Auto exterieur foto's, autostoel foto's, auto interieur ruimte foto's
Vroeger maakten goedkope auto's hun compromissen veel duidelijker. Je kon het zien voordat je zelfs maar de deur opendeed:hun proporties zagen er geplet uit, hun hutten voelden aan alsof ze door Fisher Price waren gemonteerd, en de rijervaring leek vaak te zijn gecentreerd rond het idee dat mensen met een beperkt budget bijna alles zouden tolereren, zolang het maar goedkoop en financierbaar was op de lange termijn. Het waren de voertuigen die mensen kochten omdat het moest, niet omdat ze dat wilden. Gelukkig is dit niet langer helemaal waar.
De Chevrolet Trax uit 2026 en de Nissan Kicks uit 2026 zijn beide het bewijs dat de betaalbare kleine SUV volwassener is geworden. Beide zien er beter uit dan de budgetgerichte cross-overs vroeger waren. Beide bieden voldoende technologie om te voorkomen dat je je kaal voelt. Beiden hebben hutten die groot genoeg zijn om een klein gezin of de boodschappen voor een week als redelijke, dagelijkse vragen te laten voelen in plaats van als optimistische daden. En beide beginnen tegen prijzen die, zelfs in de huidige markt, nog steeds enigszins verbonden lijken met de realiteit:de Trax begint bij $21.700 in de VS, terwijl de Kicks begint bij $22.730.
Ik heb met beide veel tijd doorgebracht, met name een Chevrolet Trax 2RS uit 2026 en een Nissan Kicks SV AWD uit 2026. De Trax leunt op stijl, ruimte en een eerlijkheid die hem een zeker gevoel van waardigheid geeft. Hij ziet er goed uit, voelt van binnen groter aan dan de prijs doet vermoeden, en maakt een sterke eerste indruk. The Kicks voelt ondertussen beter doordacht. Hij biedt een gepolijster interieur, betere stoelen, schonere dagelijkse rijeigenschappen en, cruciaal, vierwielaandrijving voor kopers die vaak te maken hebben met slecht weer. Nadat ik beide heb gereden, is de belangrijkste vraag voor mij niet of een van beide alleen maar goed genoeg is om aan te bevelen. Het gaat er veeleer om wie het sterker maakt zodra de nieuwigheid van een lage betaling en een felle verfkleur eraf is.
Cole Attisha
Chevrolet verdient nog steeds lof voor hoe goed de huidige Trax zijn budgetpositionering draagt. Zelfs na een paar jaar in de levenscyclus van deze generatie blijft hij een van de mooiste auto’s in zijn segment van de markt. In profiel heeft hij een langgerekte, enigszins wagenachtige vorm waardoor hij lager, langer en zelfverzekerder lijkt dan de gemiddelde subcompacte SUV. In 2RS-vorm, met zijn zwarte afwerking, unieke grille, machinaal bewerkte tweekleurige 19-inch wielen en rode interieuraccenten, ziet hij er zelfs stijlvol uit, zonder al te veel moeite te doen. Hij schreeuwt niet om ‘goedkope auto’, en dat is in dit segment heel wat waard.
The Kicks neemt een andere route. Het herontwerp van Nissan gaf hem een meer avontuurlijke, eigentijdsere vorm, en het resultaat is een auto die visueel frisser aanvoelt, ook al is hij niet zo mooi als de Chevy. De Kicks ziet er jeugdiger, expressiever en openlijker uit. Diezelfde indruk wordt doorgevoerd in de cabine. Voor 2026 krijgt elke Kicks een standaard 12,3-inch touchscreen en draadloze Apple CarPlay en Android Auto, terwijl het herontwerp ook een grotere behuizing, meer beschikbare technologie en een nieuw beschikbare AWD met zich meebrengt.
Het Trax-interieur is netjes en aangenaam. Op de LT-, 2RS- en ACTIV-uitvoeringen krijgt hij een 11-inch centraal touchscreen en een 8-inch bestuurdersdisplay, en de basisprincipes zijn allemaal aanwezig:draadloze smartphone-spiegeling, een overzichtelijke lay-out en materialen die voorkomen dat ze aanstootgevend goedkoop aanvoelen. Maar de Kicks-cabine voelt doordachter uitgerust aan. De graphics zijn scherper, de ergonomie is iets bruikbaarder en de Zero Gravity-stoelen van Nissan zijn echt speciaal voor deze prijs. Het interieur van de Chevy is volkomen acceptabel, maar bij de Nissan voelt het alsof iemand zelfs over de kleinste details heeft nagedacht.
