We moedigen lezers aan met vragen over elektrische voertuigen, opladen en alles wat u nog meer wilt leren. Dus stuur ze alsjeblieft door en we zullen onze experts ertoe brengen om te reageren en andere mensen uit te nodigen om bij te dragen via het opmerkingengedeelte.
Onze laatste vraag komt van Michael, die vraagt:
We zijn een gezin met één auto en we hopen binnenkort een elektrische auto te krijgen. Maar misschien hebben we, zoals de meeste Australiërs, (denken we) een auto nodig met minder compromissen.
We houden van kamperen, we dragen vaak fietsen en andere spullen op het dak en trekken een aanhanger of een lichte caravan, en we willen dat onze auto dat kan. Ik weet niet zeker of iemand ooit een elektrische auto heeft getest met beladen dakdragers of een caravan, maar ik vermoed dat het slecht zou presteren. Is het praktisch om te hopen op een EV, of een PHEV die alles kan?
(Het huren van een auto alleen voor kampeertrips is niet erg aantrekkelijk omdat het een reis veel ingewikkelder maakt, en we gaan vaak weg tijdens piekuren.)
Er zijn enkele grote Range Rover- en Volvo PHEV's die het in theorie kunnen, maar zelfs als je hun prijskaartjes (meer dan $ 100k) negeert, produceren we eigenlijk minder CO2 dan een vergelijkbare auto als we 1000 km door de stad rijden op hernieuwbare elektriciteit, maar dan 1000 km door het land, een caravan trekkend en meestal hun benzinemotoren gebruikend?
Mogen we onze cake hebben en ook opeten?
Bedankt,
Michael
Onze resident expert Bryce Gaton reageert:
Hallo Michael, je hebt zo'n beetje het 'Great Australian Car Dilemma' geschetst!
(Het 'dilemma' is dat, als je het aan Australische eigenaren van gezinsauto's vraagt, de meesten zullen zeggen dat ze een auto willen die zowel praktisch als zuinig is in de stad EN geschikt is om af en toe met het gezin te kamperen of een lange roadtrip te maken).
Het probleem met die reeks criteria is dat ze over het algemeen onverenigbaar zijn - van stadsauto's wordt verwacht dat ze klein genoeg zijn om gemakkelijk te parkeren en te manoeuvreren in stadsverkeer en zuinig zijn om te rijden.
Kampeer- en roadtripauto's moeten comfortabel genoeg zijn om lange afstanden met hogere snelheden af te leggen en gerieflijk genoeg zijn om het hele gezin en al hun spullen te vervoeren. Het brandstofverbruik (en de onderhoudskosten) voor zulke grote voertuigen zijn, eh, niet zo goed!
De gebruikelijke manier om het dilemma op te lossen, is door een vervolgvraag te stellen om het gebruik van de persoon buiten de stad in de afgelopen jaren te kwantificeren. Het blijkt dat de meeste grote SUV's die zijn gekozen om kamperen en roadtrips mogelijk te maken, ze zelden/nooit doen! (Voor dat scenario is het beste antwoord om een stadsauto van het juiste formaat te kopen en een grotere te huren voor die zeldzame ritten).
De bovenstaande oplossing is gebaseerd op de besparingen van het rijden met de kleinere 'stadsauto' (en met name voor een elektrisch voertuig op batterijen, of BEV) voor het grootste deel van het voertuigverkeer, waardoor de brandstof- en onderhoudsbesparingen worden besteed aan het huren van dat grote voertuig elk jaar of dus. (Zie tabel 1).
Tabel 1:Brandstofkosten voor een stadsauto versus een grote benzine-only of plug-in hybride elektrisch voertuig (PHEV)
Opmerkingen bij tabel 1:
Uit de tabel:een forens die 10.000 km in een Renault Zoe aflegt, bespaart alleen al meer dan $ 1700 aan brandstofkosten in vergelijking met het bezit van een Toyota Landcruiser. Dit zou een lange weg gaan naar een week huren van grote voertuigen, vandaar het gebruikelijke antwoord op het dilemma.
