Waar de ECU stroom krijgt:
De 22RE ECU uit 1986 heeft verschillende stroombronnen nodig:
* Accuspanning (+12V): Dit is meestal een gezekerde, geschakelde stroombron. Dit is de hoofdmacht. Zoek naar een draad met een grote dikte die rechtstreeks of via een relais is aangesloten. Controleer de continuïteit van deze draad helemaal tot aan de positieve pool van de accu. Een doorgebrande zekering in dit circuit is een veel voorkomende boosdoener.
* Ontstekingsspanning (+12V): Dit is een geschakelde stroombron die de ECU inschakelt wanneer de contactsleutel wordt ingeschakeld. Deze stroom wordt vaak gebruikt om circuits in de ECU zelf te activeren. Deze lijn kan afzonderlijk worden gezekerd.
* Aarde (-): De ECU heeft ook een goede, solide massaverbinding met het chassis nodig. Een slechte aarding verhindert dat de ECU correct functioneert. Trek de aardedraad van de ECU naar het motorblok en zorg voor een schone en stevige verbinding.
Waarom er geen injectorpuls is:
Het ontbreken van een injectorpuls kan het gevolg zijn van verschillende problemen, die allemaal verband houden met stroom, aarding of signalen:
1. Geen stroom naar de ECU: Zoals hierboven vermeld, controleer alle stroombronnen van de ECU (accuspanning en ontstekingsspanning) op continuïteit en correcte spanning. Gebruik een testlamp of multimeter om dit te verifiëren.
2. Slechte grond: Een slechte massa is een veelvoorkomende oorzaak van het af en toe of helemaal niet functioneren van de ECU. Maak alle massaverbindingen met betrekking tot de ECU en het motorblok schoon. Overweeg om een extra directe aarddraad van de ECU-behuizing naar een schone plek op het motorblok toe te voegen.
3. Problemen met het ontstekingssysteem: De ECU vertrouwt op signalen van de krukaspositiesensor (CKP) en nokkenaspositiesensor (CMP) om te weten wanneer de injectoren moeten worden geactiveerd. Als deze sensoren defect zijn of als hun signalen de ECU niet bereiken, krijgt u geen injectorpuls. Controleer deze sensoren en hun bedrading.
4. ECU-fout: Het kan zijn dat de ECU zelf defect is. Hoewel minder waarschijnlijk, is het een mogelijkheid als alle andere bedrading en sensoren defect raken.
5. Onjuiste bedrading: Omdat het hier om een verwisselde motor gaat, is dit een zeer waarschijnlijke oorzaak. De kabelboom van uw '84 is mogelijk niet compatibel met de '86 ECU. Controleer uw bedradingsschema zorgvuldig. Zelfs een enkele onjuiste draad kan ervoor zorgen dat de ECU niet correct functioneert. Dit omvat de reeds genoemde stroom- en aardaansluitingen.
6. Problemen met brandstofpomprelais: Hoewel u geen injectorpuls beschrijft, moet u ervoor zorgen dat de brandstofpomp stroom krijgt. Een defect brandstofpomprelais kan er soms voor zorgen dat de ECU uit veiligheidsoverwegingen signalen naar de injectoren verzendt.
Stappen voor probleemoplossing:
1. Controleer alle zekeringen.
2. Test op stroom en aarde bij de ECU.
3. Controleer de CKP- en CMP-sensorsignalen. Gebruik een multimeter of oscilloscoop om te controleren of de sensoren de juiste signalen genereren.
4. Inspecteer alle bedradingsverbindingen op corrosie, schade of losse verbindingen.
5. Vergelijk het bedradingsschema van uw vrachtwagen uit '84 en de 22RE uit '86 zorgvuldig om eventuele verschillen te identificeren en voor de juiste aansluitingen te zorgen.
6. Controleer of de brandstofpomp werkt (brandstofdruktest).
Als u niet vertrouwd bent met het werken met auto-elektronica, kunt u het beste hulp zoeken bij een gekwalificeerde monteur die gespecialiseerd is in oudere Toyota's. Het verkeerd oplossen van problemen met elektrische systemen kan tot verdere schade leiden. Een bedradingsschema dat specifiek is voor het 22RE EFI-systeem uit 1986 is cruciaal voor deze klus. U kunt deze online vinden via verschillende Toyota-reparatiebronnen of onderdelenleveranciers.