Vind de perfecte banden voor uw voertuig en rijstijl. Klik hier om alle topmerken, waaronder Michelin, Bridgestone en meer, rechtstreeks bij Tire Rack te kopen.
Cole Attisha
Elke Trax uit 2026 maakt gebruik van een 1,2-liter driecilinder met turbocompressor die 137 pk en 162 lb-ft koppel produceert, gecombineerd met een automatische zesversnellingsbak en alleen voorwielaandrijving. De 2026 Kicks maakt gebruik van een atmosferische 2,0-liter viercilinder die 141 pk en 140 lb-ft koppel levert, gecombineerd met een CVT, met standaard voorwielaandrijving en AWD beschikbaar. Op papier ziet het koppelvoordeel van de Trax er veelbelovend uit, en in sommige omstandigheden kun je het zeker voelen. De Chevy heeft een mooi verzwaarde besturing voor deze klasse, behoorlijke carrosseriecontrole en een onverwacht goede remmodulatie. Er zit een competentie in de basisafstelling van het chassis, waardoor hij iets serieuzer aanvoelt dan sommige rivalen. Bij snelheden op de snelweg voelt hij zich goed genoeg, en er is hier meer verfijning dan je zou verwachten van een crossover van € 20.000.
Het probleem is dat de aandrijflijn van de Trax nooit helemaal gelukkig aanvoelt tijdens gewoon dagelijks rijden in de stad. Er is een stilte voordat de boost arriveert, en daarna een ietwat abrupte toename van het koppel, en de zestrapsautomaat kan zich in de stad aarzelend en besluiteloos voelen. Dat betekent dat de Chevy je eerder zal irriteren tijdens stop-and-go-pendelverkeer, waar goede bedoelingen en een fatsoenlijke besturing er minder toe doen dan soepelheid en voorspelbaarheid. Op natte wegen kan de combinatie van voorwielaandrijving en een vertraagde turbobeweging ook vaker leiden tot milde wielslip dan zou moeten.
De Kicks winnen niet op stuurgevoel. Het rolt meer, het stuur is lichter en minder communicatief, en het voelt niet zo strak of natuurlijk gecomponeerd aan in de traditionele, enthousiaste zin. Op papier verliest hij het ook van de Trax in de transmissiestrijd:een CVT, vooral een met het Nissan-stigma, zou niet intuïtiever moeten aanvoelen dan een moderne zestrapsautomaat, en toch doet hij dat hier op de een of andere manier, vooral in de ‘B’-modus, die gesimuleerde schakelpunten elimineert. De remmen zijn ook uitstekend, de algehele rijeigenschappen zijn natuurlijker en de Kicks voelen minder onhandig aan bij dagelijks gebruik in de stad. Toch mag een kleine, betaalbare SUV niet worden beoordeeld op hoe goed hij omgaat met bochten in de bergen. Het wordt beoordeeld in het verkeer, op parkeerterreinen, bij slecht weer en op de gewone wegen vol kuilen waar de meeste mensen daadwerkelijk op rijden. In deze omstandigheden voelt de Nissan zich gewoon prettiger. Dus hoewel de Trax een aantal sterkere individuele dynamische eigenschappen heeft (namelijk het stuurgewicht en een iets netter gevoel van controle in de bochten), is de Kicks degene die meer samenhangend aanvoelt als dagelijkse metgezel.
Cole Attisha
Officieel heeft de Trax uit 2026 een vermogen van 28 mpg in de stad, 32 mpg op de snelweg en 30 mpg gecombineerd. Gedurende de week dat ik ermee bezig was, haalde ik gemiddeld ongeveer 9,8 l/100 km, of ongeveer 24 mpg. De Kicks uit 2026 hebben ondertussen een vermogen van 28/35/31 mpg in voorwielaandrijving en 27/34/30 mpg in AWD-vorm. In mijn eigen test van een Kicks SV AWD (op winterbanden) leverde hij ondanks de vierwielaandrijving precies 9,0 l/100 km op, of ongeveer 26 mpg. De AWD Nissan levert een beetje efficiëntie op in vergelijking met zijn FWD-variant, maar blijft hoe dan ook concurrerend met de Trax. In mijn eigen tests verslaat hij hem zelfs op papier wat betreft efficiëntie op de snelweg en algemene efficiëntie.
