Je denkt waarschijnlijk niet zo veel na over wat er onder je auto gebeurt. De dingen die je kunt zien, horen en voelen, zoals het interieur, de banden, de remmen, de motor, de uitlaat en het verlichtingssysteem, zijn meestal veel meer top-of-mind, maar ze zijn verre van de enige belangrijke onderdelen van jouw rit.
In feite vormt het chassis van de auto de basis voor elk ander onderdeel dat het vervoert. De vage dobbelstenen waar je zo dol op bent (lieg niet ), de stoelen, carrosserie en al het andere rijden allemaal op het chassis. Het type, de grootte en de vorm van het chassis variëren van voertuig tot voertuig en van fabrikant tot fabrikant, maar de basis is ongeveer hetzelfde.
Waarom is het chassis zo belangrijk? Naast het vormen van de basis voor letterlijk alles, speelt het chassis een rol bij het bepalen van het trekvermogen, het laadvermogen en het vermogen van een voertuig om goed te rijden en te presteren in verschillende situaties. De schijf redacteuren hebben in de loop der jaren een handvol kale chassis gezien en met veel technici gesproken, dus
Laten we het eens nader bekijken.
Het chassis, of frame, vormt de basis voor de rest van het voertuig. Al het andere is op het chassis gebouwd. Mogelijk ziet u andere componenten in de term, zoals ophanging, remmen en andere, maar voor dit bericht gaan we ons alleen concentreren op het frame zelf.
Moderne voertuigen hebben meestal een van de twee verschillende chassisstijlen:unibody of body-on-frame. Tenzij u in een pick-up of grote SUV rijdt, is de kans groot dat uw voertuig een chassis uit één stuk heeft. Dit betekent dat de carrosserie – het ding dat de auto zijn uiterlijke vorm geeft – en het chassis of frame allemaal deel uitmaken van hetzelfde samenstel. Unibody-ontwerpen helpen gewicht te besparen en zorgen voor een soepelere rit. Ze kunnen ook gunstig zijn voor de botsveiligheid en de productiekosten verlagen als ze kunnen worden aangepast voor andere voertuigen in het assortiment van een fabrikant.
Voertuigen met carrosserie-op-frameconstructie zijn, zoals ze klinken, opgebouwd uit een frame met de carrosserie er bovenop bevestigd. Vrachtwagens, SUV's en terreinwagens gebruiken deze opstelling nog steeds omdat het meer flexibiliteit en bodemvrijheid biedt en zwaardere ladingen kan weerstaan.
Afhankelijk van het voertuig en het doel ervan, kan het chassis worden gemaakt van materialen zoals koolstofstaal, aluminium of zelfs koolstofvezel. Het gewicht, de stijfheid en de kosten spelen ook allemaal een rol in hoe en waarom een materiaal wordt geselecteerd voor gebruik in een chassis.
Koolstofvezel is extreem licht en stijf, maar is te duur om te gebruiken in alle, behalve de meest gerichte toepassingen. Het constructieproces hangt ook sterk af van het materiaal, aangezien reguliere metalen zoals aluminium of staal kunnen worden gewalst en gelast in een productielijnomgeving, maar speciale materialen zoals koolstofvezel kunnen complexe handvorming en constructie vereisen.
Handling begint met het chassis van een auto. Banden, remmen en ophanging kunnen maar zoveel doen om een zacht chassis te temmen. Buiging van het chassis wanneer een auto bochten neemt of accelereert, kan instabiliteit veroorzaken en de grip van de banden verminderen naarmate de uitlijning en teen veranderen. Dit is allemaal verpakt in iets dat torsiestijfheid wordt genoemd, wat verwijst naar de weerstand van het chassis tegen torsie.
In plaats van alleen maar stijf te zijn, zorgt een stijf chassis dat bestand is tegen torsie voor een beter rijgedrag en een scherper rijgedrag, omdat de ophanging en de banden hun werk kunnen doen. Dit is de reden waarom cabrio's doorgaans niet de beste handlers zijn, aangezien er geen dak is om het chassis strakker te maken en verdraaien te voorkomen. Degenen die zijn voorbereid voor een betere hantering hebben meestal extra materiaal en gewicht in de vloer, of zijn gemaakt van exotische materialen zoals koolstofvezel om de stijfheid te verbeteren.
Verschillende soorten voertuigen vragen om verschillende soorten chassisontwerpen. De Toyota Corolla die op je oprit staat, verschilt enorm van de Jeep Wrangler van je buurman eronder. Dit is waarom.
Het chassisontwerp van consumentenauto's voor de openbare weg is ontworpen om een veilige, soepele rit te bieden met zo min mogelijk ongewenste geluiden. Dat is de reden waarom de meeste auto's tegenwoordig een chassisontwerp uit één stuk gebruiken, dat licht is voor een lager brandstofverbruik, betere energieabsorptie bij een botsing voor de veiligheid en beter rijgedrag / wegligging voor comfort.
