Dit is waarom:
* Verzendcontrole: De 460E wordt elektronisch bestuurd. Een 350 met carburateur mist de elektronische componenten (zoals een computer en sensoren) die nodig zijn om te communiceren met en het schakelen van de 460E te regelen. Je zult ofwel de 460E moeten vervangen door een mechanisch geregelde transmissie (zoals een TH400 of een goed aangepaste C6) of een volledig afzonderlijk elektronisch regelsysteem voor de transmissie moeten toevoegen, wat een complexe en dure onderneming is.
* Bellhousing: Het boutpatroon van het klokhuis op een 350 klein blok is anders dan dat van een 460 groot blok. Je hebt een 350-klokhuis nodig om de motor aan de transmissie te koppelen. Zelfs dan is aanpassing aan de 460E misschien niet haalbaar zonder maatwerk.
* Koppelomvormer: De koppelomvormer die voor een 460 wordt gebruikt, verschilt aanzienlijk van die voor een 350. Je hebt een omvormer nodig die geschikt is voor een 350.
* Montages: De motorsteunen moeten worden gewijzigd om plaats te bieden aan de kleinere 350.
Kortom, hoewel het *mogelijk* is met uitgebreide aanpassingen, is het geen praktische of kosteneffectieve ruil. Het vervangen van de 460E door een meer compatibele transmissie is de veel verstandiger route. Het gebruik van een C6 is waarschijnlijk de gemakkelijkst aan te passen mechanisch bestuurde automaat, maar je hebt nog steeds een aangepaste mechanische koppeling voor het gaspedaal nodig.
