Heeft u ooit een monteur om advies gevraagd, waarna u werd bestookt met vervolgvragen? Als dat zo is, dan was wat je hebt meegemaakt het begin van een methodisch herstelproces dat bekend staat als 'De Drie C's'. De drie C's zijn als volgt; Bezorgdheid, oorzaak en correctie .
Ontvang een gratis offerte
Elk van deze pijlers is essentieel en kan niet worden herschikt of weggegooid. Ze vormen de kernstructuur van het autoreparatieproces en zorgen er, als ze correct worden nageleefd, voor dat uw auto meteen de eerste keer goed wordt gerepareerd.
Als klant is dit uw zorg en het vastspijkeren ervan zal de monteur enorm helpen.
Zorgen zijn symptomen die u heeft ondervonden en die aanleiding geven tot een reparatiebezoek. Symptomen kunnen afkomstig zijn van alle menselijke zintuigen, waaronder zien, horen, ruiken of aanraken . Omgekeerd is een zorg niet wat u denkt dat het probleem zou kunnen zijn, noch een specifieke reparatie die u plant.
Als u bijvoorbeeld een knarsend geluid hoort wanneer u tot stilstand komt en vermoedt dat de remblokken versleten zijn, gaat het in werkelijkheid om het knarsende geluid.
Klinkt eenvoudig genoeg, toch?
Het blijkt dat het verkrijgen van de symptomen van een klant een goed startpunt is, maar in de geest van een monteur verre van compleet. Om volledig te begrijpen hoe de zorg kan worden gereproduceerd (wat we later zullen bespreken), moet de context van het symptoom worden onthuld.
De eenvoudigste manier om dit uit te leggen is door je terug te brengen naar je basisschooltijd.
Je verjaardag staat voor de deur, dus je besluit wat uitnodigingskaarten voor je vrienden te schrijven. Weet je nog wat we vroeger schreven? Wie, wat, waar, waarom, wanneer en hoe.
Het antwoord op deze vragen stelde de ouders van onze vrienden volledig tevreden, en hetzelfde geldt voor uw monteur!
Toegegeven, niet al deze vragen zullen altijd van toepassing zijn; het is echter een goede praktijk om deze punten in acht te nemen en de toepasselijke informatie door te geven wanneer dit passend wordt geacht.
Laten we dit toepassen op ons voorbeeld van knarsend geluid van eerder om een goede klantzorg te vormen:
Gisterochtend, op weg naar mijn werk, hoorde ik een knarsend geluid aan de voorkant van de auto toen ik op het rempedaal trapte. Het geluid verdween zodra ik het pedaal losliet, maar kwam terug toen ik het opnieuw indrukte. Als gevolg hiervan ben ik bang dat mijn remmen het begeven en dat ik uiteindelijk niet meer kan stoppen.Het vaststellen van de oorzaak van uw zorg is de verantwoordelijkheid van de monteur. Dit is het moment waarop het spreekwoordelijke rubber de weg ontmoet; een monteur zal alle informatie die u heeft verstrekt tijdens de stap 'zorg' in overweging nemen en vervolgens werken aan het isoleren van de bron.
De eerste stap is het 'verifiëren van het probleem ”, wat veel gemakkelijker te doen is met de juiste symptoomcontext. Als het probleem niet kan worden gereproduceerd, is de kans groot dat elke reparatieaanbeveling een weloverwogen inschatting is die het probleem wel of niet oplost.
Sommige problemen komen frustrerend met tussenpozen voor. Heeft u zich ooit afgevraagd waarom het probleem nooit optreedt wanneer dat nodig is?
Interessant is dat een enigszins lachwekkende "Mechanic's Curse" impliceert dat jouw bezorgdheid voor een monteur nooit aanwezig zal zijn.
Jaren geleden was een van mijn klanten ervan overtuigd dat deze zogenaamde vloek werd bevestigd nadat ik drie extra dagen tijdens drie verschillende proefritten had meegereden zonder haar zorgen te kunnen ervaren. Ten slotte bood ze ten einde raad aan mij te betalen om voor onbepaalde tijd mee te rijden om het probleem te 'oplossen' (wat ik beleefd afsloeg). Het punt is dat deze dingen soms gebeuren zonder de schuld van de monteur of een veronderstelde vloek.
Nadat het probleem is gereproduceerd, testen kan beginnen.
