Een paar recente vragen van lezers hebben de vraag doen rijzen of elektrische voertuigen de economische levensduur zullen hebben die auto's met een verbrandingsmotor (ICE) in het verleden hebben gehad.
De gemiddelde leeftijd van het Australische wagenpark is 10,1 jaar (huidige gegevens van het Australische Bureau voor de Statistiek) - maar we kennen allemaal auto's die ruim boven die leeftijd zijn en nog steeds sterk presteren als 'dagelijkse chauffeurs'.
Bijvoorbeeld in mijn voorbereiding om binnenkort een langeafstands-EV te kopen:ik sta op het punt mijn 24 jaar oude ICE Renault over te dragen aan een nieuwe eigenaar die hem over 12 maanden gaat opknappen en op 'Historisch' kenteken zet. tijd.
Het gaat echter nog steeds buitengewoon goed. (En dat is zeker zo met mijn terugreis naar Melbourne/Brisbane naar de … ahem … EV Expo &Conference erin, slechts een paar maanden geleden).
De mechanica van een elektrisch voertuig op batterijen (BEV) is zeker in staat tot dat soort leven - en veel verder dan het feit dat BEV's een veel kleiner aantal bewegende delen en items hebben die regelmatig olie of componenten moeten vervangen in vergelijking met ICE-voertuigen.
Het is de batterij die de potentiële zwakke schakel is. De meeste fabrieksgaranties voor het batterijpakket zijn voor ongeveer 8 jaar/160.000 km om nog 70% van hun oorspronkelijke capaciteit te hebben.
(Trouwens, daarna zijn de accu's niet 'dood'. In die fase van hun leven zijn ze gewoon niet bestand tegen de ontberingen van continu snelweggebruik of het oorspronkelijke bereik. Maar ze zijn nog steeds perfect geschikt voor energieopslagtoepassingen voor nog eens 8 – 10 jaar voordat ze uiteindelijk worden gerecycled).
Sommige van de eerste EV's voor de massamarkt bereiken nu die leeftijd - de Nissan Leaf (geïntroduceerd in 2011) en de Mitsubishi iMiEV (geïntroduceerd eind 2010) zijn de belangrijkste voorbeelden.
Let wel, mijn nu 8 jaar oude Nissan Leaf uit 2011 geeft me nog steeds een betrouwbaar rijbereik van 100 km. (Dat is slechts ongeveer 30 km verwijderd van het oorspronkelijke bereik in de echte wereld).
Dus rijst de vraag:is het de moeite waard om de batterijen te vervangen als de batterijpakketten het einde van hun EV-levensduur bereiken? In de VS en Japan is het antwoord voor een Leaf een duidelijk 'ja'. Amerikaanse dealers bieden een vervangend pakketprogramma van US $ 6.200 (AU $ 8.750) voor de vroege 24 kWh-batterijen.
(Die prijs dekt het passen en ze houden het oude pakket).
In Japan kun je op inruilbasis een gegarandeerd, opgeknapt tweedehands pakket kopen bij het onlangs geopende Naime (in het noordwesten van Japan) recyclingcentrum voor lithiumbatterijen.
(De fabriek in Naime wordt geëxploiteerd door de 4R Energy Corporation, een joint venture tussen Nissan en Sumitomo Corporation). Een pakket van daar kost US $ 2.850. (AU$ 4.000).
In Australië - anekdotische rapporten zijn dat dealers de prijzen van vervangende pakketten ver boven deze cijfers opdrijven - wat niet goed is.
Als fabrikanten de pakketten ver boven hun productiekosten prijzen om mensen te 'aanmoedigen' om een van de nieuwe EV's te kopen die Australië binnenkomen in plaats van hun oude te behouden - dan zal de hele EV-industrie een tegenslag krijgen.
Het zou er ook voor zorgen dat potentiële kopers een EV-aankoop die na 8 jaar feitelijk waardeloos zou worden, serieus zouden heroverwegen. Dat zou een behoorlijke terugslag kunnen veroorzaken, aangezien deze verloren EV-kopers wachten met EV-aankopen totdat het probleem is opgelost.
Het domino-effect zou een vertraging zijn in onze overgang naar schoner transport met minder koolstofuitstoot en een verdere vertraging van de momenteel jammerlijke actie van Australië op het gebied van klimaatverandering.
(Trouwens:aangezien de kosten van nieuwe of opgeknapte batterijpakketten alleen maar kunnen dalen naarmate de productie van nieuwe batterijen online komt - en de voorraad oude batterijpakketten groter wordt - zouden die vervangingsprijzen alleen maar moeten dalen, niet stijgen!)
Laten we hopen dat Australische dealers van de oudere EV's van de eerste generatie niet die weg inslaan - het is niet goed voor ons milieu om auto's in verder uitstekende staat weg te gooien die alleen een vervangend onderdeel nodig hebben - en het helpt ook niet hun eigen reputatie als goede bedrijfsburgers.
