Volgens een nieuw rapport van de RAC Foundation zou een onderontwikkelde openbare oplaadinfrastructuur de verkoop van elektrische voertuigen (EV's) in het VK kunnen vertragen.
De belangrijkste problemen die in het rapport naar voren worden gebracht, zijn onder meer:slechte betrouwbaarheid, half zo veel oplaadpuntlocaties als benzinestations en de toenemende batterijcapaciteit van geplande EV-modellen.
Andere punten zijn:
• Hoewel 80% van de EV-bezitters toegang heeft tot thuisladen, gebruikt 93% openbare laadpunten
• In juni 2017 was 13% van de Britse laadpunten buiten gebruik
• Snelle apparaten zijn goed voor 27% van het openbare opladen
• Het openbare netwerk zal moeten upgraden naar snelladers met een hoger vermogen (100 kW+) om acceptabele oplaadtijden te behouden voor toekomstige, grotere EV's met batterijen
• Snelladers zijn essentieel voor EV-gebruik over lange afstanden, maar niet relevant voor PHEV's
Het rapport, opgesteld door EV-oplaadconsulent Harold Dermott, wijst op de aanstaande wet voor geautomatiseerde en elektrische voertuigen (AEVB) die mogelijk kan helpen bij het oplossen van veel van de gerezen problemen.
In het rapport worden verdere overwegingen gesuggereerd met betrekking tot de punten die in de toespraak van de koningin zijn voorgesteld, waaronder dat het wetsvoorstel moet specificeren dat alleen DC-laden beschikbaar moet zijn vanaf snellaadpunten - met name die bij tankstations en grote tankstations - om het potentieel voor de punten worden 'geblokkeerd' door PHEV-gebruikers.
Als aanvulling op deze aanbeveling stelt het rapport van de RAC Foundation ook voor om voor elke geïnstalleerde snellader minimaal drie snellaadpunten van 7 kW te installeren bij diensten en grote brandstofwinkels.
Aangezien er momenteel toch maar weinig PHEV's kunnen opladen met een snelheid van 7 kW, is dit meer dan genoeg stroom voor bestuurders van PHEV's om op te laden, biedt het een speciaal punt voor het gebruik van PHEV's en beperkt het de impact die het opladen van PHEV's heeft op pure EV-capaciteit.
Dr. Ben Lane, medeoprichter van Zap-Map.com:“We steunen in grote lijnen de bevindingen van de RAC Foundation dat openbare oplaadfaciliteiten van hoge kwaliteit in het Verenigd Koninkrijk essentieel zijn om de introductie van plug-in voertuigen te versnellen. De bevindingen resoneren zeker met de feedback die we krijgen van onze 50.000 sterke gebruikersgroep dat er meer snelle en snelle opladers nodig zijn, en dat de reeds geïnstalleerde opladers goed onderhouden moeten worden met een hoge uptime.
"Als we de individuele netwerken kennen zoals wij, is het ook duidelijk dat degenen met de beste oplaadservices en beschikbaarheid de meest tevreden klanten hebben en hun klantenbestand in het snelste tempo uitbreiden."
Het rapport suggereert ook dat de AEVB wetgeving zou moeten opnemen om een maximale reparatietijd voor defecte laadpunten te specificeren. Dit zou het vertrouwen van de gebruiker vergroten om bij een laadpunt te kunnen komen en het waarschijnlijk operationeel te vinden. De belangrijkste beperkende factor voor openbaar opladen zou dan zijn dat de unit al in gebruik is.
De praktische aspecten van een dergelijk voorstel zijn echter waarschijnlijk duur, een kost die gemakkelijk kan worden doorberekend aan de gebruikers van laadpunten. Het punt omvat de suggestie om boetes op een glijdende schaal vast te stellen voor het niet tijdig repareren van opladers.
Het probleem wijst op het Nederlandse openbare oplaadmodel dat wordt gerapporteerd als reparatietijden die kunnen worden gemeten in uren en dagen in plaats van in dagen en weken. Cruciaal voor al deze op betrouwbaarheid gebaseerde voorstellen is echter de uitgebreide uitrol van oplaadpunten die live gegevens over de status ervan kunnen rapporteren.
Meer praktische kwesties die aan de orde kwamen, zijn onder meer het gebrek aan bescherming tegen weersinvloeden dat gewoonlijk wordt geboden op oplaadlocaties voor EV's, vergeleken met de meeste benzinestations die vaak een dak hebben om gebruikers tegen de elementen te beschermen. Mocht dit worden opgelost, dan zou dit ook veel van de oplossingen bieden voor andere genoemde problemen, zoals slecht verlichte units, ICE-ing en slecht ontworpen opladers die resulteren in vuile kabels.
Oplaadpunten voor elektrische voertuigen worden voorgesteld als een belangrijke oplossing om veel van de problemen op te lossen waarvan het rapport suggereert dat ze de opname van elektrische voertuigen zouden kunnen belemmeren. In principe vergelijkbaar met een conventioneel tankstation, bieden deze hubs een groot aantal oplaadpunten voor redundantie tegen zowel uitval van de unit als tegen gebruik.
Als er bijvoorbeeld een dozijn oplaadpunten op één locatie zijn, als er één buiten werking is en er zijn er nog een half dozijn in gebruik, dan zijn er nog genoeg over om op te laden. De hub heeft ook een winkel/café/wachtruimte met functies zoals wifi om rekening te houden met het probleem dat EV-bestuurders langer moeten wachten op het opladen van hun auto dan dat een bestuurder nodig heeft om benzine of diesel te tanken.
De hub zou ook een groot energieopslagsysteem hebben dat tijdens piekuren helpt bij de belasting van het net door een buffer te bieden en daluren op te laden. Dit model, plus de vervanging van eerdere, meer onbetrouwbare eenheden door oplaadpunten van hogere kwaliteit, wordt gesuggereerd als een goede manier voor de Britse regering om investeringen en ontwikkeling aan te moedigen in - althans bij wijze van proef.
Download het volledige RAC Foundation-rapport.
Afbeelding tegoed:Hewitt Studios LLP (2017)
