Als je op dit moment iets weet over de markt voor nieuwe auto's (en uit onderzoeken blijkt dat je dat weet), weet je heel goed dat er een tekort is aan nieuwe auto's. En wanneer er minder eenheden te verkopen zijn, schieten de prijzen omhoog om winst te maken. We leven in wat misschien wel de slechtste periode is om een auto te kopen, nieuw of gebruikt. En een Kelley Blue Book-rapport laat zien hoeveel mensen er nu voor terugdeinzen om een auto te kopen.
In 2019, voordat de wereldwijde pandemie en het chiptekort alles verpesten, werden er in de VS meer dan 17 miljoen voertuigen verkocht. Toen zag 2020 een aanzienlijke dip, met autofabrikanten die in het hele land slechts 14 miljoen auto's verkochten. En vanaf augustus van dit jaar, aan het einde van het derde kwartaal, bedroeg de nationale autoverkoop slechts 9 miljoen stuks. Op voorwaarde dat er nog vier maanden aan gegevens moeten worden verzameld. Maar het is onzeker of autofabrikanten genoeg zullen verkopen om de verkopen van vorig jaar te overtreffen.
Volgens GoodCarBadCar verkochten autofabrikanten in juni 2021 1,3 miljoen auto's. Maar slechts een maand later daalde de verkoop tot slechts 680.000 verkochte eenheden. Ter vergelijking:de verkopen zijn sinds begin 2009 niet zo laag geweest. De lage verkopen zijn deels te wijten aan de hoge prijzen veroorzaakt door het schijnbaar eindeloze chiptekort en de covid-pandemie, maar ook de publieke opinie over het kopen van nieuwe auto's is gedaald.
Zoals gezegd, meldde Kelley Blue Book dat 48% van de mensen wacht om een nieuwe auto te kopen, ook al dalen de prijzen mogelijk pas in 2023. En voor de mensen die naar nieuwe auto's kijken, is de scepsis nog steeds groot. 61% van de mensen denkt dat de incentives voor dealers niet zo goed zullen zijn, 69% is van mening dat bepaalde auto's alleen maar duurder worden en maar liefst 83% van de mensen verwacht dat hun voertuig vertraging oploopt bij het bestellen ervan.
Maar toch kopen mensen auto's. Maar dat betekent niet dat ze de auto's kopen die ze willen, en evenmin dat ze nieuwe kopen.
De gegevens van Kelley Blue Book laten meer zien dan alleen hoe mensen op het tekort reageren. Voor degenen die nog steeds een auto kopen, veranderen ze hun manieren om zich aan te passen aan de huidige markt. En hoewel enige flexibiliteit goed is, klinken sommige van deze veranderingen in het kopen van auto's als offers.
Om te beginnen is 35% van de kopers van nieuwe auto's bereid om boven de adviesprijs te betalen, tot wel 13% meer dan de oorspronkelijke prijs. Bovendien verschuiven veel mensen hun loyaliteit van het ene merk naar het andere. 32% van de kopers van nieuwe auto's zou overwegen de merken waar ze naar kijken te heroverwegen. Evenzo is 35% al ingesteld op het overschakelen van buitenlandse auto's naar binnenlandse, alleen maar om de auto sneller te krijgen.
En hoewel de markt voor gebruikte auto's ook niet geweldig is (nou ja, het is geweldig als je een gebruikte auto verkoopt in plaats van er een te kopen), is 38% van de kopers bereid om over te stappen van nieuwe naar gebruikte voertuigen. 58% van de mensen weet immers maar al te goed dat het chiptekort de oorzaak is van deze hoge nieuwe autoprijzen. En gebruikte voertuigen hebben al die gewilde halfgeleiders. Ondertussen zou slechts 18% van de kopers van gebruikte auto's op dit moment overwegen een nieuw voertuig te kopen.
Oké, nu ben je waarschijnlijk ziek van statistieken. Je wilt gewoon dat er een einde komt aan dit hele tekort en, eerlijk gezegd, ik ook. Maar wanneer zal het gebeuren? Gelukkig beginnen autofabrikanten een verschuiving te zien in de halfgeleidercrisis, hoewel er nog een lange weg te gaan is.
Meer autofabrikanten komen met verklaringen over hoe de zaken beginnen te verbeteren. Jim Farley, CEO van Ford, besprak dat de Covid-19-situatie in Maleisië, waar halfgeleiders worden geproduceerd, niet eeuwig zal duren. De fabrieken zijn niet afgebrand, dus zodra de arbeid terugkeert, gaan ze weer chips produceren.
Elon Muk, CEO van Tesla, is er ook zeker van dat het tekort aan halfgeleiders een 'probleem op korte termijn' is. Nu er hier in Amerika plannen voor halfgeleiders worden gebouwd, verwacht Musk niet dat het probleem (tenminste voor Tesla) na 2022 zal voortduren.
Kortom, het einde is nabij, maar het is ongelooflijk moeilijk te zeggen hoe dichtbij het werkelijk is. Om te beginnen moeten autofabrikanten kopers van nieuwe auto's ervan overtuigen dat ze weer betaalbaar zijn, want vanaf nu zijn ze dat niet. Kelley Blue Book meldde zelfs dat nieuwe auto's minder betaalbaar zijn dan ooit, met een nieuwe auto van gemiddeld $ 42.000.
Dit is een vreselijke tijd om een auto te kopen, nieuw of gebruikt, tenzij het een totale clunker is voor $ 1.000 dollar. Maar de meeste mensen willen geen klopper rijden, want nieuwe auto's zijn flitsend en een symbool van succes te midden van tekorten en torenhoge prijzen. Dus ja, je zou het aan de samenleving kunnen vasthouden door vandaag een nieuwe auto te kopen. Of u kunt net als 48% van de kopers over de hele wereld zijn en volhouden totdat de prijzen weer dalen.
