Het grote debat dit jaar over zelfrijdende auto's was of de nieuwe technologie de autoverzekeringsindustrie volledig zal verstoren of nieuwe kansen zal bieden.
Eerst kwam het nieuws over een gloednieuwe insurtech die eind januari op de markt kwam. Avinew is het geesteskind van durfkapitalist en ondernemer Dan Peate, die een bedrijf wilde lanceren dat gespecialiseerd is in verzekeringen voor voertuigen met geautomatiseerde rijmodi en uiteindelijk volledig autonome voertuigen. Met een initiële financiering van $ 5 miljoen van het in Los Angeles gevestigde Crosscut Ventures, zal het bedrijf het gebruik van autonome functies monitoren en chauffeurs kortingen aanbieden op basis van hoe de functie wordt gebruikt.
Bloomberg getiteld het artikel dat het nieuws rapporteerde:"Zelfrijdende auto's kunnen autoverzekeringen zoals wij die kennen, doden." Maar wanneer Verzekeringsdagboek hetzelfde verhaal opnieuw plaatste, gebruikte het een veel optimistischere eigen kop:"Hoe prijsverzekeringen voor auto's van de toekomst verzekeraars en autofabrikanten bij elkaar kunnen brengen."
Het andere laatste nieuws dat bijdroeg aan het debat over de toekomst van autoverzekeringen was de aankondiging van Elon Musk in april dat "Tesla zijn eigen verzekeringsproduct zou lanceren."
Berkshire Hathaway CEO Warren Buffett was niet onder de indruk.
"Het succes van de autobedrijven die in de verzekeringsbusiness stappen, is waarschijnlijk net zo waarschijnlijk als het succes van de verzekeringsmaatschappijen die in de autobusiness stappen", vertelde hij de aandeelhouders op de jaarvergadering van het bedrijf.
Steven Moseley, voormalig hoofd engineering bij Insurify, denkt dat Buffet het bij het verkeerde eind heeft als het gaat om Tesla en andere autofabrikanten die een verzekering afsluiten.
"Ik ben van mening dat deze verklaring onjuist is, zoals ik hieronder zal uitleggen, eerst door te laten zien hoe de risicoberekeningen van de gevestigde vervoerders gebrekkig zijn, vervolgens door uit te leggen hoe de risicomodellen van voertuigfabrikanten waarschijnlijk beter zullen werken, en ten slotte door aan te tonen hoe dat de hele industrie”, schreef hij in een gedetailleerde blogpost op Seeking Alpha.
"Ik verwacht dat de gevestigde exploitanten de komende jaren hun beste klanten zullen verliezen aan het verzekeringsaanbod van OEM's, en uiteindelijk een inhaalslag zullen maken om ze terug te krijgen."
Zoals ik Bloomberg vertelde ’s Paul Tullis eerder dit jaar, zijn veel legacy-verzekeraars zich bewust van de grote veranderingen die voor ons liggen en zijn ze erg gefocust op het begrijpen van de technologie achter automatisering en welke kansen voor hen beschikbaar zijn.
In een opiniestuk voor Digitale verzekeringen , schreef ik:"De tegenslagen bij de commerciële lancering van zelfrijdende voertuigen kunnen autoverzekeraars waardevolle ademruimte geven, omdat ze bepalen hoe ze het beste kunnen concurreren of samenwerken met autofabrikanten en autodeelbedrijven in een veranderende markt."
Uit Accenture's Technology Vision for Insurance-onderzoek blijkt dat een grote meerderheid (68 procent) van de verzekeraars nieuwe producten en polissen plant of al ontwikkelt.
Wat betreft fusies aan de horizon tussen verzekeraars en autofabrikanten, zoals het Insurance Journal kop aangegeven, die gesprekken vinden al een tijdje plaats.
Evenzo, terwijl zowel Avinew als Tesla eerder dit jaar grote golven maakten, moeten ze nog live gaan met hun verzekeringsaanbod.
In juni nam Avinew het in Californië gevestigde Betterdrive over
en kondigde aan dat het de technologie van het bedrijf zal integreren in zijn eigen gepatenteerde systeem voor voorspellende risicoberekeningen en gerelateerde premiekortingen. Het bedrijf verwacht begin 2020 polissen aan te bieden.
Musk beweerde oorspronkelijk dat de Tesla-verzekering al in mei beschikbaar zou zijn, maar heeft deze sindsdien twee keer uitgesteld. Half juni zei hij dat het bedrijf bezig was met het afronden van een "kleine overname" waarmee het zijn eigen verzekeringsproduct kan lanceren.
"Nog geen woord over wie het overnamedoelwit is, maar het is logisch dat Tesla zou proberen een kleine verzekeraar op te pikken om zijn eigen rij- en gebruikersgegevens aan te vullen, in plaats van te proberen om vanuit het niets een verzekeringsbedrijf op te bouwen", zegt Darrell. Etherington schreef in Tech Crunch .
Ongeacht wanneer deze producten beschikbaar komen, zou het nieuws van Avinew en Tesla een wake-up call moeten zijn voor alle grote vervoerders om nu na te denken over de toekomst van autoverzekeringen, in plaats van later een inhaalslag te maken.
