* Kleinere kleppen en poorten: 305-koppen hebben doorgaans kleinere kleppen en verbrandingskamers, en kleinere inlaat- en uitlaatpoorten vergeleken met koppen die zijn ontworpen voor een 327. Dit beperkt de luchtstroom, waardoor het vermogen van de motor om efficiënt te ademen wordt verminderd, vooral bij hogere toerentallen. De 327 heeft een grotere cilinderinhoud en heeft meer luchtstroom nodig om optimaal te presteren.
* Lagere stroomsnelheden: De kleinere poorten en kleppen in 305-koppen zullen leiden tot lagere stroomsnelheden vergeleken met koppen ontworpen voor de 327. Dit vertaalt zich direct in minder vermogen en mogelijk een lager koppel.
* Potentieel voor een lagere compressieverhouding: Afhankelijk van de specifieke gebruikte vellen, kan het zijn dat je een lagere compressieverhouding krijgt dan optimaal is voor de 327. Dit kan het vermogen en het reactievermogen verminderen.
Kortom, hoewel het fysiek mogelijk zou kunnen zijn om 305-koppen vast te zetten, zouden de prestatieverbeteringen verwaarloosbaar zijn, als die er al zijn, en is het veel waarschijnlijker dat u een afname in de prestaties zult zien. Het is veel beter om bij de koppen te blijven die speciaal voor de 327 zijn ontworpen, of om aftermarket-prestatiekoppen te kiezen die zijn geoptimaliseerd voor de cilinderinhoud en het potentieel van een 327.
