Hoewel het plannen en implementeren van een gezonde en robuuste laadinfrastructuur in uw stad geen kleine uitdaging is, komen prijsdilemma's, zoals het al dan niet betalend of gratis moeten zijn voor chauffeurs, naar voren als een veel voorkomende vraag in het hele land . Steden veranderen om te voldoen aan de behoeften van de elektrische autobeweging. Maar moeten ze gratis EV-laden aanbieden?
Er komt veel kijken bij de ROI van opladen, zowel direct als indirect. Sommige steden breiden hun laadinfrastructuur uit met pay-per-use-modellen om de installatie- en onderhoudskosten te compenseren. Sommigen willen inkomstenstromen ontwikkelen. Anderen zetten zich in om gratis laadstations aan te bieden om toerisme en handel aan te moedigen en om hun bevolking te motiveren elektrische auto's te kopen, zodat de stad haar CO2-reductiedoelstellingen sneller kan halen.
Gratis opladen kan bestuurders ertoe aanzetten om ‘plug ‘n charge’ te doen zonder zich zorgen te maken over de prijs. Dit is voordelig voor steden die willen dat consumenten winkelen en van de sites genieten zonder hun patronage te beperken, omdat hun EV-kosten zijn inbegrepen in hun reiskosten, waardoor de dollars die ze in de lokale economie uitgeven, worden beperkt. Het is ook een loting voor inwoners die gratis opladen van elektrische voertuigen misschien zien als een bijkomend voordeel van het bijwonen van evenementen in uw binnenstad - ze naar buiten brengen, eropuit gaan en deelnemen aan de lokale economie. En net zoals nieuwe inwoners van uw stad kunnen kiezen waar ze willen wonen op basis van misdaadcijfers en schooldistricten, kan toegang tot elektrische laadstations ook een belangrijke factor worden.
Adverteren is ook een voordeel voor bedrijven. Iets kunnen zeggen als:"Deze gratis vergoeding wordt u aangeboden door [vul bedrijfsnaam in]" kan nuttig zijn voor bedrijven die op zoek zijn naar meer zichtbaarheid en die willen pronken met hun toewijding aan hun milieu-initiatieven. Bovendien kan het verkopen van advertenties een manier zijn om een deel van de installatie- en onderhoudskosten terug te verdienen zonder die kosten voor de consument te leggen. Als er niets anders is, kunnen steden hun inzet voor het milieu om de ecologische voetafdruk van de stad te verkleinen laten zien door gratis stations in de hele stad te installeren.
Aan de andere kant zou u een maandelijks of jaarlijks abonnementsgeld kunnen eisen. Voor sommigen zijn deze merkspecifiek, zoals Tesla dat is overgestapt op het abonnementsmodel voor Tesla-bezitters. Andere abonnementen zijn regionaal, vergelijkbaar met het kopen van een buspas bij het Department of Transportation (DOT) in uw regio. Dit kan aantrekkelijk zijn voor bedrijven in uw stad die gratis laadstations op hun parkeerplaatsen willen aanbieden, of die DOT-abonnementen willen betalen als onderdeel van hun arbeidsvoorwaardenpakket.
De abonnementsoptie helpt bedrijven die hun stimuleringspakket willen uitbreiden om betere werknemers aan te trekken, wat zal bijdragen aan de lokale bevolking. Dit is ook handig voor uitgestrekte steden en forenzensteden waar consumenten af en toe een snelle lading tussen bestemmingen nodig hebben, maar die minder snel zullen afrekenen als ze per sessie of een ander betaald model moeten gaan. Met de abonnementsoptie kunnen steden wat geld van de consument krijgen om onderhoudskosten te dekken zonder de toegang per sessie, per uur te beperken.
