Er zijn verschillende regelgeving voor EV-laadstations in Californië. Elk van deze werd door verschillende overheidsinstanties geïmplementeerd in een poging de installatie van laadstations voor alle personen beter te vergemakkelijken. Dat gezegd hebbende, is het van cruciaal belang om van elk ervan op de hoogte te zijn, omdat ze zowel de omvang van het werk als de kosten van het project kunnen beïnvloeden.
Hier zijn de opmerkelijke regels die van toepassing zijn op bijna alle nieuwe commerciële of publiek toegankelijke EV-laadstationprojecten in Californië:
Bekijk de onderstaande secties, waarin we een overzicht geven van elk van deze regelgeving voor EV-laadstations en bespreek hoe deze van invloed kunnen zijn op uw project in Californië.
ADA is het belangrijkste om te weten. ADA werd in 1990 aangenomen in pogingen om gelijke toegang en facilitering te bieden aan personen met een handicap.
“Toegankelijkheid” is de combinatie van verschillende elementen in een gebouw of gebied die toegang, circulatie en volledig gebruik van het gebouw en de faciliteiten mogelijk maakt voor personen met een handicap.
-Californische afdeling van de staatsarchitectTerwijl elektrische voertuigen (EV’s) en EV-laadstations nog niet op de reguliere markt waren verschenen, omvat ADA alle soorten commerciële en openbare gebouwen, productfuncties en voorzieningen. Tegenwoordig worden EV-laadstations beschouwd als voorzieningen op locatie, zoals drinkfonteinen of toiletten, en daarom moeten ze worden geïnstalleerd met toegankelijkheid in gedachten.
Sinds 2013 heeft Californië verder gedefinieerd hoe toegankelijke EV-laadstations voor nieuwe installaties kunnen worden geïmplementeerd. Er zijn dus twee hoofdcomponenten:
Van toegankelijk EV-laadstation Wat de eerste component van toegankelijkheid betreft, moet de EV-ruimte een bepaald aantal bestelwagen-, standaard- en ambulante ruimten hebben met de daarvoor bestemde laadgangen. De hoeveelheid van dit soort toegankelijke plaatsen wordt bepaald door het totaal aantal aangeboden EV-laadstations. Zoals je in onderstaand schema kunt zien, moet er altijd minimaal één toegankelijke laadpaal aanwezig zijn.
CBC 11B-228.3.2.1 – ADA-parkeervereisten voor EV-laadstations Wat de tweede component van toegankelijkheid betreft, moet er een traject zijn van de lader naar het gebouw. Het rijpad moet binnen een bepaalde hellingstolerantie liggen en af en toe moeten hellingen, bordessen en leuningen worden geïnstalleerd. In bepaalde omstandigheden kan er echter afstand worden gedaan van de route van reisverbeteringen of deze worden beperkt.
CBC 11B-812.9 – Diagram van bestelwagen en standaard toegankelijke parkeerplaats voor EV-laadstations Voor eventuele ADA-ophelderingen of hulp wordt het ten zeerste aanbevolen om contact op te nemen met een erkende architect. Zij kunnen u bijstaan tijdens het gehele vergunningsproces. Deze informatie is uitsluitend bedoeld als eerste gedachte tijdens het planningsproces.
Vanaf 1 januari 2021 moeten alle nieuwe commerciële EV-laadstations voldoen aan de EVSE-vereisten van de California Division of Measurement Standard.
S.1.1. Leveringsapparatuur voor elektrische voertuigen (EVSE). – Een EVSE die wordt gebruikt om elektrische voertuigen op te laden, moet van het computertype zijn en de elektrische energie, de eenheidsprijs en de totale prijs van elke transactie aangeven. (a) EVSE's die in de loop van een enkele transactie meerdere eenheidsprijzen kunnen toepassen, moeten ook de start- en stoptijd, de totale hoeveelheid geleverde energie, de eenheidsprijs en de totale prijs voor de tijdens elke afzonderlijke fase geleverde hoeveelheid energie kunnen aangeven die overeenkomt met een van de meervoudige eenheidsprijzen. b) EVSE's die aanvullende vergoedingen kunnen aanrekenen voor op tijd gebaseerde en andere diensten, moeten ook de totale gemeten tijd kunnen aangeven; de eenheidsprijs(en) voor de aanvullende tijdgebaseerde dienst(en); de totale berekende prijs(en) voor de gemeten tijd; en de totale transactieprijs, inclusief de totaalprijs voor de energie en alle bijkomende kosten.
