Als jouw stad enigszins op de mijne lijkt, zijn de kransen en slingers langs Mainstreet slechts de eerste van vele tekenen dat de kerstperiode voor de deur staat. Coffeeshops die pepermunt-mokka verkopen, jingle bells begeleiden elk nummer op de radio en het profiel van elk huis wordt getraceerd met lichtjes.
En hoe zit het met de kerstbomen? Deze kleurrijke displays zijn favoriet bij het hele gezin.
Ontvang een gratis offerte
Het is wel grappig, soms doet een kerstboom me denken aan mijn dagen bij de reparatiewerkplaats, toen een van mijn nogal geanimeerde collega's hem gebruikte om een voertuig te beschrijven met veel waarschuwingslampjes aan:"Wauw, dit instrumentenpaneel is verlicht als een kerstboom!"
Verlicht als een kerstboom
Als je het eerder hebt gezien, weet je dat de beelden zeer nauwkeurig zijn. Instrumentenpanelen in moderne voertuigen zitten vol met zoveel waarschuwingslampjes dat het moeilijk kan zijn om bij te houden wat ze allemaal betekenen. Zelfs een doorgewinterde technicus kan af en toe een onbekend symbool tegenkomen, vooral bij een nieuw modeljaarvoertuig of een onbekend automerk.
In plaats van te proberen ze allemaal aan te pakken, dacht ik dat het het beste zou zijn om de basisprincipes door te nemen, waarvan verrassend genoeg niet zo bekend is dat ze een gids zijn voor elke autobezitter.
Hoewel er veel lampjes op een dashboard zitten, zijn ze niet allemaal even belangrijk. Sommige worden beschouwd als indicatielampjes terwijl andere echte waarschuwingslichten zijn . Over het algemeen geeft de kleur van het verlichte symbool inzicht in de ernst van het probleem.
Diagnostische probleemcodes (DTC's) zijn vijfcijferige codes die kunnen worden opgeslagen in een of meer boordcomputers van het voertuig. Elke DTC is uniek en identificeert een specifiek type defect dat is gedetecteerd, zodat een autotechnicus weet waar hij moet beginnen met testen.
In de meeste gevallen gaat er een waarschuwingslampje branden omdat er een DTC is ingesteld, maar dit is niet altijd het geval. Het BRAKE-indicatielampje is daar een goed voorbeeld van, omdat het een soort indicatie-/waarschuwingslampje-hybride kan zijn.
In sommige gevallen gaat het lampje branden omdat de parkeerrem is aangetrokken. Deze toestand is geen storing, dus er is geen reden om een DTC op te slaan. Toch is het voor de goede werking van het voertuig van cruciaal belang dat het oplicht en rood gekleurd is.
Om het scenario nog ingewikkelder te maken, kan het BRAKE-indicatielampje ook gaan branden als waarschuwing voor een laag remvloeistofpeil, waardoor afhankelijk van het voertuig al dan niet een DTC kan worden ingesteld.
Ten slotte zou het BRAKE-lampje kunnen gaan branden in combinatie met het nauw verwante antiblokkeerremsysteem (ABS) mocht dat systeem een probleem detecteren.
Ik heb met genoeg klanten gesproken om te weten dat er extra angst ontstaat als ze worden verblind door meerdere waarschuwingslampjes die tegelijk gaan branden. Het goede nieuws is dat dit niet noodzakelijkerwijs betekent dat er meerdere problemen zijn!
Sommige systemen zijn zeer nauw verwant en gebruiken veel van dezelfde onderdelen. Als een van deze gedeelde componenten een probleem heeft, is het logisch dat meerdere systemen getroffen worden.
Misschien wel het beste voorbeeld hiervan is een defecte wielsnelheidssensor (WSS) . Het ABS- en tractiecontrolesysteem moeten de snelheid van een wiel kennen om te bepalen of het wiel blokkeert of slipt. Wanneer een WSS uitvalt, wordt een DTC voor het wielsnelheidssignaal opgeslagen en gaan er gewoonlijk drie waarschuwingslampjes branden; REM, ABS en tractiecontrole.
Voortbouwend op ons WSS-foutscenario is het belangrijk op te merken dat er iets anders op de achtergrond plaatsvindt; de getroffen systemen zijn uitgeschakeld. Dit is misschien wel de meest cruciale conclusie uit dit artikel.
