We kunnen inkomsten genereren uit de producten die op deze pagina beschikbaar zijn en deelnemen aan partnerprogramma's. Meer informatie ›
Het grootste autonieuws en recensies, geen BS
Er zijn een handvol ervaringen waarvan de meeste automobilisten het eens zijn dat het cruciale momenten zijn in de opwinding achter het stuur. Eén gaat voor het eerst de straat op nadat de DMV je een rijbewijs heeft overhandigd. Een andere is de eerste keer dat je het gaspedaal indrukt en pittig accelereert vanuit stilstand. Het beste heeft echter een langduriger effect en verveelt absoluut nooit:leren hoe je met succes een auto kunt driften.
Een auto laten driften is, simpel gezegd, het voertuig in overstuur brengen en het daar vasthouden. Een auto rond laten glijden, slingeren, slippen, donuts maken – driften wordt van alles genoemd, maar ze betekenen allemaal in wezen het vasthouden en beheersen van overstuur. Nou, het maken van donuts kan ook betekenen dat je het gaspedaal intrapt en in een krappe cirkel ronddraait zonder enige stuurinput. Maar je snapt het idee.
Onlangs nodigde Toyota me uit naar Irwindale Speedway om leuke instructies te krijgen van professionele drifters Fredric Aasbo, Jhonnattan Castro en Ryan Tuerck om mijn driftvaardigheden te leren en op te frissen. Laten we bespreken wat overstuur is, wat het veel minder leuke onderstuur is, en hoe je een fundamentele drift kunt initiëren, opvangen en vasthouden/controleren.
Eerst en vooral staat de veiligheid voorop:reserveer het driften voor een gesloten parcours in een gecontroleerde omgeving. Het overnemen van kruispunten op de openbare weg is om uiteenlopende redenen geen optie. Racebanen in alle soorten en maten organiseren routinematig driftevenementen, vooral als ze een enorm open verhard gebied hebben dat rijp is om te glijden, vaak toepasselijk een skidpad genoemd. Het is bekend dat zelfs kartbanen goedkope driftevenementen organiseren. Of vraag een groep vrienden om er een te huren, regel de wettelijke vereisten en ga helemaal los op een doordeweekse middag.
Normaal driften, vooral in een eenvoudige cirkel rond enkele kegels, is meestal een activiteit op lage snelheid, maar het is nooit een slecht idee om alleen in het absolute geval een helm te dragen.
Laten we, nu dat uit de weg is, de fysica van gecontroleerd overstuur bespreken.
Rijden op de rechterstoel in een professionele driftauto bestuurd door Fredric Aasbo. Toyota Er is sprake van onderstuur als u aan het stuur draait en de auto in de oorspronkelijke richting blijft rijden, ook wel ploegen genoemd:de voorwielen verliezen eerder grip dan de achterwielen.
Er is sprake van overstuur als je aan het stuur draait en de achterkant van de auto ronddraait. Als je dit niet corrigeert, draait het in een cirkel rond. De achterwielen verliezen eerder grip dan de voorwielen.
Er zijn soepele gas-, rem- en stuurbediening nodig om zowel onderstuur als overstuur te verhelpen. Het idee is om de gewichtsbalans te verschuiven, zodat de banden weer grip kunnen krijgen, maar niet op een agressieve manier die de balans te snel zou verschuiven, wat meer kwaad dan goed zou veroorzaken.
Omdat de contactvlakken van de voorbanden tijdens het ploegen overweldigd worden, zal het gewicht van het voertuig naar achteren en meer naar het midden verschuiven als u voorzichtig het gas loslaat of remt en tegelijkertijd het wiel afwikkelt, waardoor de banden van enige last worden ontlast. Het zal echter resulteren in een grotere draaicirkel, wat op straat niet altijd mogelijk of ideaal is. Het is een stuk veiliger om dit op een circuitdag te repareren. Sterker nog, je kunt af en toe onderstuur in je voordeel gebruiken, hoewel dit ertoe kan leiden dat je uit koers raakt.
Om overstuur te verhelpen is tegensturen nodig en moet je heel langzaam het gaspedaal of de rem loslaten. Tegensturen betekent sturen in de richting waarin de achterkant gaat; als de achterkant naar rechts uitslaat, begin dan naar rechts te sturen om dit tegen te gaan. Het agressief loslaten van het gaspedaal of het intrappen van het rempedaal zal de gewichtsbalans van de auto te veel verstoren, wat bijna altijd resulteert in een volledig verlies van controle.
Maar hoe kun je in plaats daarvan exploiteren overstuur, controle tijdens een drift en meer plezier achter het stuur? Laten we naar het leuke gedeelte gaan en het hebben over het ronddrijven in een cirkel, in één richting. We behandelen de meest basale vorm van en benadering van driften; het koppelen van bochten, het gebruik van technieken zoals remmen met de rechtervoet en het trappen van de koppeling, het trekken aan de e-rem, enzovoort, komt in een toekomstige blog aan bod.
