* Bestaand innamesysteem: Het fabrieksinlaatsysteem van de GTO is niet erg beperkend. Het verbeterpotentieel is daarom kleiner dan bij een auto met een meer verstikt systeem.
* Kwaliteit van de CAI: Een slecht ontworpen of goedkoop gemaakte koudeluchtinlaat levert mogelijk geen winst op, of zelfs een klein vermogensverlies. Een goed ontworpen systeem zal waarschijnlijk een merkbare, zij het nog steeds bescheiden, verbetering opleveren.
* Afstemmen: Om het potentieel van een koude luchtinlaat volledig te benutten, is vaak een overeenkomstige aanpassing aan het motormanagementsysteem van de auto nodig (tuning). Zonder afstelling zullen de winsten waarschijnlijk kleiner zijn, of kunt u zelfs lichte prestatiedalingen ervaren doordat de lucht/brandstofverhouding niet goed is.
* Andere wijzigingen: De winst uit een koude luchtinlaat is groter als je andere prestatieaanpassingen hebt, zoals een uitlaatupgrade, headers of een deuntje.
Kortom, hoewel een koude luchtinlaat *misschien* een paar pk's aan uw GTO toevoegt, verwacht geen enorme sprong. Het bereik van 5-15 pk is een redelijke verwachting *als* de inlaat van hoge kwaliteit is en je een goed deuntje krijgt. Het is waarschijnlijker dat het de gasrespons verbetert en misschien een kleine toename van het koppel biedt in plaats van een dramatische toename van het aantal pk's.