Hoewel consumenten natuurlijk de voorkeur geven aan gratis opladen, is het gebruikelijker dat steden betalen-naar-gebruik-opties aanbieden. Een manier om dat te doen is het pay-per-session prijsmodel. Sommige stations zijn zeer efficiënt, terwijl andere veel langzamer zijn. Afhankelijk van de locatie biedt deze optie chauffeurs de mogelijkheid om te winkelen of deel te nemen aan lokale evenementen terwijl ze wachten op een volle batterij zonder op de klok te kijken. Het is het meest logisch voor landelijke gebieden die chauffeurs verwachten aan te trekken die een volledige lading nodig hebben tussen bestemmingen, zoals autoritten en verre bestemmingen. Bijvullen of andere korte bezoeken maken het ‘per sessie’-model te duur.
Vergelijkbaar met de kosten per gallon bij tankstations, stelt het prijsmodel per kilowattuur de consument in staat om een verband te zien tussen tijd en wattage. Dit zal begrijpelijkerwijs van invloed zijn op de beslissingen van bestuurders over welke laadstations ze zullen gebruiken als ze prijsschommelingen zien, vergelijkbaar met het onderscheidingsvermogen van de consument met betrekking tot nabijgelegen benzinestations. Dit trekt ook een directe lijn naar elektriciteit als hulpbron, waardoor de consument wordt betrokken bij het gesprek over tarieven, duurzaamheid van hulpbronnen, tarieven en meer. Dit prijsmodel wordt bemoeilijkt door het feit dat consumenten thuis kunnen opladen of vaak gratis zullen kunnen opladen op het werk, waardoor de consument wellicht wat vraagsturing krijgt om de prijzen laag te houden.
Net als parkeermeters die uw parkeertijd beperken tot het aantal kwartalen dat u bij de hand heeft of de creditcard die u invoert bij het betaalstation van de parkeerplaats, zijn er EV-laadstations die voor een bepaalde tijd elektriciteit afgeven, ongeacht het aantal van kilowatt. Deze zijn handig in steden of landelijke routes waar er minimale concurrentie is tussen hoog- en laag-efficiënte laadstations. Als er veel opties zijn, is de kans groter dat chauffeurs laden op stations waardoor ze sneller een volle batterij hebben. Deze optie is alleen haalbaar wanneer bedrijven en burgers kunnen optreden als wederverkopers van elektriciteit of wanneer er beperkte beperkingen zijn op het afvangen en verkopen van elektriciteit, mogelijk in concurrentie met lokale nutsbedrijven.
Hoewel sommige steden de kosten van het opladen van EV's rechtstreeks met consumenten zijn gaan delen door gratis opladen te beëindigen, kan dit al dan niet blijven duren. Het pay-to-charge-model is bedoeld om onderhoudskosten terug te verdienen, wat betekent dat steden vergoedingen gebruiken als een manier om overhead met consumenten te delen. Maar het aanbieden van gratis EV-laden kan een geweldige manier zijn om meer EV-acceptatie aan te moedigen en een engagement voor duurzaamheid aan te tonen. Hoewel het geen langetermijnplan is om een extra inkomstenstroom te creëren, is het de moeite waard om een van de vele EV-bedrijfsmodellen te overwegen.
Door installatie en overhead te delen met nutsbedrijven met bedrijven en belanghebbenden door middel van advertenties, gesponsorde laadeenheden en het vereisen van EV-laadstations en onderhoud als onderdeel van een bouwvergunning, vergelijkbaar met gehandicaptenplaatsen, verwachten veel steden meer inkomsten. In deze regio's zorgt het schrappen van de oplaadkosten voor EV's van de schouders van chauffeurs voor meer billijke toegang en hogere inkomsten naarmate het volume van EV's toeneemt.
Een ding is zeker, de vraag naar oplaadpunten voor elektrische auto's neemt toe. Ben je voorbereid? Of ga je dit decennium een inhaalslag maken?
Referenties
Guidehouse - Lichte EV's klaar voor groei in het komende decennium
International Energy Administration (IEA) - Elektrische voertuigen
Overheidstechnologie - Steden beëindigen gratis ritten bij laadstations voor elektrische voertuigen
