Wanneer u een 2-takt versus 4-takt crossmotor overweegt, begin dan met te beoordelen hoe u van plan bent te gaan fietsen .
Voor de meeste rijders betekent dat het rijden op enkelsporige paden en af en toe strijden in de hazenklauteren in de buurt van huis. U kunt ook de onverharde wegen of velden in uw omgeving verscheuren. Voor jou is het rijden op crossmotoren een passie, maar geen beroep.
Voor sommigen betekent het deelnemen aan gesanctioneerde Motocross- of Supercross-races. Hoewel je misschien ook de paden in de buurt van huis rijdt, ligt je focus op het verbeteren van je vaardigheden, zodat je meer podiumplaatsen kunt behalen en je racecarrière kunt opbouwen.
Een 450 cc viertakt crossmotor, zoals een Honda CRF450 of Kawasaki KX450, is de beste keuze voor rijders die deelnemen aan gesanctioneerde races.
Viertaktmotoren maken enorm vermogen en koppel gezien hun relatief kleine motoren. Een professionele rijder op een 4-takt crossmotor kan een gecompliceerde drievoudige sprong maken met slechts een aanloop van 10 voet. Je hebt niet alleen vaardigheid nodig om die prestatie te leveren, je hebt ook het soort stomptrekkoppel nodig alleen een 4-takt crossmotor biedt.
Gezien hun ontwerp stoten 4-taktmotoren minder uitlaatgassen uit dan 2-takt crossmotoren. Een 2-takt verbrandt de olie tijdens de verbranding van nature, waardoor rook (vooral bij gebruik van olie van lage kwaliteit) en emissies toenemen.
Viertaktmotoren van 250 cc zijn ook populair, vooral voor weekendstrijders en beginners. Ze zijn lichter, gemakkelijker te hanteren en minder duur.
Al dat vermogen en koppel komt echter met een prijs, en het is meer tijd en geld besteed aan onderhoud.
Een typische 450 cc viertaktmotor levert ongeveer 50 pk uit een motor die ongeveer even groot is als een grasmaaiermotor. Dat is een hoop stress op een relatief kleine piston.
Om de weerstand te verminderen en het vermogen te maximaliseren, heeft de zuiger in een viertakt crossmotor meestal een kortere rok dan wat je gewend bent te zien. Hierdoor wil de zuiger heen en weer schommelen in de cilinder . Dit kan leiden tot slijtage, waardoor de zuiger krimpt. Uiteindelijk kan de zuiger zijwaarts draaien en duizenden dollars schade veroorzaken.
Om de uitdaging nog groter te maken, bevatten de meeste fietsen slechts ongeveer een liter olie. Een liter olie moet het enorme vermogen (re. stress) van de motor aan.
Door de motor tot 10.000 tpm te laten draaien terwijl je glorie op het circuit najaagt, neemt de hitte toe, waardoor olie sneller afbreekt. De temperatuur van het oliecarter kan hoger zijn dan 149 °C, waardoor de olie afbreekt en de motor niet meer beschermt, wat leidt tot slijtage.
Daarom raden de meeste fabrikanten aan om de bovenkant van de motor om de 50 uur of zo te reviseren. Dit loopt snel op als je veel fietst.
Plan een budget van minimaal $ 500 voor elke verbouwing.
Tweetaktmotoren waren populair in de jaren '70 en '80. Ze leveren meer vermogen dan viertaktmotoren.
De reden ligt in hoe een motor werkt.
Een verbrandingsmotor doorloopt vier fasen tijdens elke verbrandingscyclus:inname , compressie , kracht en uitlaat .
De motor zuigt lucht/brandstof in de cilinder (inlaat ), comprimeert het ter voorbereiding op verbranding, ontsteekt het via de bougie om de explosie te produceren die kracht de zuiger en, ten slotte, uitlaten de afgewerkte gassen uit de uitlaatklep.
Een tweetaktmotor heeft slechts één volledige krukasomwenteling nodig om de vier verbrandingsfasen te voltooien. Een 4-taktmotor vereist twee omwentelingen van de krukas.
Wat snelle wiskunde leert dat je bij een 2-takt kracht krijgt met elke draai aan de krukas. Maar bij een 4-takt krijg je alleen vermogen om de andere omwenteling van de krukas.
