Het wijdverbreide tekort aan halfgeleidermicrochips is al maanden in het nieuws. Veel mensen zijn zich ervan bewust dat het het productieproces van veel bedrijven heeft belemmerd. Een onevenwicht tussen vraag en aanbod verandert de prijzen. In dit geval zijn de prijzen van nieuwe en gebruikte auto's omhooggeschoten, zij het niet proportioneel. Uit een nieuw rapport blijkt dat veel consumenten hogere maandelijkse betalingen betalen om de aankoop van gebruikte auto's te financieren dan voor nieuwe auto's.
Aan het begin van de pandemie van het coronavirus (COVID-19) werden veel fabrieken gesloten om mensen aan te moedigen thuis te blijven en de verspreiding te voorkomen. Tegelijkertijd kelderde de vraag van consumenten naar verschillende goederen, omdat mensen onzeker waren over hun financiële toekomst. De auto-industrie kende een aanzienlijke daling van de vraag, dus veel autofabrikanten hebben hun bestellingen voor halfgeleiderchips tot nader order geannuleerd.
Snel vooruit naar later in de pandemie, en de vraag naar voertuigen begon omhoog te schieten. Fabrieken en autodealers konden de vraag niet bijhouden en fabrikanten bleven achter vanwege de tijdelijke sluiting van microchipfabrieken zelf.
De auto-industrie is een van de zwaarst getroffen door het tekort aan halfgeleiders. Moderne voertuigen hebben infotainmentsystemen, verschillende veiligheidsvoorzieningen en meer waarvoor microchips nodig zijn om te werken, en sommige luxe auto's hebben er 100 of meer nodig om grondig te werken. Sommige autofabrikanten hebben de productie van veel van hun modellen moeten vertragen of volledig stopzetten, hoewel andere autofabrikanten ervoor hebben gekozen om sommige functies weg te laten om aan hoge eisen te voldoen.
Volgens een recent Experian-rapport betalen veel consumenten die gebruikte auto's kopen hogere maandelijkse betalingen dan degenen die nieuwe auto's kopen. Hoewel dit onder normale omstandigheden niet veel zin heeft, heeft het chiptekort geleid tot lange wachtlijsten voor nieuwe auto's en kunnen of willen veel mensen niet zo lang wachten op een nieuwe rit.
Als gevolg hiervan zijn er tal van gebruikte voertuigen die meer kosten dan gloednieuwe vanwege de krapte op het aanbod, waardoor consumenten hogere dollarbedragen moeten financieren en hogere maandelijkse betalingen moeten doen. Een gebruikte Kia Telluride heeft bijvoorbeeld regelmatig voor ongeveer $ 4.000 meer verkocht dan een nieuw model zou kosten.
The Drive meldt ook dat gezinsvriendelijke en doorgaans betaalbare auto's niet de enigen zijn die worden getroffen. Gemiddeld betaalden mensen ongeveer $ 7.500 meer voor een gebruikte Mercedes-Benz G-Klasse dan voor een nieuwe. Nieuwe versies kosten ongeveer $ 182.631, maar gebruikte modellen gingen voor 4,1% meer op $ 190.078.
Het is onmogelijk om met zekerheid te zeggen wanneer deze waanzin van microchips weer normaal zal worden, en autofabrikanten hebben de laatste tijd niet veel redenen gehad om hoop te koesteren. Volgens de BBC moest Toyota in augustus de wereldwijde productie met 40% verminderen.
Kelley Blue Book meldde onlangs dat een belangrijke fabrikant van microchips schatte dat het tekort tot ver in 2023 zou kunnen duren, dus het is onwaarschijnlijk dat we tot die tijd substantiële verbeteringen in de productie en autoprijzen kunnen verwachten.
Als u op zoek bent naar een nieuw voertuig en niet kunt wachten tot alles weer normaal is, moet u uw opties zorgvuldig afwegen. U kunt een nieuwe auto reserveren, mogelijk met minder functies, en maandenlang geduldig wachten totdat u ermee kunt rijden, of u kunt de hele dag achter uw computer zitten en proberen gebruikte auto's tegen hogere prijzen te vinden zodra ze op de lijst staan. Hoe dan ook, 2023 lijkt hier niet snel genoeg te kunnen komen voor autokopers.
