Ford-CEO Jim Farley doet de laatste tijd niet moeilijk. Motorkoekje meldde onlangs dat Jim Farley alarm heeft geslagen over de “existentiële dreiging” van Chinese autofabrikanten. En hoewel hij duidelijk was dat het toelaten van Chinese merken in de VS “verwoestend” zou zijn voor de Amerikaanse productie, vroegen we ons af hoeveel van Ford daadwerkelijk uit het land kwam.
Terwijl de Blue Oval aandringt op 100% tarieven en federale bescherming om merken als BYD op afstand te houden, werden de commentaren op onze sociale post overspoeld met vragen over waar Ford-producten eigenlijk vandaan kwamen.
Ford staat momenteel op de eerste plaats. Het assembleert in Amerika meer voertuigen dan welke andere fabrikant dan ook. Volgens de laatste productiegegevens van Ford uit 2026 wordt ongeveer 83% van de voertuigen die ze in de VS verkopen hier geassembleerd.
Dat is een enorm aantal, vooral als je bedenkt dat ze elk jaar in eigen land meer dan 2 miljoen eenheden bouwen. ‘Geassembleerd in Amerika’ betekent echter niet altijd ‘100% Amerikaanse onderdelen’. Zelfs de meest patriottische pick-up is vaak afhankelijk van een mondiaal web van microchips en gespecialiseerde componenten.
Deze komen echter voor het grootste deel uit Canada of Mexico, of uit de VS zelf.
Ford F-150 Lightning Pro uit 2022. Preproductiemodel met beschikbare functies afgebeeld. Beschikbaar vanaf voorjaar 2022. Als u uw dollars binnen de 50 staten wilt houden, zijn dit de voertuigen waar u voor moet kiezen. Voor het modeljaar 2026 vormen deze voertuigen de ruggengraat van het binnenlandse personeelsbestand van Ford:
Sommige van de populairste instap- en hightechmodellen van Ford zijn feitelijk geïmporteerd uit Mexico. Als u met een van deze rijdt, is uw voertuig waarschijnlijk geboren in de fabrieken van Hermosillo of Cuautitlán:
In 2025 overtrof de Chinese gigant BYD Ford officieel wat betreft de wereldwijde verkoop, met 4,6 miljoen exemplaren, vergeleken met de 4,4 miljoen van Ford. Door sterk geïntegreerde toeleveringsketens en lagere arbeidskosten te gebruiken, kunnen Chinese merken elektrische voertuigen produceren voor een fractie van wat het in Detroit kost.
Om dit tegen te gaan heeft Farley gewezen op een geheim ‘skunkworks’-team binnen Ford dat een universeel, goedkoop EV-platform ontwikkelt. Het doel is om in 2027 een middelgrote elektrische pick-up te creëren, die rond de €30.000,- zal kosten.
Ford is misschien wel de meest Amerikaanse van de Grote Drie als je kijkt naar het ruwe assemblagevolume en de huishoudelijke arbeid. Als je Amerikaans wilt kopen, is het de veiligste keuze om bij de F-serie, Mustang of Explorer te blijven.
Naarmate de industrie echter steeds meer richting EV's en kleinere, betaalbare pick-ups gaat, wordt het 'Made in the USA'-label steeds moeilijker en duurder om te handhaven.
