Het installeren van opladers voor elektrische voertuigen zou net als elk ander bedrijfssysteem moeten zijn dat u aan uw bedrijf toevoegt, maar veel providers zien het nog niet zo. Veel aanbieders van EV-opladers proberen site-eigenaren op te sluiten in beperkende ecosystemen of ommuurde tuinen. Als u uw boekhoudsoftwareleverancier niet laat voorschrijven waar u bankiert, waarom zou het opladen van elektrische voertuigen dan anders zijn? De ommuurde tuinbenadering bevordert noch het gebruik, noch ondersteunt de langetermijngezondheid van het bedrijf van het leveren van elektriciteit als brandstof.
Ondernemers investeren in EV-opladers om rendement te behalen door ofwel een vergoeding te vragen voor het opladen van elektrische voertuigen, een vergoeding te vragen voor de parkeerplaats, het winkelverkeer te vergroten in de vorm van oplaadprikkels, of een afgeleide of combinatie van deze modellen. EV-laadstations kunnen eigendom zijn van iedereen en praktisch overal met netstroom worden geïnstalleerd. In tegenstelling tot traditionele tankstations zijn EV-laadstations vaak op zichzelf staande apparaten op onbewaakte parkeerplaatsen. Dit betekent dat een EV-bestuurder die wordt geconfronteerd met een defect openbaar laadstation, moet bellen naar een 24-uurs ondersteuningslijn, in plaats van naar een stationswachter te lopen. De klantenservice zal het probleem hoogstwaarschijnlijk oplossen, maar de reputatie van het station kan tijdelijk een deuk oplopen.
De EV-markt is nog steeds klein genoeg voor sommige van zijn deelnemers om weg te komen met alleen maar 'het te laten werken', en het is essentieel om te begrijpen dat, in tegenstelling tot traditionele benzinepompen, het opladen van EV's bijna volledig wordt aangedreven door software. Dientengevolge zullen de kwaliteit en verfijning van de software voor het laden van laadstations en hun netwerken bepalen wiens investeringen in het opladen van elektrische voertuigen in de toekomst hun vruchten zullen afwerpen. Het aansluiten van softwaregestuurde apparaten op een centraal beheernetwerk is een natuurlijke evolutie van alle IoT-apparaten (internet of things), en de voordelen van de tweede orde voor hosts van oplaadsites zijn enorm. Met slimme, verbonden laadstations kunnen locatiebeheerders het opladen van elektrische voertuigen van een eenvoudige voorziening naar een geavanceerde en schaalbare zakelijke mogelijkheid brengen.
Met uitzondering van dedicated modems voor creditcardlezers, hadden de vroegste laadstations geen internetaansluiting. Zelfs als stations later zouden worden uitgerust met datacommunicatie, zouden ze geen gedetailleerde foutrapporten over het netwerk kunnen leveren. Dit betekent dat site-eigenaren misschien niet weten dat er een probleem is totdat ze de maandelijkse elektriciteitsrekening of een inkomstenoverzicht van de oplader bestuderen. Zodra een probleem is vastgesteld, wordt de eigenaar van een niet-verbonden station geconfronteerd met het omslachtige proces van het regelen van reparaties en tijd besteden aan het herstellen van de reputatie van het station op EV-oplaadapps. Moderne, via een netwerk aangesloten laadstations beschermen de hosts van de locatie tegen deze bedrijfsonderbrekingen.
Nieuwere laadstations met fulltime internetverbindingen kunnen rapporteren of ze operationeel zijn, hoe vaak en hoe lang klanten opladen, en rudimentaire foutrapporten sturen. De meeste aangesloten laadstations kunnen ook smartphone-apps voor het opladen van EV laten weten of een station momenteel in gebruik is. Dit zijn enorme verbeteringen, maar stationeigenaren worden nog steeds geconfronteerd met de reparatie-uitdagingen van niet-aangesloten laadstations.
