Als je auto of motor een luide uitlaat heeft, hebben deze staten daar camera's voor. Ze detecteren het geluid, maken een foto van het overtredende voertuig en sturen je automatisch een kaartje. Alleen maar. Graag willen. Dat. Is dit nog een andere manier om de wereld van verbrandingsmotoren te ontdoen? Jij beslist.
Er lopen momenteel twee proefprogramma's, een in New York en een in Knoxville, Tennessee. Zodra het wetsvoorstel SB 1079 van de staat Senaat is ondertekend, zal Californië de derde zijn. Je wist dat Cali hier bij betrokken zou zijn, nietwaar?
Steden zouden kiezen waar ze de "geluidsgestuurde handhavingscamera's" willen plaatsen. Borden waarschuwen bestuurders wanneer ze een van de camerazones binnenrijden. Het geld van de citaten zou "verkeersremmende" inspanningen zoals verkeersdrempels en fietspaden financieren.
Dit volgt op het feit dat Cali vanaf 2019 al strengere wettelijke limieten voor uitlaatgeluid invoerde. Terwijl ze de acceptabele geluidslimieten lieten waar ze waren, werd de handhaving strenger. In plaats van een fix-it-ticket uit te reiken, kreeg je nu ook een boete.
Sommige overtredingen van apparatuur in Cali vereisen alleen dat de eigenaar de overtreding oplost. Maar daar zit niets in voor steden. Maar een boete helpt om die stadskas op te bouwen, of je nu in quota gelooft of niet. Na het voltooien van de reparatie zou u het laten aftekenen door de politie. Maar nu niet meer.
Californië heeft een glijdende schaal voor hoe het buitensporige geluidskaarten uitgeeft. Het bouwjaar en het gewicht van het voertuig zijn factoren. Maar in wezen heeft alles onder de 6.000 lbs een maximale limiet van 95 dB. Voor motorfietsen gebouwd na 1985 is de limiet 80 dB. Deze zijn gebaseerd op de Society of Engineers-norm J1169. Maar met het nieuwe Cali-cameravoorstel zouden er ook kanttekeningen bij de handhaving komen te staan.
Nu kunnen politieagenten 'hun oordeel oefenen', naast cameragegevens. Dus als je denkt dat de camera's worden gebruikt in plaats van de oude manier om luidruchtige uitlaatovertreders te vangen, zijn ze dat niet. Hoewel er nog geen deelnemende steden zijn bepaald, zullen er zes in het eerste proefprogramma zitten.
Het goede nieuws is dat first-overtreders terugkeren naar het krijgen van alleen fix-it-tickets. Daarna zijn steden vrij om hun eigen tariefschema's te maken. Deze omvatten ook manieren voor degenen die het een financiële moeilijkheid vinden om te betalen. Dat kan betalingsplannen, uitstelplannen en ontheffingen van ontberingen betekenen.
Als de staatswet wet wordt, zal deze volgens Autoweek pas op de eerste van het jaar van kracht worden. Nu het Cali-programma een voldongen feit is, is de grote vraag welke staat of staten de volgende zullen zijn? Hoeveel camera's krijgen steden en staten? En waarom gebruiken staten, nu snelheidscamera's uit de gratie zijn geraakt, nu dezelfde technologie voor geluidsovertreders? Als we erachter komen, laten we het je weten.
