Porsche heeft er geen geheimen van gemaakt om de markt voor elektrische auto's te veroveren en Tesla uit te dagen. De eerste volledig elektrische auto van Porsche, de Mission E, is over een paar jaar in productie en de 911 belooft een auto voor rijders op gas te blijven. Maar onze pro's in onze Porsche Performance-winkel hebben kunnen zien hoe de nieuwe Cayenne E-hybrid de kloof tussen benzine- en elektrisch aangedreven Porsches wil overbruggen.
Zoals velen van jullie al weten, is dit niet de eerste keer dat Porsche zich bezighoudt met hybride voertuigen. De oprichter van Porsche, Ferdinand Porsche, produceerde voor het eerst een volledig elektrische auto in 1900, bekend als de Lohner-Porsche of "Semper Vivus". Porsche zoals we ze nu kennen, bracht in 2010 hun eerste hybride voertuig uit met de Cayenne S Hybrid, die in 2011 werd gevolgd door de Panamera S Hybrid. Het succes van deze modellen bracht Porsche ertoe om in 2014 de nieuwe generatie van deze modellen te produceren onder de naam naam E-hybride, en tot slot hun meest ambitieuze hybride tot nu toe, de 918 Spyder supercar.
De belangrijkste en onderscheidende factor als het gaat om de nieuwe Cayenne E-Hybrid, is dat hij een 3,0-liter V6 met turbocompressor krijgt die is gekoppeld aan een 14,1 kWh-batterijpakket. Dit is een stijging ten opzichte van het 10,8 kWh-pakket van de vorige generatie. Dit alles is exclusief gemonteerd op een volautomatische versnellingsbak. De E-Hybrid leent de elektronische boost-strategie van de 918 Spyder om 462 pk en een beperkt koppel van 700 NM te produceren. Porsche schat dat de E-hybride hierdoor in 4,7 seconden van 0-100 km/u kan sprinten. In de Sport Plus-instelling is gemeten dat de E-Hybrid zijn batterijpakket in 27 mijl in Europa leegmaakt, dus we kunnen aannemen dat de EPA een kleiner bereik zal vinden wanneer hij Amerikaanse bodem raakt. Het batterijpakket wordt opgeladen door de motor als generator te gebruiken bij lagere snelheden, en Porsche heeft bestuurders de mogelijkheid gegeven om in volledig elektrische modus te rijden met een snelheidsbeperking van 83 mph.
Van de buitenkant is er niets dat erop wijst dat de Cayenne een hybride is. Zonder de hybride badge zou het gemakkelijk zijn om aan te nemen dat dit een van de modellen is die met de nieuwe Cayenne zijn geïntroduceerd. Het behoudt Porsche's kleurenschema met zuurgroene remklauwen, of het nieuwe Porsche Surface Coated Brake-systeem dat u de mogelijkheid geeft om witte remklauwen te hebben. Het hele pakket wordt afgewerkt met een selectie 22-inch lichtmetalen velgen, twee glanzende en zeven metallic lakopties.
Binnenin zet de uniformiteit zich voort, want de E-hybride heeft een identiek interieur als de Cayenne S en turbomodellen. Dit ondersteunt verder Porsche's idee dat E-hybriden normale auto's zijn en niet als een ander alternatief voor brandstofbesparing worden beschouwd dan hun dieselaangedreven broers en zussen. Binnenin vind je al het gebruikelijke comfort dat we van Porsche gewend zijn, zoals massagestoelen, een verwarmde voorruit, onafhankelijke zonale verwarming en koeling. De Cayenne krijgt ook de digitale co-piloot van Porsche, InnoDrive, die adaptieve cruisecontrol, actieve rijstrookaanwijzingen en een heads-up display biedt, een primeur voor Porsche.
De derde generatie is al beschikbaar in Europa in zijn benzinevarianten. Porsche zal naar verwachting de derde generatie internationaal uitbrengen in Q1 2019, waarbij alle geplande motorvarianten beschikbaar zijn bij de lancering. Voor degenen onder u die benieuwd zijn naar wat de E-hybride nog meer te bieden heeft, Porsche heeft de configurator al uitgebracht, waarmee u uw eigen E-hybride nauwkeurig kunt weergeven.
Onze Porsche Performance Shop-professionals kijken reikhalzend uit naar ons eerste bezoek van de nieuwe generatie Cayenne en geven hem onze kenmerkende prestatieverbetering. Voor al uw voertuigen hoeft u niet verder te zoeken dan Foreign Affairs Motorsport, de belangrijkste Duitse autoreparatie-, prestatie- en racefaciliteit in Zuid-Florida sinds 1978!