Als u een handvol laadstations bezit om te zien of ze een levensvatbare bijzaak zijn, zijn onderhoud en het garanderen van uptime een ergernis. Een nationale keten met verschillende soorten opladers op elk van de 300 locaties in het land riskeert echter snel zijn investering en reputatie als opladers niet presteren. Op deze schaal is meestal een van de grote, populaire EV-laadaanbieders betrokken. Deze bedrijven schrijven voor welke opladers je kunt kopen en zijn eigenaar en exploitant van het back-end laadnetwerk. Als u denkt dat u altijd akkoord zult gaan met de wijzigingen die de aanbieder in hun systeem of prijsstelling aanbrengt, en u nooit buiten de voorgeschreven hardwarelijst winkelt, kan het ommuurde tuinarrangement voor u werken. Bij de meeste aanbieders van EV-opladers van premiummerken is de afweging voor een netwerk dat werkt, voor altijd afhankelijk te zijn van één enkele leverancier. De ommuurde tuinbenadering is slecht voor site-eigenaren en belemmert de evolutie van elektriciteit als een reguliere transportbrandstof.
Site-eigenaren die hun laadaanbod als een bedrijf bekijken, kijken voorbij de logostickers en het moderne industriële ontwerp van laadstations en proberen te begrijpen of het hele systeem beheersbaar en flexibel genoeg voor hen is. Net als bij het kiezen van boekhoudsoftware, stellen ze vragen over hoe het systeem hun bedrijf zal dienen. Vragen kunnen zijn:
Houden we de controle over het actief?
Welke combinatie van hardware en software geeft de onderneming de meeste flexibiliteit?
Zijn de assets nog in grote getale beheersbaar, als de nieuwigheid eraf is?
Is het back-endsysteem slim genoeg om bruikbare inzichten over opladers te bieden om ons te helpen betere zakelijke beslissingen te nemen?
Is het systeem voldoende open en toegankelijk om aan te sluiten op onze bestaande bedrijfssystemen?
Zal dit systeem waarde toevoegen zonder meer overhead toe te voegen dan beloofd?
De beslissingen over hoe iemand een inkomstenstroom uit het opladen van EV's opbouwt, ligt bij het bedrijf zolang u de opladers bezit of bedient. Als u op gespannen voet staat met een ommuurde tuinprovider, verdubbelt u dan de investering en schakelt u van netwerkprovider en hardware of stopt u helemaal met het aanbieden van opladen? Zal het vervangen of verwijderen van de laders die EV-rijders gewend zijn meer of minder schadelijk zijn voor het merk dan laders die niet meer in gebruik zijn? Een vloot van 'problematische' EV-laders kan de ROI gemakkelijk verpletteren en kan zelfs de verkoop van het bedrijf dat de laders bezit ingewikkelder maken.
Vooruitstrevende site-eigenaren en ondernemers zullen op zoek gaan naar een bedrijf dat meer biedt dan een voorgeschreven hardwarelijst, een verwijzing naar een installatieservice en een gelikt online dashboard; zij onderzoeken de beweringen in glanzende verkoopbrochures.
Het aantal elektrische voertuigen zal blijven groeien, evenals de laadinfrastructuur die hen van brandstof voorziet. Hetzelfde geldt voor de zakelijke kansen rond het tanken van elektrische voertuigen. Het juiste EV-laadbeheerplatform kan ondernemers vertrouwen geven in de levensvatbaarheid van de investering op lange termijn. Mensen uit het bedrijfsleven en ondernemers moeten de tijd nemen om het laadaanbod te evalueren zoals elk ander bedrijfssysteem:doe het huiswerk, schop tegen de banden, stel lastige vragen en maak plannen voor de lange termijn.
Naamsvermelding:Raj Jhaveri, Senior Director of Product &Technology, EV Connect, Inc.
Raj Jhaveri is momenteel een technoloog en investeerder in de sector van schone energie, voornamelijk gericht op oplaadinfrastructuur voor elektrische voertuigen en innovatie op het gebied van energiebeheer. Voordat hij Senior Director of Product &Technology bij EV Connect werd, was hij seriële technoloog in de gezondheidszorg. Hij werkte aan toepassingen van kunstmatige intelligentie in de zorg en was Chief Technology Officer bij verschillende bedrijven. Hij was eerder ook een interne mentor bij TechStars, een brancheconsulent voor General Catalyst Partners en een adviseur voor het Oncology Project van IBM Watson Health. Hij behaalde zijn bachelor in wiskunde en biologie aan de Ohio State University en vervolgde zijn afstudeerstudie aan de Harvard Medical School en het Massachusetts Institute of Technology.
