De 2022 Polaris UTV-lijn staat vol met machines die vuil in je tanden en een glimlach op je lippen dwingen. De lijn strekt zich uit van speciaal gebouwde werkpaarden zoals de Polaris Ranger tot de offroad-commandant, de Polaris General. In de verste uithoeken van de line-up bestaat een vlammende adelaar, een brullende terreur die zo krachtig is dat het rauwe potentieel ervan nooit kan worden ontkend, en zijn vermogen tot plezier is bijna onuitblusbaar. Ik heb het natuurlijk over de 2022 Polaris RZR Pro XP. De volgende stromende sessie is onze officiële 2022 Polaris Pro XP-recensie.
Ok, ik word een beetje meegesleept door hyperbool. Toch, alle opwinding terzijde, het nieuwste en sportiefste aanbod van Polaris is bezaaid met nieuwe technologie, klodders kracht en eindeloos avontuurpotentieel.
Ik bracht een paar dagen door in Elk River, MN, in het ERX-motorsportpark met de hele 2022 Polaris UTV- en ATV-lijnen. Polaris gebruikte de offroad-faciliteit om een hele reeks nieuwe versies van bekende machines te debuteren, waaronder een snelle demonstratie van zijn geheel nieuwe elektrische Ranger, een samenwerking tussen Zero en Polaris. Van alle machines die ik die week heb getest, was de 2022 Polaris RZR Pro XP zeker de uitblinker.
Het nieuwe RZR Pro XP-aanbod is verkrijgbaar in verschillende smaken. Van onder naar boven gaan de uitrustingsniveaus, de RZR Pro XP Sport (vanaf $ 21,999), de RZR Pro XP Premium (vanaf $ 27,299) en op de bovenste RZR-berg is de Ultimate-trim (vanaf $ 29,499). Enkele verschillende optionele extra's en functies onderscheiden de drie afwerkingen.
Terwijl ik door mijn 2022 Polaris RZR Pro XP-recensie ging, moest ik op elk uitrustingsniveau door het ERX-motorsportpark scheuren. Alle drie de uitvoeringen hebben een verpletterende 181-pk. Om dat in perspectief te plaatsen, dat is hetzelfde vermogen als de vorige generatie Mini Countryman S, die op zijn zwaarst meer dan 3.000 lbs weegt. De RZR Pro XP heeft hetzelfde vermogen, maar weegt slechts 1.800 lbs. De verhouding tussen vermogen en gewicht is bananen.
Powersports-uitrusting heeft nooit echt op de shortlist gestaan van de best uitziende auto's ooit gemaakt. Museumconservatoren stellen vaak tentoonstellingen samen op basis van de kunst van auto's en motorfietsen. Hell, zelfs pick-up trucks kunnen mooi zijn. Maar of het nu puur praktisch is of een gebrek aan zorg van de klanten, UTV's en andere dergelijke krachtige sportuitrusting zijn gewoon nooit mooie dingen.
Dit kan worden gezien als een con, maar ik denk niet dat het is. De aantrekkingskracht van deze machines is dat ze brutaal praktisch en intens speciaal gebouwd zijn, waardoor er weinig ruimte is voor schattige ontwerpen. De 2022 RZR-lijn is niet anders. Het is voor iedereen die op een van deze machines rijdt duidelijk dat de ontwikkelingsteams al hun tijd hebben besteed aan het zo efficiënt en krachtig mogelijk maken van deze buggy's. Trouwens, als je het goed doet, zie je de carrosserie sowieso nooit door de modder heen.
Comfort is relatief. Het is duidelijk dat het belachelijk is om het comfort van een zij aan zij te vergelijken met een wegvoertuig. Dat gezegd hebbende, niets aan de RZR schreeuwt luxe of comfort zoals we gewend zijn. Maar als je bedenkt hoe hard ik op mijn belangrijkste tester reed - Ultimate trim - kan ik zeggen dat ik nooit aan mijn comfort heb gedacht. Dit komt niet omdat het interieur vergeetbaar is; het is gewoon dat het er nooit toe leek te doen. Zelfs na twee lange en stoffige dagen van hard rijden, kwamen de stoelen, de veiligheidsgordel van het harnas, de rijpositie of iets anders dat niet-prestatiegericht was, ooit in me op, buiten hoeveel ik hield van de verstelbaarheid van het stuur.
Hoewel al dat plastic een beetje een afknapper kan zijn, is de cabine prachtig ingedeeld. Voor iets dat zo intens is, is de rijpositie van groot belang. Als je eenmaal in de vijfpuntsgordel bent vastgemaakt, is er niet veel mobiliteit. Gelukkig is alles eenvoudig verstelbaar en bereikbaar vanaf de bestuurdersstoel.
De RZR Pro XP-lijn heeft veel meer schermen en technologie dan je zou denken. Voor zo'n robuuste en relatief eenvoudige machine is de Pro XP behoorlijk slim. Omdat we een bemanning hadden die samen in het bos reed, mochten we de Ride Command-software van Polaris bekijken. Met deze functie kunnen rijders met elkaar communiceren, andere rijders op GPS lokaliseren en door de voertuiginstellingen navigeren via het handschoenvriendelijke 7-inch scherm. Deze functie is alleen beschikbaar op de Premium- en Ultimate-uitvoeringen.
