De komende nieuwe wereldorde is er een van serene races vol met semi-stille elektrische voertuigen, met alleen het geluid van de vogels die fluiten en Edvard Grieg:Peer Gynt Suite nr. 1 weergalmt in je oren. Het zal rustig zijn en je in staat stellen om de volledige breedte van wiel-aan-wiel racen te ervaren, gescoord door de muziek van de natuur. Sommige mensen zullen hiervan genieten. Ik ga echter de oude manieren missen, van beboste rallyetappes doorboord door "POP, POP, POP, POP, POP, POP, POP, POP!" Met andere woorden, ik ga huilen als er geen anti-lag meer is.
Velen van jullie krabben misschien achter de oren bij de term anti-lag. Het is geen gewoon auto-item zoals remmen, turbocompressor, downforce, of zelfs de meer recente toevoeging aan het auto-lexicon, hybride. Anti-lag is waarschijnlijker bij raceauto's en tunerauto's dan bij de gemiddelde minibus die de 15 afrolt - hoewel er ook enkele zijn met anti-lag. Het systeem is er echter een van mysterie, zelfs voor de meest hardcore enthousiastelingen.
Dus om de technologie te demystificeren en u te waarschuwen voor de gevaren van tinnitus, The Drive's redacteuren, die allemaal grote fans van Groep B zijn, zijn hier om u wat kennis bij te brengen over anti-lag, hoe het werkt, waarvoor het wordt gebruikt en hoe het verschilt van een two-step.
Zet hem aan, we gaan over vijf uur live.
Anti-Lag, of ALS, is een systeem dat werkt met motoren met turbocompressor om de motor met boost onder druk te houden. TL;DR:Het zorgt ervoor dat je turbocompressor blijft draaien, dus als je gas geeft, zijn alle pk's en alle koppel in wezen klaar voor oorlog .
Anti-lag is niet supercomplex. Uitgesplitst werkt het als volgt:
Wanneer u de gashendel loslaat, signaleert de ECU van de motor de brandstofinjectoren om te stoppen met het gooien van brandstof in de cilinders, en de gasklep gaat dicht. Uitlaatgassen worden dan tijdelijk stopgezet, wat niet goed is voor motoren met turbocompressor, aangezien turbocompressoren worden aangedreven door uitlaatgassen.
Als je weer gas geeft, duurt het een seconde voordat de turbocompressor weer omhoog spoelt en in boost klimt. Die tweede boost om op te bouwen wordt turbo-lag genoemd.
Een anti-lag systeem kan op twee verschillende manieren werken, afhankelijk van het systeem en de auto. Ten eerste kan een aanpassing van het ontstekingstijdstip een vonk veroorzaken in de uitlaat wanneer u het gaspedaal optilt. Ten tweede kan het verrijken van het brandstof/luchtmengsel een vonk veroorzaken in het uitlaatspruitstuk, zodat wanneer u het optilt, er een vonk ontstaat en de turbocompressor in de lucht blijft.
Omdat geweldig?
Grapje! In werkelijkheid schieten anti-lag-systemen vlammen omdat het lucht/brandstofmengsel zeer, zeer rijk is en de onverbrande brandstof en uitlaatgassen ontbranden en vlammen uit de uitlaat sturen.
Eigenlijk heel veel. Hoewel veel mensen deze termen door elkaar halen, zijn anti-lag en een two-step twee verschillende beesten.
Zoals we hierboven hebben uitgelegd, dumpt anti-lag brandstof en lucht in het uitlaatsysteem om een turbocompressor, of een set turbocompressoren, in de spoel te houden en klaar te houden om alle pk's te produceren. Een tweetraps is gewoon een secundaire toerentalbegrenzer. Het systeem werkt als volgt:
Er zijn twee toerentallimieten, één bij een lanceringstoerentallimiet die lager is dan de redline, een ander bij de opschakel hoge toerentallimiet. Een tweestaps kan de starttoerentallimiet bijna voor onbepaalde tijd vasthouden en de turbocompressor in de spoel houden. Tweestappen worden alleen gebruikt voor lanceringen, terwijl anti-lag tijdens een rit wordt gebruikt.
Krijg scholing!
De turbocompressor zelf lijkt op een slak en heeft een luchtinlaat, een uitlaatinlaat, twee verschillende waaiers (een turbine aan de achterkant en een compressor aan de voorkant) en een uitlaat met geladen lucht die naar de intercooler gaat. Er is ook een slangleiding voor olie.
Om de temperatuur te verlagen van de geladen lucht die uit de turbocompressor wordt geperst, onderschept een secundaire radiator of intercooler de lucht voordat deze de motor bereikt. Het gebruikt koelvloeistof als koelmiddel.
Een wastegate is een klep die zich tussen de uitlaatinlaat en de turbocompressor bevindt en die de turbine omzeilt om de vuldruk te regelen.
Het elektronische brein van een motor met turbocompressor heeft een andere kalibratie nodig voor brandstof-luchtmengsels en ontstekingstijdstip dan een auto met een atmosferische motor. Als iemand dus een turbocompressor toevoegt aan een motor die er nooit voor bedoeld was, zou hij de elektronische regeleenheid (ECU) van de motor opnieuw moeten programmeren om deze goed te laten werken.
Je hebt vragen, The Drive heeft antwoorden!
A:
Jij. Weten. Het. Zoon.
A: Dat kan als je hem verkeerd hebt afgesteld. De meeste standaardmotoren zijn niet afgestemd op zulke hoge brandstof- en drukbelastingen. Als je auto uit voorraad is, wil je geen anti-lag-systeem.
A: De meesten niet. Er is veel aan engineering gedaan om ervoor te zorgen dat u onmiddellijk kunt genieten van een turbomotor. Er zijn echter een handvol fabriekssystemen die zijn ontworpen om op dezelfde manier te reageren als een ALS, zoals het Dynamic Boost-systeem van Porsche, hoewel het geen brandstof verbruikt zoals een normaal anti-lag-systeem.
A: Omdat ze niet weten wat turbo lag is. Wat ze eigenlijk voelen, is een technische oplossing voor tractiecontrole. Moderne, zeer krachtige motoren kunnen niet al hun vermogen direct vanuit de 1e versnelling inzetten. Om de tractie te behouden en de bestuurder recht te houden, ontwikkelden ingenieurs ECU's die het vermogen doseren terwijl je opschakelt, waardoor je meer en meer krijgt naarmate de versnellingen vorderen.
Sommige recensenten hebben dat turbovertraging genoemd. Dat is het niet.
Geniet van deze voorbeelden van anti-lag in het echte leven.
Mishimoto MMSK verzwaarde pookknop
Akebono ProACT Ultra-Premium keramische remblokkenset
Torco F500010TE Loodvrije brandstofversneller
We zijn hier om deskundige gidsen te zijn in alles wat met How To te maken heeft. Gebruik ons, complimenteer ons, schreeuw tegen ons. Reageer hieronder en laten we praten! Je kunt ons ook uitschreeuwen op Twitter of Instagram, hier zijn onze profielen. Heb je een vraag? Heb je een pro-tip? Stuur ons een bericht:[email protected].
