Wat houdt de toekomst in voor de auto-industrie in 2022?
De auto-industrie werd in 2021 in chaos gestort. Van tekorten aan halfgeleiderchips tot torenhoge autoprijzen, lege dealers tot sluitingen van fabrieken, 2021 was een jaar dat alles veranderde voor de auto-industrie.
Een van de grootste verrassingen uit 2021 was toen Toyoto begin 2022 aankondigde dat het GM officieel had ingehaald als de nummer één autoverkoper in de VS. De reden voor het succes van Toyota? Een innovatief supply chain-model.
Prognoses voor de auto-industrie in 2022 lijken verre van kalm. Lees onze samenvatting over wat de toekomst in petto heeft voor de auto-industrie in 2022 en wat dit betekent voor consumenten.
Het wereldwijde halfgeleidertekort – ook wel het chiptekort genoemd – zal in 2022 niet eindigen.
Halfgeleiderchips zijn essentiële bouwstenen van veel van de producten die we dagelijks gebruiken, waaronder mobiele telefoons, medische apparaten, stofzuigers en voertuigen.
Het tekort aan chips begon al in 2020, maar broeide al lang daarvoor. Een combinatie van factoren, waaronder een gebrek aan productieapparatuur en andere componenten die werden gebruikt om ze te maken, evenals een sterke stijging van de vraag, leidde tot de huidige zeldzaamheid van computerchips.
Door de pandemie is de vraag naar producten waarvoor halfgeleiders nodig waren verder toegenomen.
Koppel dit aan een verdere afname van het aanbod, als gevolg van alles van COVID-gerelateerde fabriekssluitingen, weersomstandigheden en energietekorten, wat betekent dat we niet snel een sprong in de beschikbaarheid van microchips zullen zien.
Toeleveringsketen, toeleveringsketen, toeleveringsketen. Wie heeft deze twee woordjes de afgelopen twee jaar niet keer op keer horen spreken?
Als je kijkt naar het gebrek aan beschikbare halfgeleiders en de behoefte aan chips om voertuigen te bouwen, wordt het duidelijk waarom er een tekort aan auto's op de markt is.
Een gebrek aan chips betekent een daling van de voertuigproductie. Een trage productie betekent dat er minder auto's op de markt komen. Voeg daar nog een tekort aan arbeidskrachten aan toe, inclusief COVIS-gerelateerd ziekteverzuim, en dit betekent dat de voorraad op veel autopercelen is teruggebracht van 40 dagen naar minder dan 5 dagen.
Stel je voor dat je op maandag auto's ziet op een nieuwe autokavel en dat als je op vrijdag langskomt, de parkeerplaats leeg is.
Naarmate de cyclus voortduurt, hebben autofabrieken niet op volle capaciteit kunnen werken. Onderproducerende fabrieken worden vervolgens gedwongen werknemers te ontslaan, waardoor het tekort aan arbeidskrachten en voertuigen nog groter wordt. In het ergste geval moesten autofabrieken volledig sluiten.
Dit alles om te zeggen dat de voorraad nieuwe auto's en de wachttijden tot ver in 2023 respectievelijk laag en hoog zullen blijven.
Hoe zit het met gebruikte auto's?
Wanneer er minder nieuwe auto's op de markt zijn, worden kopers gedwongen om te schakelen, excuseer de uitdrukking, en de tweedehandswagenroute te bewandelen. Dit heeft geresulteerd in een extreem lage voorraad op kavels van gebruikte auto's.
Autoverhuurbedrijven, die hun wagenpark op het hoogtepunt van de pandemie hebben verkocht, dragen bij aan de lage voorraad door gebruikte auto's op te ruimen om die van hen weer op te bouwen.
De zilveren voering is dat als u uw voertuig wilt verkopen of inruilen, u er een topdollar voor kunt krijgen.
Verwacht wordt dat de trend van tweedehandsvoertuigen tot ver in 2023 gelijke tred zal houden met de trends in chips en nieuwe auto's.
In december 2021 bereikte de gemiddelde verkoopprijs voor een nieuw voertuig in Canada een recordhoogte van meer dan $ 50.000. Deze nieuwe mijlpaalprijs betekende een stijging van 12,7% in vergelijking met december 2020.