Dit voordeel verklaart waarom een tweetaktmotor van 250 cc meer vermogen levert dan een viertaktmotor van hetzelfde formaat.
Onze beslissing lijkt nu duidelijk:koop een tweetaktmotor.
Was het maar zo simpel. Zoals eerder opgemerkt, verbranden tweetaktmotoren olie als onderdeel van de verbranding. Dit verhoogt de uitstoot van uitlaatgassen , iets dat in strijd was met ons groeiende milieubewustzijn in de jaren '70 en '80.
Al snel maakten de steeds strengere milieuregels het economisch aantrekkelijker om 4-taktmotoren te ontwikkelen, waardoor de verkoop van 2-takt crossmotoren werd vertraagd.
In 1998 oordeelde de AMA dat professionele rijders op 450 cc 4-takt crossmotoren konden strijden tegen 250 cc 2-taktmotoren om zelfs het machtsvoordeel te behalen. De profs stapten over op 4-takt, het publiek volgde en de verkoop van 2-taktmotoren leek zo goed als gedoemd te mislukken.
Tegenwoordig maken 2-takt crossmotoren echter een comeback. Nieuwe technologieën hebben verlaagde uitlaatemissies terwijl het vermogen toeneemt . Hoewel een 2-takt nooit het koppel van een 4-takt zal bieden, komen ze dichtbij genoeg voor de meeste weekendrijders.
Niet alleen dat, ze zijn ook lichter en gemakkelijker te hanteren, wat ze ideaal maakt voor beginners.
Oudere 2-taktmotoren vereisen dat rijders de motor toeren om enig vermogen te maken. Dit leent zich niet voor het navigeren door krappe bochten of obstakels op een enkelsporig pad diep in het bos.
Dankzij verbeteringen in het ontwerp van de uitlaatpoort en de vermogensklep kun je nu effectief een 2-takt rijden bij een lager toerental, waardoor ze ideaal zijn in bosrijke gebieden.
Bovendien hebben 2-taktmotoren minder onderhoud nodig dan de meeste 4-taktmotoren, waardoor u tijd en geld bespaart.
Zoals gezegd missen tweetaktmotoren het stumptrekkende low-end koppel van een 4-takt crossmotor, met name een 450. Dit gebrek aan onmiddellijk koppel zodra je het gaspedaal draait, kan van invloed zijn op je vermogen om bepaalde rijtechnieken uit te voeren. Het benadeelt je ook in een competitieve situatie.
Uiteindelijk moet je beslissen welke fiets het beste bij je rijstijl en vaardigheden past.
Als je professioneel racet (of ooit hoopt), leun dan naar de 4-takt. Hetzelfde geldt voor hardcore rijders die maximaal vermogen en koppel willen, maar die het niet erg vinden om hun motor elke 50 uur om te bouwen voor een bedrag van $ 500.
Voor weekendstrijders en beginners biedt een nieuwere 250 cc 2-takt het rijgedrag van de meeste 4-taktmotoren, minus wat koppel. Bovendien zijn ze minder duur in onderhoud. Een viertaktmotor van 250 cc is ook een goede optie, omdat hij minder duur, lichter en gemakkelijker te rijden is voor een beginner.
Ongeacht hoe je de vraag over een 2-takt versus 4-takt crossmotor beantwoordt, bezuinig niet op motorolie.
Zoals gezegd beschermt slechts ongeveer een liter olie uw 4-taktmotor tegen slijtage. Dat dunne laagje olie voorkomt dat de zuiger tegen de cilinderwand schuurt en dat de lagers verslijten en kapot gaan.
Bovendien moet de olie bij cartertemperaturen tot 300 F (149 ºC) of meer bestand zijn tegen intense hitte en bescherming behouden.
AMSOIL Synthetische Crossmotorolie levert. De superieure wrijvings-duurzaamheidseigenschappen helpen slippen, vervagen en chatten van de koppeling te minimaliseren , waardoor rijders consistent koppelingsgevoel tijdens het opstijgen of bij het manoeuvreren rond obstakels op het parcours.
Voor degenen die kiezen voor een 2-takt, raden wij AMSOIL DOMINATOR synthetische 2-takt raceolie aan.