Ryan Tuerck drift in zijn Formula Drift Toyota Corolla. Toyota Als het gaat om de ideale aandrijflijnconfiguratie voor driften, zijn er veel wegen die naar controleerbaar overstuur leiden, maar de kortste en meest directe is achterwielaandrijving.
Dit komt omdat de motor uitsluitend de achterbanden kan laten draaien, waardoor ze geen grip meer hebben. Dan is het nog idealer om elk achterwiel gelijkmatiger te laten draaien, dus elke vorm van sperdifferentieel zal helpen dit gecontroleerde verlies van controle te behouden. Een open differentieel werkt ook, maar het zal moeilijker zijn om de drift vast te houden en je ongemakkelijk te voelen, bijna alsof de achterbanden met elkaar in gevecht zijn. Elke vorm van elektronische tractie- of stabiliteitscontrole moet ook worden uitgeschakeld, maar zorg ervoor dat u deze weer inschakelt voordat u naar huis gaat.
Het kunnen vasthouden van versnellingen is ook belangrijk. Een handgeschakelde versnellingsbak is het beste, maar als je een automaat hebt waarmee je handmatig versnellingen kunt selecteren en vasthouden, is dat ook geweldig.
Hoe gladder het oppervlak, hoe beter, wat ook de bandenslijtage zal helpen verminderen. Overstuur verkort de levensduur van banden drastisch, dus ronddrijven op een vochtige ondergrond, of zelfs een faciliteit met een gepolijste betonnen skidpad, helpt veel (hoewel dat zeldzaam is omdat ze duur zijn in onderhoud).
Peter Nelson Op dezelfde manier geldt:hoe minder grip de banden hebben, hoe beter. Sterker nog, als je een reserveset wielen hebt of graag twee extra wielen wilt kopen, zou het expliciet gooien van banden met lage grip erop om te driften nooit als geldverspilling worden beschouwd. In ieder geval in de ogen van iedereen die het concept van plezier begrijpt.
Wat het vermogen betreft, is er hier echt geen minimum. Mensen beleven al het plezier van de wereld terwijl ze rond de NA6 Mazda Miata glijden met zijn standaard viercilinder van 1,6 liter en 110 pk. Dit is genoeg om zijn kleinere 14-15 wielen- en bandenpakket te overweldigen, en wanneer hij is uitgerust met een goed differentieel met beperkte slip, wordt hij algemeen beschouwd als een van de leukste auto's om in rond te glijden ooit.
Andere achterwielaangedreven, verschuifbare platforms zijn de Toyota GR86 en 86, Scion FR-S, Subaru BRZ, verschillende generaties van de Mazda Miata (inclusief de nieuwste ND), BMW 1-serie, 2-serie, 3-serie en 4-serie, Chevy Corvette en Camaro, Ford Mustang, Nissan Silvia (er, 240sx), Porsche 911 en Cayman, Honda S2000, Pontiac GTO en Firebird, en vele, nog veel meer.
Leer driften met Toyota + rijd mee met Fredric Aasbo
In het eerste deel van deze video legt Jhonnattan Castro uit hoe je vloeiende input kunt initiëren en gebruiken om een drift vast te houden.Volg deze stappen om een eenvoudige cirkelvormige drift in één richting rond enkele kegels te realiseren.
U zult de motor behoorlijk hoog laten draaien terwijl u met een relatief lage snelheid reist, dus u wilt ervoor zorgen dat de koelvloeistof en de olie van uw motor op bedrijfstemperatuur zijn, zodat ze hun werk kunnen doen. Het is ook essentieel om ervoor te zorgen dat uw auto in goede algemene staat verkeert, zonder lekkages, tekenen van interne motorschade, versleten bussen en wiellagers, enzovoort.
Driften zal veel onderdelen meer belasten. Als er iets op komst is, kan het mislukken tijdens het afdrijven, waardoor je plezier abrupt eindigt.
Schakel alle vormen van tractie- en stabiliteitscontrole uit, schakel naar de eerste versnelling en houd deze daar, en begin rond de cirkel van kegels te rijden. Hoe kleiner de cirkel, hoe beter, omdat hierdoor de achterbanden gemakkelijker grip verliezen. Net zoals het zo hoog is dat het voelt alsof de achterkant losbreekt.
Terwijl je rijdt, begin je te steken en laat je snel het gas los om te zien hoe de auto op deze input reageert. De auto kan snel zijn toevlucht nemen tot onderstuur, in welk geval u zich dienovereenkomstig moet aanpassen.