Het soort tests dat wordt uitgevoerd, hangt vooral af van de aard van de storing. Een probleem met een waarschuwingslampje vereist bijvoorbeeld doorgaans ingewikkelde circuittests volgens de unieke procedure van de Original Equipment Manufacturer (OEM). Een probleem met rammelgeluiden wordt echter meestal gediagnosticeerd via een reeks fysieke controles op losheid.
Een doorgewinterde autotechnicus zal kennis, ervaring en referentiemateriaal gebruiken om de beste manier te bepalen om uw specifieke probleem te diagnosticeren.
Bovendien zou ik nalaten de "diagnostische machine niet aan te raken " onderwerp.
Op de een of andere manier heeft onze cultuur het idee overgenomen dat er een stuk gereedschap in het arsenaal van een monteur zit dat bepaalt welk onderdeel precies vervangen moet worden; het enige dat nodig is, is de stekker in het voertuig steken en "Voila!" Namens alle monteurs wereldwijd, vertel ons alstublieft of zoiets bestaat, want wij zouden het in een oogwenk kopen!
Het hier afgebeelde hulpmiddel is de On-Board Diagnostic (OBD-II) scanner. OBD-II-scanners hebben een uitgebreid scala aan mogelijkheden, die doorgaans toenemen naarmate de kosten per eenheid toenemen. Of het nu $ 50 of $ 5.000 is, het primaire doel van de scanner is het ophalen van diagnostische probleemcodes (DTC's).
DTC's kunnen wijzen op een probleem met een component, circuit of systeem, maar dit is slechts een startpunt voor de monteur. Er is ook geen limiet voor codes, wat betekent dat er meerdere codes in een of meer systemen kunnen voorkomen. Het is niet zo ongebruikelijk om meer dan tien codes te hebben op het moment van ophalen; daarom zijn DTC's meer observaties dan conclusies.
Zodra de oorzaak van uw probleem voldoende is geïdentificeerd, zal de technicus een actie aanbevelen om het probleem te Corrigeren de kwestie.
Vaak is dit een fysieke reparatie, maar het kan ook een aanpassing, herkalibratie of software-update zijn. Nu de reparatie is voltooid, is het tijd voor de laatste stap, die toevallig ook de meest over het hoofd geziene en ondergewaardeerde stap is; de reparatie valideren .
'Het valideren van de reparatie' komt dicht in de buurt van 'het verifiëren van het probleem' uit onze vorige sectie, maar niet helemaal.
Reparatievalidatie omvat de bevestiging dat uw probleem niet terugkeert en dat er geen andere problemen zijn gemeld. Als u dit niet doet, kan dit resulteren in een snel volgend bezoek, ook wel een 'comeback' genoemd.
Een comeback brengt een zekere schaamte met zich mee in de autoreparatiecultuur. Dus hoewel we willen dat klanten bij ons blijven terugkomen voor werk, willen we niet dat dit komt omdat we een verkeerde diagnose hebben gesteld of een andere fout hebben gemaakt.
Dat gezegd hebbende, zijn niet alle comebacks het gevolg van fabricagefouten; soms kan een aanvullend, reeds bestaand probleem worden gemaskeerd door het oorspronkelijke probleem .
Hoe dan ook, een voertuig moet na een reparatie grondig worden getest om mogelijke problemen aan het licht te brengen. Professionele monteurs vinden het fijn om te weten dat uw probleem is opgelost en dat u op zijn minst op de hoogte wordt gesteld van eventuele andere kwesties die mogelijk toekomstige aandacht vereisen.
Concluderend hoop ik dat u dit artikel een nuttige inkijk vindt in hoe het autoreparatieproces werkt. Ik ben er oprecht van overtuigd dat de rol van de klant essentieel is, en door een beter begrip van de stappen die daarin zijn opgenomen, bent u in staat om de monteur te helpen het voertuig efficiënter in de juiste bedrijfsconditie te herstellen.
Cody H. is een Afgestudeerd aan het Universal Technical Institute (UTI) , ASE Master-gecertificeerd technicus, en voormalig Honda-meestertechnicus . Voordat hij bij het Wrench-team kwam, repareerde hij voertuigen in onafhankelijke omgevingen en bij dealers en leverde hij recentelijk garantiediensten voor Nissan North America. Cody biedt nu technisch inzicht voor blogs, waardoor lezers een goed opgeleide en transparante kijk krijgen op auto-onderhoud en -reparatie.
Ontvang een gratis offerte