Nu moet ik het even verduidelijken. Als de BRAKE-waarschuwing is geactiveerd vanwege een WSS-fout, zijn de remmen niet uitgeschakeld. De hydrauliek werkt nog steeds, maar het branden van het ABS-lampje geeft aan dat het systeem het blokkeren van de wielen niet kan voorkomen. Dit is een veiligheidsprobleem bij snelle noodstops, vooral bij slecht weer of op losse en zandige wegen.
Sommige mensen denken misschien:"Meh, ik ben een goede chauffeur. Voertuigen hadden geen ABS toen ik voor het eerst begon te rijden. Ik kan zonder." Dat kan waar zijn, maar denk er eens over na:een bestuurder heeft geen controle over de andere voertuigen op de weg, en botsingen worden niet voor niets ongelukken genoemd.
Daarover gesproken, het andere systeem dat ik hier moet noemen is het aanvullend beveiligingssysteem (SRS) . Als het SRS-lampje brandt, wordt er geen airbag geactiveerd als het voertuig bij een botsing betrokken raakt.
Maar waarom zouden ingenieurs een voertuig op deze manier ontwerpen? Ik denk dat de logica erachter is dat een uitgeschakeld systeem beter is dan een defect systeem. In het geval van een SRS-storing vormen uitgeschakelde airbags alleen een probleem als het voertuig kapot gaat, terwijl een onjuiste activering van de airbag de directe oorzaak van een ongeval kan zijn.
Het Check Engine-lampje (CEL) is veruit het populairste waarschuwingslampje van allemaal. Iedereen heeft er waarschijnlijk wel eens mee te maken gehad.
Wist je dat het ook andere namen heeft? Door de jaren heen en bij voertuigfabrikanten wordt dit waarschuwingslampje ook wel een storingsindicatielampje (MIL) genoemd. en Service Engine Soon (SES) licht.
Ongeacht hoe het heet, er zijn drie interessante en unieke omstandigheden die we zeker kunnen weten wanneer het oplicht:
Ten eerste geeft de CEL aan dat er een DTC is ingesteld in de Engine Control Module (ECM) van het voertuig. . Bij vroege diagnosesystemen moesten reparatietechnici bepaalde bedrading overbruggen, waardoor de CEL op een morsecode-achtige manier zou flitsen om een tweecijferige code door te geven. Gelukkig kunnen DTC's tegenwoordig gemakkelijker worden achterhaald via een onboard diagnostic (OBD) scanner.
Ten tweede geeft de CEL aan dat er een fout is gedetecteerd die de uitstoot verhoogt . Wacht even, betekent dit niet dat er een DTC kan worden opgeslagen, maar dat de CEL niet wordt ingeschakeld? Absoluut! Dit is misschien nieuws voor zelfs autoliefhebbers, maar zo werkt het voor voertuigen die in de Verenigde Staten worden verkocht.
Ten derde:wanneer de CEL knippert, duidt dit op een cilinderfout. Als er een fout optreedt, wordt de katalysator van het voertuig beschadigd (die de uitlaatemissies van de motor opruimt). Daarom wordt het CEL-gedrag aangepast om de urgentie van de situatie duidelijk te maken.
Zoals duidelijk mag zijn, draait bij de CEL alles om het diagnosticeren, repareren en beschermen van het emissiesysteem .
Laten we dit, op ware kerstmanier, inpakken en er een strik op zetten!
Het is verbazingwekkend hoe zo’n eenvoudig waarschuwingssysteem zoveel gedachte en ontwerp achter zich kan hebben. Ik hoop dat je deze informatie nuttig of op zijn minst interessant vond! Van mijn familie tot de jouwe:fijne kerstdagen en een gelukkig nieuwjaar!
Ontvang een gratis offerte
Over de auteur
Cody Hunt is afgestudeerd aan het Universal Technical Institute (UTI) , ASE Master-gecertificeerd technicus, en voormalig Honda Master Technician . Hij heeft voertuigen gerepareerd in zowel onafhankelijke als dealeromgevingen en heeft recentelijk garantieservices verleend voor Nissan North America voordat hij bij het Wrench-team kwam. Cody biedt nu technisch inzicht voor blogs, waardoor lezers een goed opgeleide en transparante kijk krijgen op auto-onderhoud en -reparatie.
Dit bericht is ook getagd in:
Autoliefde, auto-onderhoud, auto-onderhoudsmythen, autoreparatie, autoservice, autotips, koud weer, extreem weer, ijs, lagedruklicht, winter, moersleutel