Als je ergens natter, kouder, heuvelachtiger of sneeuwrijker woont, biedt de beschikbare AWD van de Kicks een betekenisvol voordeel zonder merkbare efficiëntie op te offeren ten opzichte van de Trax. De AWD vreet wel bagageruimte op, omdat die extra hardware ergens moet wonen, maar het vergroot de aantrekkingskracht van de Kicks op een manier die de Trax eenvoudigweg niet kan evenaren. De lay-out met alleen voorwielaandrijving van Chevrolet zal voor veel kopers perfect geschikt zijn. Het is gewoon niet zo'n veelzijdig voorstel.
Cole Attisha
De Trax maakt een sterk pleidooi voor zichzelf op het gebied van verpakkingen, vooral dankzij zijn wagenachtige proporties. Hij biedt een passagiersvolume van 99,8 kubieke meter, 41,9 inch beenruimte vooraan en een opmerkelijk royale beenruimte achterin van 38,7 inch. Het laadvolume bedraagt 25,6 kubieke voet achter de achterbank en 54,1 kubieke voet met deze neergeklapt. In werkelijkheid vertaalt zich dat in een achterbank die volwassenen daadwerkelijk kunnen gebruiken en een cabine die ruimer aanvoelt dan de voetafdruk van de Trax doet vermoeden. Vooral het comfort op de achterbank is een van de beste troeven van een Chevy.
Cole Attisha
De Kicks antwoordt met meer totaal passagiersvolume en, in de vorm van voorwielaandrijving, meer bagageruimte. Nissan vermeldt 125,6 kubieke meter passagiersvolume, 42,7 centimeter beenruimte voor, 34,5 centimeter beenruimte achterin, en tot 30,0 kubieke meter laadruimte achter de tweede rij en 60,0 kubieke meter met de stoelen neergeklapt. De Kicks biedt ook 39,7 inch hoofdruimte vooraan en 38,5 inch hoofdruimte achterin in de SV AWD-tester waarmee ik reed, die geen schuifdak had. Er is hier echter een heel belangrijk voorbehoud:kiezen voor AWD betekent dat er in de laadruimte wordt gesneden. Het laadvolume daalt van 10 kubieke meter in de basisopstelling met voorwielaandrijving naar 29,2 kubieke meter in andere FWD-uitvoeringen tot slechts 23,9 kubieke meter in modellen met AWD.
Cole Attisha
Dus hoewel de Kicks-reeks een stukgoedvoordeel kan claimen in de meest ruimte-efficiënte vorm, zal de keuze voor een AWD Kicks u minder laadruimte geven dan de Trax. De Trax is ook bijzonder ruim op de achterbank en de verpakking is werkelijk indrukwekkend. De Kicks blijft veelzijdig, maar de beste vrachtaantallen zijn gekoppeld aan de varianten met voorwielaandrijving. De praktische verdeling is dus deze:de Trax geeft je een betere achterbank en een indrukwekkend open aanvoelende cabine voor het geld, terwijl de Kicks over het algemeen meer flexibiliteit biedt, vooral in FWD-vorm, maar je vraagt om te kiezen hoeveel waarde je hecht aan ruimte versus vertrouwen onder alle weersomstandigheden.
Cole Attisha
Beide SUV's zijn modern genoeg om elke vorm van plagen van mijn kant te vermijden, maar de Nissan voelt op de kleine momenten completer aan. De Trax heeft de essentie goed:de grotere schermafwerkingen bieden voldoende weergaveruimte, draadloze Apple CarPlay en Android Auto werken zoals ze zouden moeten, en Chevy Safety Assist is standaard. Maar mijn tijd ermee onthulde ook een verouderde achteruitrijcamera en een overijverig waarschuwingssysteem voor voorwaartse botsingen dat af en toe een wolf riep. Niets van dit alles was rampzalig, hoewel het wel het gevoel wegneemt dat het voertuig zo gepolijst was als het had kunnen zijn.
