We kunnen inkomsten genereren uit de producten die op deze pagina beschikbaar zijn en deelnemen aan partnerprogramma's. Meer informatie ›
Het grootste autonieuws en recensies, geen BS
In de automobielwereld wordt het woord ‘lek’ vaak geassocieerd met een vloeistof die niet blijft waar hij hoort te zijn. We zijn gewend om alles te horen over olie- en koelvloeistoflekken en, God verhoede, remvloeistoflekken. Maar gassen spelen ook een grote rol in het verhaal.
Naast een lekkende band is de andere meest voorkomende vorm van luchtlek een boostlek. Dit verwijst niet naar de rembekrachtiger, maar eerder naar de onder druk staande inlaatlading die voertuigen met turbo- of supercharger (of beide) produceren, ook wel geforceerde inductie (FI) genoemd.
Laten we bespreken wat een boost-lek is, en wat de oorzaak ervan is.
Getty Images Simpel gezegd:er is sprake van een boost-lek wanneer alle gemeten lucht voorbij de massale luchtstroomsensor (MAF) de finishlijn in de verbrandingskamer van een voertuig met turbo- of supercharger (of beide) niet haalt. Ergens, vooral tussen de turbo en het inlaatspruitstuk, stroomt kostbare, afgemeten lucht naar buiten.
Voertuigen zonder geforceerde inductie ontwikkelen ook luchtinlaatlekken, maar deze komen minder vaak voor. Toch verslijten afdichtingen en klemmen, lopen de inlaatslangen schade op door hitte of vreemde elementen, enzovoort. Ze komen echter minder vaak voor omdat het inlaattraject niet onder druk staat door de krachten van de turbodruk, wat de persluchtlading is die geforceerde inductie de krachtige voordelen geeft.
Bekijk deze gids voor meer informatie over turboterminologie.
De oorzaken zijn over het algemeen eenvoudig, maar het kan lastig zijn om een diagnose te stellen. Een loszittende klem of koppeling, een gebarsten inlaatpijp, een gescheurde kofferbak, een slechte vacuümverbinding, een beschadigde lucht-lucht-tussenkoeler, enzovoort, geven de aangejaagde lucht de kans om te ontsnappen.
De eerste stap bij het vaststellen van de boosdoener is het nauwkeurig onderzoeken van al deze componenten tussen de MAF en het gasklephuis, wat, afhankelijk van de indeling van de motorruimte van uw auto, wat tijdrovend kan zijn. In mijn geval heeft mijn Audi S4 uit 2002 het dubbele aantal leidingen, intercoolers, koppelingen, bevestigingsmiddelen en meer, omdat het een twin-turbomotor is waarbij de turbo's erg ver van elkaar verwijderd zijn op tegenoverliggende cilinderbanken.
Hij is ook iets meer dan 20 jaar oud, wat ruimschoots de tijd is voordat al deze componenten verslijten of schade oplopen, dus ik heb veel werk te doen als het gaat om het opsporen van lekken.
Omdat de motor niet de lucht krijgt die hij verwacht, is een slechte werking het eerste teken dat uw motor mogelijk een boostlek heeft. In wezen plant de motor wat hij van de MAF leest, maar dan snapt hij het niet, dus begint hij in paniek te raken en begint hij het lucht/brandstofmengsel meteen aan te passen, zonder voldoende harde gegevens om een efficiënte en ideale mix te creëren. Stel je alle componenten voor die hij tegelijk aanstuurt:de injectoren, het gasklephuis, de turbo-wastegate, de afblaasklep en meer.
Dit zorgt ervoor dat de motor struikelt en hoest en zal schade op de lange termijn veroorzaken, zoals het doden van de turbo of turbo's, als ze niet worden verholpen. Het veroorzaakt ook een aanzienlijke daling van het brandstofverbruik, een ruw en wankel stationair toerental en een aanzienlijk vermogensverlies.
Ik zal hier in de nabije toekomst een blog over schrijven – spoiler alert:mijn oude Audi met turbocompressor lijdt op het moment dat ik dit schrijf – maar de eerste stap bij het ervaren van een ruwe rijsituatie is om deze met een open geest te benaderen en een diagnose te stellen.
Is er een controlelampje aanwezig? Zijn de bougies en andere ontstekingscomponenten in goede staat? Is er een veelvoorkomend probleem dat uw specifieke auto achtervolgt met symptomen die lijken op een boost-lek? Is het mogelijk dat een of meerdere injectoren open blijven staan of niet goed stromen?
In mijn geval zeggen sommige B5 Audi S4-enthousiastelingen dat versleten oude ontstekingscomponenten de boosdoener kunnen zijn. Net als een koelvloeistoftemperatuursensor aan de achterkant van de motor, vreemd genoeg. Ik weet het, ik vond dit ook vreemd, maar boost-lekken komen heel vaak voor bij oude Audi's, dus daar ga ik de meeste tijd in investeren.
Nogmaals, het onderzoeken en controleren van elk onderdeel tussen de MAF en het gasklephuis is een goede eerste stap. Dan helpt het om er zelf een te bouwen of een boost-lektester te kopen. Deze zetten het systeem onder druk en zorgen ervoor dat u kunt kijken en luisteren naar luchtlekken. Door zeepsop op de onderdelen te sproeien terwijl de auto rijdt, of met de boost-lektester, wordt het systeem onder druk gezet, wat ook helpt.
Boostlekken veroorzaken ook niet altijd controlelampjes. Normaal gesproken zal dit bij een substantiële fout in het ontstekingssysteem het geval zijn, maar bij vuile/oude bougies wellicht niet. Een vuil of verstopt brandstoffilter hoeft ook niet noodzakelijkerwijs een controlelampje te activeren (althans direct), maar kan vergelijkbare ruige rijomstandigheden veroorzaken.
Boostlekken zijn een veelvoorkomend probleem bij FI-auto's, en hoewel ze kunnen beginnen als een kleine, ongemakkelijke afname van het vermogen, moeten ze zo snel mogelijk worden verholpen. Wie wil de paardenkracht waarvoor hij heeft betaald kwijtraken, een aanzienlijke en onnodige daling van het brandstofverbruik ervaren, of een kapotte turbocompressor moeten vervangen?
Rapporteer ook uw bevindingen:heeft u ervaring met deze onder druk staande ergernissen?
