We moedigen lezers aan met vragen over elektrische voertuigen, opladen en alles wat u nog meer wilt leren. Dus stuur ze alsjeblieft door en we zullen onze experts ertoe brengen om te reageren en andere mensen uit te nodigen om bij te dragen via het opmerkingengedeelte.
Onze laatste vraag komt van Steve, die vraagt:
Ik ben van plan om binnenkort een elektrische auto te kopen, hopelijk binnen de komende 12 maanden als er een aantal goede opties zijn. De Kona spreekt mij het meest aan, maar ik vroeg me af wat de hoge kosten waren. Momenteel kost de eersteklas ICE Kona Highlander (1.6L turbo+DCT) iets minder dan $ A41.000,- rijden, en vroege informatie geeft aan dat de EV waarschijnlijk $ A54.000 + on-road-kosten zal kosten .
Op basis van de weinige informatie die ik kan vinden over de kosten per kWh voor het verpakken van een batterij, lijkt het erop dat de 64 kWh-batterij in de Kona tussen $ A14.000- $ A18.000 zou kosten, wat, indien nauwkeurig, het verschil verklaart in kosten tussen deze modellen. De extra veiligheids- en comforttechnologie lijken identiek te zijn tussen de twee modellen, dus het zou een eerlijke vergelijking moeten zijn.
Wat ik niet met elkaar in overeenstemming kan brengen, is dat ik zou verwachten dat een eenvoudige elektromotor gemakkelijker en goedkoper te produceren moet zijn dan een complexe ICE-motor en aandrijflijn met zijn zeer vele bewegende delen in de motor, turbolader, transmissie met dubbele koppeling, achterdifferentieel en AWD diff.
Hoe komt het dat de EV zoveel meer kost dan de ICE, zelfs als we rekening houden met de dure batterij? Ik zag een paar dagen geleden een video waarin ze zeiden dat een EV-motorfabrikant een motor-, transmissie- en vermogenselektronicapakket produceerde voor ongeveer $ 2500, zou het ongeveer hetzelfde kosten voor ICE en aandrijflijn?
Kun je hier enig licht op werpen?
Onze lokale expert Bryce Gaton, van de Australian Electric Vehicle Association, reageert:
Hallo Steve, je hebt, zij het op een wat meer genuanceerde manier, de vraag gesteld van de eeuwige intentie van de eigenaar van een elektrisch voertuig (EV):wanneer zullen EV's betaalbaar zijn voor de reguliere koper?
Het antwoord bestaat uit verschillende delen.
Het eerste deel betreft het spreiden van de ontwikkelingskosten. Meer dan 100 jaar van ontelbare miljarden ontwikkelingsdollars (en uren) zijn gestoken in het verfijnen van de verbrandingsmotor (ICE) en de bijbehorende versnellingsbak die nodig zijn om de motor binnen het meest efficiënte koppelbereik te houden.
Deze beide bevinden zich nu op een hoogontwikkeld hoogtepunt en worden in de tientallen miljoenen per jaar geproduceerd. Door de ontwikkelingskosten over elke ICE-motor/versnellingsbakcombinatie te spreiden, zijn die kosten per eenheid vrij laag.
Het tweede deel heeft betrekking op de toeleveringsketen van grondstoffen.
Nogmaals, meer dan 100 jaar bouwen aan een ijzerertswinnings-, smelt-, giet- en paneelstempelindustrie om carrosserieën, motoren en versnellingsbakken te bouwen, plus de olie om ze te smeren en erin te verbranden, heeft geleid tot een goed geoliede machine (woordspeling bedoeld ) om gemakkelijk en snel alle componenten te produceren om een ICE-auto te bouwen en te laten rijden.
EV's hebben ook veel van deze systemen nodig - de productie van staal voor carrosserieën, ijzer voor elektromotorkernen, koper voor motorwikkelingen zijn allemaal goed ingeburgerd, evenals de productiecapaciteit voor elk.
De winning/raffinage van grondstoffen voor batterijen en de productiecapaciteit van batterijen komen echter niet in de buurt van het niveau dat nodig is voor een volledige vervanging van de toeleveringsketen van fossiele brandstoffen.
Dat is nog steeds aan het opbouwen - en is in feite de grootste hindernis bij het produceren van EV's in de aantallen die nodig zijn om aan de opgehoopte vraag van het publiek naar hen te voldoen.
Het derde deel heeft betrekking op het concept van 'de schaalvoordelen' waarnaar in de vorige twee delen werd verwezen.
Met een zeer volwassen toeleveringsketen om de middelen en componenten goedkoop te produceren, PLUS een eeuw en meer om de ontwikkelingskosten over te spreiden, PLUS tientallen miljoenen eenheden die per jaar worden gebouwd om de toeleveringsketen en productontwikkelingskosten over te spreiden, en u hebt de huidige situatie van een supergoedkoop massaproductiesysteem voor het bouwen, verkopen en onderhouden van ICE-voertuigen op het hoogtepunt van zijn regering.
