigen van een asoverbrenging zijn ze niet altijd legaal.