De Kicks voelen daarentegen op de juiste manier eenvoudiger aan. Het infotainmentsysteem is helder en gemakkelijk te koppelen, de bediening is eenvoudig, en het stillere gedrag van het interieur zorgt ervoor dat het een duurdere klasse voelt dan het is. Om eerlijk te zijn, de Kicks zijn recenter bijgewerkt dan de Trax, en de software overtreft hier zelfs de veel duurdere Nissan Rogue-installatie in de dagelijkse bruikbaarheid - die nog steeds een generatie achterloopt en niet eens op afstand concurrerend zou zijn met de software van de Trax.
Cole Attisha
De Trax blijft een van de mooiste koopjes op de markt. Met een basisprijs van $ 21.700 en zelfs de 2RS en ACTIV vanaf slechts $ 25.400, biedt hij veel visuele aantrekkingskracht en voldoende praktische functionaliteit om als een slimme aankoop te voelen. Voor kopers die het meeste waarde hechten aan design, prijs en ruimte op de achterbank voor passagiers (en die geen vierwielaandrijving nodig hebben) is de aantrekkingskracht van de Chevy duidelijk.
De Kicks begint iets hoger en klimt vanaf daar. De officiële prijs van Nissan voor de basis Kicks begint bij $22,730, met SV FWD voor $24,470, SV AWD voor $26,120, SR FWD voor $27,565 en SR AWD voor $29,065 vóór bestemming. Het vraagt misschien wat meer voorin, maar de Kicks voelt alsof hij je iets tastbaars teruggeeft voor de extra uitgaven:een beter afgewerkt interieur, meer gepolijste dagelijkse rijeigenschappen, beschikbare AWD en een cabine die gewoon doordachter aanvoelt. De Chevy is degene die in eerste instantie de betere deal lijkt, want ja, hij is goedkoper. Maar de Nissan voelt als de verstandigste aankoop als je je begint voor te stellen hoe de komende drie tot vijf jaar van je leven eruit zullen zien.
Cole Attisha gebruikt Gemini Pro
De Chevrolet Trax uit 2026 is nog steeds ongelooflijk gemakkelijk om van te houden. Hij ziet er strak uit, biedt uitstekende ruimte op de achterbank voor deze klasse, biedt een substantieel karakter achter het stuur en blijft bewijzen dat het besturen van een betaalbare SUV niet vernederend hoeft te zijn. In warmere, drogere delen van het continent, waar vierwielaandrijving weinig meer is dan een geruststellend regelitem op een bestelgids, doet de Trax een zeer overtuigend pleidooi voor zichzelf. Het is stijlvol, praktisch en fundamenteel eerlijk. Maar de Nissan Kicks uit 2026 is degene die mijn geld zou krijgen.
Niet alleen omdat hij AWD biedt, hoewel dat voor mij zeker van belang is, aangezien ik in de Pacific Northwest woon, waar het altijd lijkt te regenen. Wat voor mij echter nog belangrijker is, is dat het simpelweg completer aanvoelt. De stoelen zijn beter, de cabine is beter opgelost en de dagelijkse rijeigenschappen voelen natuurlijker aan. En het feit dat kopers kunnen kiezen tussen maximale vrachtefficiëntie in FWD-vorm of extra veiligheid in AWD-vorm geeft de Kicks een breder scala aan bruikbaarheid dan de Trax kan bieden. Het uiteindelijke oordeel is mij dus redelijk duidelijk:de Trax is de betere keuze voor de koper die stijl, waarde en een ruime achterbank wil voor zo min mogelijk geld. De Kicks is de betere keuze voor de koper die een meer afgeronde, meer gepolijste en uiteindelijk meer aan te bevelen betaalbare kleine SUV wil.
Cole Attisha is een autojournalist wiens schrijven wordt gevormd door directe ervaring in de sector als voormalig verkoper voor merken als Hyundai, Mazda en Mercedes-Benz. Als levenslange liefhebber bestrijkt zijn passie een breed spectrum van de autowereld, van krachtige sportwagens tot obscure en praktische klassiekers. Zijn analyse richt zich op de volledige eigendomservaring, waarbij voertuigen niet alleen op prestaties worden beoordeeld, maar ook op hun bruikbaarheid, waarde en het ongrijpbare charisma dat resoneert met liefhebbers. Hij is gevestigd in de Pacific Northwest.