Waarschijnlijk de handigste technologie is het Dynamix 2.0-systeem. Met dit systeem kan de bestuurder de schokken direct aanpassen met direct resultaat. Afhankelijk van het terrein waarop je rijdt, kun je de knoppen op het stuur gebruiken om de vering te verstevigen of te verzachten. Mijn 2022 Polaris RZR Pro XP-recensie vereiste niet veel aanpassing van de ophanging, maar de functie is toch handig.
Dit is zonder twijfel het meest indrukwekkende aspect van de 2022 Polaris RZR Pro XP review. Ik heb de kleinere RZR Trail S gereden en hij kwam op een dubbeltje in het nauw. Deze grotere, krachtigere RZR Pro XP's voelen echter nog steeds alsof ze aan het pad zijn vastgelijmd (tenzij je wat bonen in de hoek geeft en het wiebelt). Zelfs de vierzitsversies voelden wendbaar en sluw genoeg om krappe bochten te omzeilen.
Ze zijn allemaal een waar genot om mee te rijden. Slammen door krappe beboste hoeken kan worden gedaan met minimale inspanning en slechts een klein beetje clinchen. Hoewel ze allemaal 17 inch van de grond komen, krijgt de Ultimate-trim een extra handling-boost van de Fox 2.5 podium Live Valve-schokken vooraan. Deze up-market schokken maken gebruik van elektronische demping om te voorkomen dat u een dieptepunt bereikt wanneer u echt de limieten verlegt.
De Pro XP heeft een 925cc viertaktmotor met turbocompressor, dubbele bovenliggende nokkenassen en tweecilinders. Het is dezelfde elektronische motor met brandstofinjectie van 181 pk en automatische on-demand transmissie met vierwielaandrijving waarmee Polaris het afgelopen decennium zoveel succes heeft gehad.
De meeste competities in de 64-inch categorie liggen op of in de buurt van 900cc tot 925cc en 180 tot 195 pk - maar Polaris maakt zich duidelijk veel minder zorgen over het leiden van vermogensspecificaties en meer gericht op het maken van een meer rijdbare machine.
Het vermogen dat beschikbaar is in deze machines is super bruikbaar. Omdat we door beboste paden en krappe onverharde wegen renden, kreeg ik zelden de kans om mijn voet op de grond te krijgen. Al die kracht komt echter nooit als zenuwachtig of overweldigend over. In feite voelde het gaspedaal meer als een vangnet dan wat dan ook. Als ik wijd in een bocht binnenkwam, geen probleem, trap gewoon op het gas en tik op de achterkant. Als ik merkte dat ik een beetje te wiebelig werd, zou ik kort optillen, corrigeren en gas geven, en de RZR rechtte recht.
De 2022 Polaris RZR Pro XP is wat hij is. UTV's hebben bepaalde gevaren die auto's en vrachtwagens gewoon niet hebben. Er is bijvoorbeeld geen voorruit en slechts halve deuren. Hoewel er duidelijke gevaren zijn, geven de vijfpuntsgordel, de gemonteerde stoelen en de hoge halve deuren je wel een gevoel van veiligheid. Het is duidelijk dat Polaris de bestuurder en passagiers in een stalen rolkooi heeft gewikkeld die bestand is tegen elke redelijke offroad-catastrofe.
Omdat het model net is uitgebracht, is er niet veel informatie over onderhoudskosten. Er is echter sprake geweest van koppelingsproblemen en vaak geüpgradede onderdelen zoals veren en dergelijke op sommige oudere modellen.
Wat de onderhoudskosten betreft, afgezien van alles wat kapot gaat, schat CMX Warehouse een niveau drie volledige service voor de RZR op $ 699 (+ onderdelen). Dit onderhoud omvat alles:het verversen van de motorolie, filters en inspecties tot het smeren van de ketting en verse bougies. Alle RZR's worden ook geleverd met een fabrieksgarantie van zes maanden met onbeperkte kilometers.
We gaven de 2022 Polaris RZR Pro XP een beoordeling van 8,4/10. Het beoordelen van zoiets als de RZR is moeilijk omdat het niet precies in één categorie valt. Er is geen leuke manier om het te zeggen; het is duur. Natuurlijk kan het technisch gezien werk op de boerderij doen, maar al je spullen zullen vliegen als je jezelf niet in bedwang houdt. Maar er is een bedje en het kan nog steeds alles wat een jachtbuggy doet.
Dat gezegd hebbende, deze dingen zijn speelgoed. Ze zijn buitengewoon leuk, niet te stoppen en zorgen ervoor dat alle chauffeurs zich een professional voelen. Maar aan al die vreugde hangt een prijskaartje. Het starten van een $ 21.999 en een top van bijna $ 30.000 maakt het behoorlijk moeilijk om de trekker over te halen. Als je het geld en de ruimte hebt om op een van deze dingen goed te rijden, is er weinig anders op de markt dat zo capabel, opwindend en oneindig leuk is als de 2022 Polaris RZR Pro XP.