Terreinwagens hebben een chassis nodig dat sterk en gemakkelijk te repareren is. De krachten die op een voertuig worden uitgeoefend als het over rotsen klimt en ruw terrein raakt, kunnen extreem zijn, dus veel offroaders gebruiken een ladderachtig body-on-frame chassis om de robuustheid en levensduur te bieden die nodig zijn om bestand te zijn tegen jarenlang misbruik.
Baan- en sportwagens hebben een stijf, licht chassis nodig waardoor de motor en andere zware componenten laag kunnen worden gemonteerd. Dit geeft het voertuig een lager zwaartepunt en een betere wegligging. Dit is een beetje anders dan typische consumentenauto's, omdat binnenruimte en comfort niet noodzakelijkerwijs bovenaan de lijst met prioriteiten staan.
Ja, maar je hoort misschien dat ze verschillende dingen worden genoemd.
Soms worden de chassis van EV's "skateboards" genoemd, omdat ze letterlijk een lange, lage structuur met vier wielen zijn, waarop de rest van het voertuig is gebouwd. Het skateboard herbergt de batterijen en de motoren bevinden zich in of nabij de wielen, dus het lijkt echt op het ding dat Tony Hawk naar roem en fortuin reed.
Dit is groot voor autofabrikanten omdat het skateboard kan worden aangepast om te werken met een verscheidenheid aan voertuigen en voertuigtypes, waardoor het goedkoper en efficiënter wordt om een breed scala aan elektrische auto's te maken.
Het hangt er echt van af aan wie je het vraagt. Autofabrikanten gebruiken de term platform om een verzameling componenten en functies te beschrijven die tussen voertuigen kunnen worden gedeeld. Denk aan General Motors, met de Chevrolet Suburban, Cadillac Escalade en GMC Yukon die allemaal op dezelfde basisopstelling rijden, maar met verschillende carrosserieën en interieurs. In deze gevallen is het chassis opgenomen in de overkoepelende term platform.
Krijg scholing.
De aandrijflijn van een voertuig is een verzameling componenten, waaronder de motor, transmissie, differentiëlen, assen, aandrijfassen en meer. Je hoort misschien de term die wordt gebruikt om alleen de motor of de motor en transmissie samen te beschrijven, maar er is veel meer aan de hand dan alleen die twee onderdelen, hoe groot of belangrijk ze ook zijn. Deze term omvat ook EV's.
Het bruto voertuiggewicht, of GVWR, is een maatstaf voor het totale bedrijfsgewicht dat een voertuig op een bepaald moment kan dragen. Het is belangrijk op te merken dat de GVWR passagiers, brandstof, vracht en het voertuig zelf omvat.
Het trekvermogen is een maat voor het totale gewicht dat een voertuig achter zich kan trekken. Het wordt bepaald door rekening te houden met verschillende factoren, waaronder de GVWR.
Het laadvermogen is het maximale gewicht dat een voertuig veilig in de laadruimte kan vervoeren. Het wordt berekend door de GVWR te nemen en het leeggewicht van het voertuig hiervan af te trekken.
Je hebt vragen, The Drive heeft antwoorden!
A: De mate waarin een frame of chassis kan worden gerepareerd, hangt volledig af van de mate van schade die het heeft opgelopen. Als het licht gebogen was, maar niet zo sterk dat het structureel verzwakt is, is de kans groot dat het gerepareerd kan worden. Als het frame echter zodanig is gebogen of verdraaid dat de integriteit ervan in het gedrang komt, moet u overwegen verder te gaan.
A: De enige truck die momenteel te koop is met een unibody-chassis is de Honda Ridgeline. Dat kan veranderen met een paar compacte pick-ups die de komende jaren op de markt zullen komen, maar de Honda is momenteel de enige unibody-truck.
A: Ja, u kunt zeker met een gewone oude auto slepen, maar u moet goed op de hoogte zijn van het gewicht van de aanhanger en de capaciteiten van de auto. Je zult niet snel een paardentrailer trekken met je Camry, maar je zou in staat moeten zijn om zonder problemen een kleine pop-up camper of een verhuiswagen van U-Haul te trekken.
Leer meer over hoe een chassis werkt met deze videoclip.
Pro-Lift kriksteunen
Mechanix Werkhandschoenen
Reese Towpower Class III-startpakket
We zijn hier om deskundige gidsen te zijn in alles wat met How To te maken heeft. Gebruik ons, complimenteer ons, schreeuw tegen ons. Reageer hieronder en laten we praten! Je kunt ons ook uitschreeuwen op Twitter of Instagram, hier zijn onze profielen. Heb je een vraag? Heb je een pro-tip? Stuur ons een bericht:[email protected].