In Noord-Amerika zijn ook stimulansen voor de aankoop van nieuwe auto's verlaagd.
Ondertussen zijn ook de prijzen van gebruikte auto's enorm gestegen sinds het begin van de pandemie. Prijskaartjes zijn sinds begin 2020 met 40% gestegen.
In beide gevallen zullen de prijsstijgingen naar verwachting doorzetten, zij het langzaam, in 2022 en 2023. Inflatie speelt hier een rol omdat het voorzichtig is.
Elk jaar komen consumenten die een betaalbare elektrische auto (EV) willen kopen, bedrogen uit als de prijzen niet dalen. Helaas zullen 2021 en de komende jaren hen in de steek blijven laten.
De redenen hiervoor zijn onder meer de pandemie, wat niet verrassend is, maar de factoren die bijdragen aan hoge EV-prijzen zijn complexer.
Het huidige EV-subsidieprogramma van Canada, bijvoorbeeld iZEV genaamd, is bedoeld om consumenten te helpen de kosten te compenseren van het kopen van een duurder elektrisch voertuig in plaats van het equivalent op gas.
De afkapprijs van in aanmerking komende EV-voertuigen onder dit programma is $ 45.000. Voor die prijs kan een koper een subcompacte elektrische auto verwachten, verre van wat de meeste gezinnen elke dag nodig hebben.
Als je wacht tot de kosten van een elektrische auto dalen, kan het zijn dat je heel lang moet wachten. Verwacht niet dat het in 2022, of 2023, of 2024 zal gebeuren.
We shoppen nu meer dan ooit online. Waarom zou het kopen van een auto anders zijn? Dat is het niet en de trend dat mensen hun voertuigen online kopen, vertoont geen tekenen van vertraging.
Toen de pandemie het voor mensen onmogelijk maakte om naar de autodealer te gaan, creëerden de dealers e-commercesites zodat ze hun voertuig online konden kopen. Het werkte, en nu bouwen meer mensen dan ooit hun auto, boeken proefritten en ronden hun aankopen online af.
Verwacht echter geen nachtelijke bezorging van Amazon-snelheid op uw nieuwe rit. Als u online een auto bestelt, moet u rekening houden met maanden — soms wel zes — op levering.
Wist u dat China de grootste automarkt ter wereld is?
Aan de andere kant overweegt China om zijn markten open te stellen voor autofabrikanten van buitenaf. Alleen eerlijk als je bedenkt dat ze wereldwijd willen uitbreiden.
Chinese autofabrikanten zijn al een tijdje klaar om andere wereldmarkten te betreden, met name het U.S. Experts-project 2022 zou het jaar kunnen zijn waarin het gebeurt - pas op voor Toyota en GM!
Nog een voorbeeld van een Oost-Aziatische auto-invasie:Vietnam staat op het punt om in 2022 de Noord-Amerikaanse automarkt te betreden.
Het jonge Vietnamese autobedrijf VinFast is van plan om het komende jaar twee nieuwe automodellen op batterijen in de VS te introduceren.
Als Tesla een revolutie teweeg zou kunnen brengen in de auto-industrie, waarom zou een andere startup dat dan niet kunnen?
Nieuwe technologieën van opkomende bedrijven is wat wij beschouwen als de meest positieve en opbeurende autotrend voor 2022. Rivian is zo'n startup die de steun heeft gekregen van grote namen als Jeff Bezos.
We hopen dat we al in 2022 meer auto-innovatie zien.
Nu we ons in het eerste kwartaal van het jaar bevinden, is er genoeg tijd om te zien hoe de toekomst van de auto-industrie er in 2022 uit zal zien. Leun achterover, ontspan en kijk naar de actie.
Als we je één afscheidsbericht kunnen geven, is het dit:
Zorg nu meer dan ooit voor de voertuigen die je hebt.
Voorkom dat u de huidige dure, door vertraging geteisterde markt voor nieuwe en gebruikte auto's moet betreden.
Neem vandaag nog contact met ons op om te boeken.
