* Verbrandingskamervolume: 350 koppen hebben over het algemeen grotere verbrandingskamers dan 305 koppen. Hierdoor wordt de compressieverhouding in uw 305 verlaagd. Bij een lagere compressie kunnen wijzigingen in het ontstekingstijdstip en mogelijk ook uw brandstofmengsel nodig zijn om problemen als ontploffing of slechte prestaties te voorkomen. Mogelijk moet u kijken naar het gebruik van koppakkingen met verschillende diktes om de compressie aan te passen.
* Inlaatspruitstuk: Het inlaatspruitstuk ontworpen voor een 305 zal waarschijnlijk niet ideaal zijn voor 350 koppen. De grootte en vorm van de poort zullen anders zijn, wat tot potentiële prestatieverliezen kan leiden. Een nieuw inlaatspruitstuk ontworpen voor 350 koppen zou worden aanbevolen.
* Uitlaatspruitstukken/headers: Deze moeten mogelijk ook worden gewijzigd of aangepast om goed bij de grotere hoofden te passen.
* Klepveren: Voor 350-koppen gelden mogelijk andere klepveervereisten dan voor een 305. Zorg ervoor dat de klepveren geschikt zijn voor het beoogde gebruik en de nokkenas. Het gebruik van onjuiste veren kan leiden tot vlotter van de klep bij hogere toerentallen.
* Kopbouten: Hoewel de koppen waarschijnlijk vastgeschroefd zullen worden, moet u kopbouten gebruiken die geschikt zijn voor de aluminium koppen en deze met de juiste specificaties aandraaien. Aluminium koppen vereisen andere koppelspecificaties vergeleken met ijzeren koppen.
Kortom, hoewel fysiek mogelijk, vereist het effectief laten werken van deze swap zorgvuldige aandacht voor detail en waarschijnlijk enkele extra componenten. Het simpelweg vastschroeven van de koppen garandeert geen optimale prestaties. Raadpleeg een prestatiemotorgids of een monteur die ervaring heeft met kleine Chevy's voordat u verdergaat.
