De motor maakt gebruik van een dubbele bovenliggende nokkenas (DOHC) met vier kleppen per cilinder. Variabele kleptiming wordt gebruikt aan zowel de inlaat- als de uitlaatzijde van de motor om de gasstroom te optimaliseren en de efficiëntie te verbeteren. Bovendien bedient VTEC de inlaatkleppen op drie verschillende profielen – low-lift, medium en high-lift – afhankelijk van het motortoerental en de belasting, voor optimale prestaties in verschillende situaties.
Dankzij hybride technologie kan de G-23 Hybrid VTEC-motor rem- en vertragingsenergie herwinnen via een generator die wordt omgezet in elektrische energie die is opgeslagen in een accupakket; Vervolgens kan het het gebruiken om de verbrandingsmotor te ondersteunen voor betere prestaties/koppel, of om specifieke hulpsystemen aan te sturen.
Specificaties:
- Motortype:2,3 l (2.253 cc) I4 hybride
- Boring:86 mm (3,39 inch)
- Slag:86 mm (3,39 inch)
- Kleppen:16 (DOHC, 4 kleppen per cilinder)
- Compressieverhouding:10,2:1
- Paardenkracht:162 pk (121 kW) bij 6.400 tpm
- Koppel:215 Nm (159 lb-ft) bij 4.500 tpm
Deze motor werd voornamelijk gebruikt in hybride voertuigen op de Japanse binnenlandse markt (JDM), zoals de Honda Accord hybride en Insight, maar kon ook via import op de grijze markt in overzeese markten worden geïmporteerd, vooral populair onder liefhebbers voor tuning vanwege de combinatie van efficiëntie en hogere specifieke kenmerken. rendement en lage kosten. Dit zijn ook redelijk betrouwbare krachtbronnen die met enkele zorgvuldige aanpassingen mogelijk een lager brandstofverbruik kunnen bieden.