Toyota Vervolgens breng je de auto nog verder van streek door scherp in de rijrichting te draaien, of te tikken, terwijl je loslaat en vervolgens gas geeft. Dit is de eerste stap in wat het initiëren van de drift wordt genoemd. Soms kun je wegkomen door gewoon gas te geven en niet los te laten, dus het is de moeite waard om beide methoden te proberen.
Gebruik vervolgens wat meer kracht met deze invoer. Breng de drift op gang door nog meer gas te geven en agressief en snel te sturen. Geef daarna meer gas.
Zodra de achterkant van de auto overstuur begint te krijgen, is het moeilijk om de drift op te vangen voor beginners. Dit houdt in dat u het stuur een bepaald bedrag terug laat draaien terwijl de achterkant naar buiten schuift. Vangen betekent dat je het wiel vastpakt en daardoor begint te glijden. De voorwielen zijn gericht in de algemene richting waarin de auto rijdt en de achterwielen staan tussen 180 en 90 graden ten opzichte daarvan.
In de bovenstaande video kun je zien hoe ik het stuur laat ontspannen en het dan op het juiste moment vastpak. Het draait allemaal om gevoel.
De Toyota GR86 is gemakkelijk te starten, te vangen en vast te houden, omdat hij een mooie, progressieve vermogensafgifte heeft en een Toyota-differentieel met beperkte slip Het volgende is een delicate balans tussen gas geven en sturen, evenals focus. Een goede manier om je zintuigen op peil te houden, is door zo ver mogelijk vooruit te kijken en niet op verschillende plaatsen te kijken; het verbreken van je focus resulteert vaak in een draai. Concentreer u erop dat u ver vooruit kijkt in de rijrichting.
Mensen vinden tegen de klok in meestal de gemakkelijkste richting om in te drijven, maar dat hangt ervan af.
Zodra je de drift te pakken hebt, kun je deze soepel vasthouden en besturen het wijzigen van uw stuur- en gasinvoer. Uiteindelijk wordt dit net zo natuurlijk als fietsen, maar als het de eerste keer is dat je op pad gaat, vergt het vinden van de beste balans veel oefening. Het is een delicate balans tussen stuur en pedaal die je gewoon zelf moet uitzoeken. Maar een sleutelfactor is dat je er voet bij stuk houdt.
Toyota Om het nog moeilijker te maken, hebben de omstandigheden een grote invloed op hoe moeilijk het is om een drift vast te houden en te beheersen. Een gripvast oppervlak met gripvaste banden zal lastig te houden zijn, wat slippen betekent, terwijl banden die al oververhit zijn er veel sneller uit zullen springen. Net als een oppervlak dat niet perfect vlak is, een oppervlak met oneffenheden erin, enzovoort. Een paar jaar geleden liet ik een BMW M5 Competition rond het skidpad van BMW Performance Center glijden. In het begin was het erg moeilijk vanwege een kleine dip in het oppervlak, bedoeld om deelnemers uit te dagen.
Een drift die er aan de buitenkant soepel uitziet, ziet er aan de binnenkant iets hectischer uit. Dat betekent:constante subtiele veranderingen in stuurhoek en gaspedaal. Maar toch zorgen soepele veranderingen voor een solide balans tussen de twee. Om het nog interessanter te maken:het soort aandrijflijn waarmee u werkt, heeft invloed op de gasinvoer:een pittige motor met natuurlijke aanzuiging en een lineaire vermogenscurve is gemakkelijker om mee te werken dan een krachtigere turbomotor met een merkbare piek in het koppel. Een voorbeeld:de Toyota GR86 met 228 pk versus de GR Supra 3.0 met 382 pk.
Later op de dag organiseerden Castro (midden), Aasbo (links), Tuerck (rechts) en NASCAR Cup-coureur Tyler Reddick (links midden) een korte donutwedstrijd voor mijn mede-mediagasten en I. Peter Nelson Dat zijn allemaal methoden om de auto van streek te maken, ook wel bekend als het breken van de tractie om het slippen te helpen initiëren. We bespreken deze in een andere instructiepost.
Er zijn veel plaatsen waar u dit soort instructies kunt vinden. BMW en Lexus hebben zelfs hun eigen programma's die het skidpad-werk benadrukken. Op verschillende circuits in de VS zijn driftscholen, en er zijn een aantal geweldige programma's die het gebruik van overstuur in je voordeel benadrukken. Van de schijf eigen Jonathon Klein deed ook Drift 101 op Willow Spring International Raceway, wat hij ten zeerste aanbeveelt. Ik wed dat je bij elk lokaal evenement ook privé-instructies kunt krijgen van iemand met meer ervaring.
Twee minuten durende tutorial over driften – Subaru BRZ Skidpad POV