PHEV's bemoeilijken het antwoord – op verschillende manieren. Ten eerste:ze lijken een voordeel te hebben bij een lager brandstofverbruik (zie tabel 1) – maar of je dat voordeel ook beseft, is een andere zaak.
De testcycli zijn slechts een schatting van het gebruik - en PHEV's zijn bijzonder gevoelig voor gebruik op een andere manier dan de testcyclus. Op voorwaarde dat uw dagelijkse woon-werkverkeer binnen het bereik van alleen BEV valt, kunt u het hele jaar door effectief als BEV rijden en als benzineauto voor de lange ritten.
(In dat geval:misschien doe je het zelfs beter dan de testcycluscijfers!)
Als uw dagelijkse woon-werkverkeer echter langer is dan het bereik van alleen BEV, nemen de besparingen af naarmate u meer rijdt met de verbrandingsmotor (ICE) van het voertuig.
Ten tweede verlies je met een PHEV ook besparingen op onderhoudskosten in vergelijking met een BEV:PHEV's hebben een verbrandingsmotor met alle olie, filters en andere onderhoudsbehoeften die daarbij horen.
Om terug te komen op je oorspronkelijke vraag Michael:het klinkt alsof jij een van die mensen bent voor wie het antwoord op 'Great Australian Car Dilemma' niet het gebruikelijke is.
Als u korte ritjes maakt tussen twee oplaadbeurten (bijvoorbeeld 35 km of minder voor een Mitsubishi Outlander, 22 km of minder voor een Volvo XC90), dan zouden de besparingen op brandstof en de registratie van een tweede auto de extra service- en brandstofkosten van het gebruik van de PHEV moeten dekken. bieden de flexibiliteit om te kunnen kamperen en roadtrips maken zonder meerdere keren per jaar een auto te hoeven huren.
PHEV's bieden ook betere trekkrachtwaarden dan alle BEV's behalve de Model X (zie tabel 2). Helaas, als u buiten de nauwe grenzen van die km-beperkingen glipt, kunt u net zo goed een ICE-equivalent hebben gekocht, aangezien uw ecologische voetafdruk niet veel zal worden verminderd door de PHEV te bezitten.
Maar wanhoop niet! Er zijn enkele BEV-opties beschikbaar, of komen eraan, die aan uw behoeften kunnen voldoen.
In volgorde van prijs zijn dit de Kona Electric, de Jaguar I-Pace en de Tesla Model X. Tabel 2 vat de kenmerken hiervan samen. Zoals u kunt zien, heeft elk aanbod een bereik van ongeveer 400 km, elk met gelijkstroom-snelladen en mogelijk met dakdrager- en/of sleepopties die bij u passen.
(Merk op dat de Model X een groot draagvermogen EN een goede trekkracht heeft, maar geen dakdragers kan hebben vanwege de iconische valkendeuren). Trouwens:een latere optie kan ook de VW ID Buzz zijn – maar het zal nog enkele jaren duren voordat we die te koop aangeboden zien worden.
Tabel 2:SUV's voor elektrische voertuigen op batterijen beschikbaar (of binnenkort) in Australië
Opmerkingen bij tabel 2:
Ik hoop dat dit nogal uitgebreide antwoord een manier is om je vraag Michael te beantwoorden, aangezien het Great Australian Car Dilemma niet één antwoord heeft.
Het hangt ervan af of u de voorkeur geeft aan een oplossing voor één auto - in welk geval het een persoonlijke voorkeur zal zijn om de keuze naar het ene of andere uiteinde van het spectrum van stadsforens vs. snelweglading te verschuiven, of twee auto's te kiezen die beter aan de behoeften voldoen van elke individuele taak en draag de extra registratie- en parkeerbehoeften.
Bovendien moet u rekening houden met de milieueffecten van uw keuze (alleen ICE, PHEV of BEV) en de totale kosten.
Dus nee, men kan nooit 'de taart hebben en deze ook opeten' als het gaat om het beantwoorden van het Great Australian Car Dilemma, maar het verkennen van de opties en het erkennen van uw behoeften en wensen zal resulteren in een oplossing die u persoonlijk het meest blij mee.