Dus nu komen we bij EV's. Ze hebben een beperkte levering in termen van batterijgrondstoffen en batterijproductiecapaciteit, ze worden nog steeds in lage aantallen gebouwd in vergelijking met ICE-voertuigen, dus de afschrijving van de kosten per eenheid is hoger, EN de bestaande spelers zijn doodsbang voor de ontwrichting die EV's bieden aan hun bestaande goedkope verkoop/voortdurende service en onderdelenverkoopmodel.
(Kodak had een soortgelijke reactie nadat hij de digitale camera had uitgevonden en vervolgens het idee negeerde, zelfs toen anderen ze bouwden, omdat het hun bedrijfsmodel van het verkopen van goedkope camera's en het geld verdienen met het verkopen van de films en het ontwikkelen ervan zou verpesten.
Les:camera's zijn er nog steeds - in veel grotere aantallen dan vóór de digitale revolutie - maar de Kodak die we kenden is verdwenen, en gaf daarmee een geheel nieuwe betekenis aan Kodak's toenmalige reclamecampagneslogan 'capturing the Kodak moment' aan de ' Kodak Moment' is het moment waarop u marktrelevantie verliest).
Dus de vraag draait een beetje om, want het lijkt erop dat EV's het laatste zijn wat bestaande fabrikanten willen bouwen en degenen die beschikbaar zijn, zouden inderdaad nog steeds erg duur moeten zijn.
(Aangezien er in korte tijd veel EV-ontwikkelingswerk is gebeurd en verspreid over een klein aantal verkopen, plus de toeleveringsketen van hulpbronnen en de batterijbouwindustrie zijn nog steeds aan het groeien).
Het antwoord is dat EV's een 'disruptor' zijn - de elektromotor met ongeveer 17 onderdelen vervangt de ICE met 400, 500 of meer onderdelen. De EV-versnellingsbak met enkele versnelling vervangt die vervelende (en soms onbetrouwbare) versnellingsbakken met meerdere versnellingen en DSG-koppelingssystemen. Samen kunnen deze het personeelsbestand van de autofabrikant met wel een derde verminderen.
Deze besparingen in de onderdelen- en arbeidskosten van het voertuig kunnen dan worden gecompenseerd met de momenteel hoge batterij- en ontwikkelingskosten - waardoor EV's goedkoper zijn dan ze momenteel zouden kunnen worden verwacht - wat wordt opgemerkt in uw eerste vraag Steve over motor/versnellingsbak versus elektrische aandrijflijn en batterijkosten.
Bovendien hebben EV's veel minder onderhoud nodig en hebben ze geen verbruiksartikelen met toegevoegde waarde nodig die de ICE-voertuigservice-industrie voeden - net zoals digitale camera's geen film of ontwikkelingssystemen nodig hebben. Geen wonder dat de zittende spelers naar verluidt doodsbang zijn voor EV's!
Momenteel neemt het aantal EV-verkopen (tenminste in het buitenland) snel toe en wordt er over de hele wereld zwaar geïnvesteerd in de productie van batterijen. Dus de kosten ZIJN naar beneden, EN het aantal neemt toe om die kosten voor ontwikkeling enz. te spreiden.
Tesla is een (zo niet 'de') belangrijke aanjager van de verandering - maar sommige andere fabrikanten komen aan boord nu ze zien dat het 'schrift op de muur' voor ICE-kosten op de lange termijn onvermijdelijk hoger zal zijn en dus moeten verliezen- naar EV's.
Als gevolg van al het bovenstaande hoop ik dat je Steve niet erg vindt als ik je vraag herformuleer als:'Wanneer zal het omslagpunt zijn wanneer de EV-prijzen die van gelijkwaardige ICE-voertuigen bereiken? ’ Een gerespecteerde analist op dit gebied is Bloomberg New Energy Finance (BNEF). Ze hebben een reeks goed onderzochte rapporten over dit onderwerp opgesteld - en hoewel ik hier naar hun bevindingen verwijs, komen hun voorspellingen grotendeels overeen met die van anderen.
BNEF in hun 2018 Electric Vehicle Report voorspelde dat 'de initiële kosten van EV's vanaf 2024 concurrerend zullen worden op niet-gesubsidieerde basis. Tegen 2029 bereiken de meeste segmenten hetzelfde niveau als de batterijprijzen blijven dalen'.
Merk op dat BNEF in 2017 voorspelde dat het omslagpunt 2025 zou zijn (zoals weergegeven in de BNEF-grafiek hieronder), dus de datum komt steeds dichterbij!
Verder is het vermeldenswaard dat de prijzen van elektrische auto's na die datum onder zullen blijven dalen. IJS. Op dat moment vermoed ik dat een paar huidige grote ICE-autofabrikanten hun eigen 'Kodak-momenten' hebben!
