* Corrosie bij de verbinding van de transmissiekoelerleiding: De meest voorkomende boosdoener is corrosie op de plaats waar de transmissiekoelerlijn op de radiator is aangesloten. Na verloop van tijd kunnen het aluminium van de radiateur en het metaal van de koelerleiding (vaak staal of messing) gaan corroderen, waardoor er een zwak punt ontstaat dat gaat lekken. Dit geldt vooral in gebieden met strenge winters en strooizout. Het lek bevindt zich mogelijk niet direct *bij* de verbinding zelf, maar iets daar vandaan, vanwege de verspreiding van de corrosie.
* Fout in de radiatortank nabij de transmissielijnverbinding: De bovenste tank van de radiator is een drukpunt, en jarenlange temperatuurwisselingen en druk kunnen scheuren of verzwakking veroorzaken, vooral in de buurt van de fittingen. Als de scheur zich in de buurt van de lijnverbinding van de transmissiekoeler bevindt, kan het lijken alsof het lek uit de lijn zelf komt.
* Beschadigde of losse transmissiekoelerleiding: Hoewel het minder waarschijnlijk is dat dit de *bron* van het lek is als het zich echt in de buurt van de leiding bevindt, kan een beschadigde of losse transmissiekoelerleiding bijdragen aan het probleem. Als de lijn licht gebogen of beschadigd is, kan dit de verbinding extra belasten en de onderliggende corrosie verergeren. Een enigszins losse lijn kan trillingen en lekkage uit de verbinding veroorzaken.
* Fabrieksfout (onwaarschijnlijk, maar mogelijk): Hoewel dit na 25 jaar minder waarschijnlijk is, bestaat er altijd een kleine kans op een fabricagefout in de radiateurtank of het aansluitpunt die zich pas later in de levensduur van het voertuig manifesteert.
In het kort: Het is bijna altijd een corrosieprobleem op of vlakbij de aansluiting van de transmissiekoelerleiding op de radiateur. Het lek *lijkt* bij de leiding te zitten, omdat daar de vloeistof ontsnapt, maar de hoofdoorzaak is vrijwel zeker de degradatie van de radiateur of het verbindingspunt ervan.