California Division of Measurement StandardsIn wezen beschouwt Californië laadstations nu alsof het benzinestations zijn, wat een eerlijke redenering is, aangezien beide energie aan een voertuig afgeven. Verder zijn de dagen dat EV-rijders een geldbedrag per gebruiksmoment in rekening brengen niet meer toegestaan. Als betaling vereist is, moet dit per eenheid elektriciteit zijn (net zoals benzinestations rekenen per eenheid benzine of diesel).
Ten slotte moet elk van deze commerciële laadstations jaarlijks worden geïnspecteerd door de afdeling Gewichten en Maatregelen van het lokale rechtsgebied. Na elke inspectie zal de inspecteur een certificeringszegel aanbrengen, waarmee het publiek wordt geïnformeerd dat de lader op de juiste manier is geschaald. Dit type inspectie wordt uitgevoerd bij benzinestations, zoals u wellicht heeft gemerkt. Locatiehosts moeten verantwoording afleggen voor deze jaarlijkse inspectie en de bijbehorende kosten.
Volgens de California Building Standards Commission is "De California Green Building Standards Code - Deel 11, Titel 24, California Code of Regulations - bekend als CALGreen, de eerste verplichte normcode voor groen bouwen in het land. In 2007 heeft CBSC normen voor groen bouwen ontwikkeld in een poging om te voldoen aan de doelstellingen van het baanbrekende Californische initiatief AB 32, dat een alomvattend programma opzette voor kosteneffectieve reducties van broeikasgassen (BKG) tot het niveau van 1990 door 2020.”
Als zodanig zijn EV-laadstations vanaf 2013 opgenomen in de code. Elke codecyclus (elke drie jaar) heeft de EV-laadvereisten voor nieuwe ontwikkelingen verhoogd. Momenteel vereist de code van 2019 nieuwe commerciële ontwikkelingen om infrastructuur te installeren voor toekomstige installaties van EV-laadstations. De infrastructuur omvat ondergrondse leidingen en voldoende laadvermogen en onderbrekerruimte in het elektrische paneel.
Het aantal toekomstige EV-plaatsen wordt berekend op basis van het totaal aantal parkeerplaatsen zoals weergegeven in onderstaande tabel.
CBC Cal Green Table 5.106.5.3.3 – Vereisten voor toekomstige EV-laadstations Ook hier kunt u het beste contact opnemen met uw architect om te bepalen hoe de bouwvoorschriften van toepassing zijn op uw EV-laadstationproject.
In sommige gevallen kunnen aanvullende eisen van toepassing zijn. Sommige lokale rechtsgebieden, zoals de stad San Luis Obispo en de stad Fremont, vereisen de installatie van laadstations bij nieuwe ontwikkelingen. Deze bestemmingsverordeningen gaan “verder dan” de California Building Code, die alleen infrastructuur vereist voor toekomstige installaties. In ieder geval kunt u het beste bij uw plaatselijke jurisdictie navragen of dergelijke verordeningen van kracht zijn.
Zoals u kunt zien, zijn er verschillende hoepels waar u doorheen moet springen om EV-laadstations in Californië te installeren. Hoewel het soms lastig lijkt, zijn deze voorschriften voor EV-laadstations uiteindelijk een hulp voor alle soorten EV-bestuurders.
Het is van cruciaal belang om al deze voorschriften in overweging te nemen tijdens de planningsfase van het project om ervoor te zorgen dat ze correct worden geïmplementeerd. Als u dit niet doet, kan dit leiden tot boetes en/of rechtszaken.
Mocht u hulp nodig hebben bij deze regelgeving, neem dan gerust contact met ons op! Als EV-laadconsulent kunnen wij u gedurende het gehele traject begeleiden bij uw EV-laadproject.
Hallo daar! Ik ben de oprichter en projectmanager van Charged Future:het EV-laadadviesbureau. Charged Future helpt bedrijven hun EV-laaddoelen te bereiken. Concreet fungeer ik als projectmanager voor uw EV-laadproject, waarmee u zowel tijd als geld kunt besparen! Bovendien kan ik alle in aanmerking komende kortingsaanvragen zoeken en aanvragen, die doorgaans een groot deel van de projectkosten kunnen dekken.
Vraag vrijblijvend een offerte aan voor uw EV-laadproject!
