Boringmaat:Het 454-blok heeft een cilinderboring van 4,25 inch, terwijl de 427-motor doorgaans een boring van 4,258 inch heeft. Om een echte 427-verplaatsing te bereiken, zou je de cilinders van het 454-blok een klein stukje moeten uitboren. Dit zou precisiebewerking en zorgvuldige aandacht vereisen om de integriteit van de cilinderwand te garanderen.
Slaglengte:Het 454 blok heeft een slaglengte van 4,00 inch, wat hetzelfde is als de 427 motor. Daarom is het niet nodig om de slaglengte aan te passen bij het bouwen van een 427-motor met een 454-blok.
Zuigers:Door gebruik te maken van de kleinere boring van het 454-blok van 4,25 inch, zouden op maat gemaakte zuigers moeten worden vervaardigd of verkregen om te passen bij de boring die nodig is voor een 427-motor.
Drijfstangen:Afhankelijk van de gewenste compressieverhouding en andere factoren kan het nodig zijn om op maat gemaakte drijfstangen te gebruiken die de juiste lengte hebben om de juiste speling tussen zuiger en klep in de verbrandingskamer te behouden.
Nokkenas:De gebruikte nokkenas moet specifiek worden ontworpen voor een 427-motorconstructie. Afhankelijk van de gewenste prestatiekenmerken kunnen verschillende nokkenasprofielen nodig zijn.
Cilinderkoppen:Afhankelijk van het gebruikte specifieke cilinderkopontwerp kunnen aanpassingen of aangepaste fabricage nodig zijn om aan de bouwvereisten van de 427 te voldoen.
Componenten van kleppentreinen:Componenten zoals kleppen, veren, houders en duwstangen moeten mogelijk worden geselecteerd of aangepast om met de 427-configuratie te kunnen werken.
Over het geheel genomen zou het bouwen van een 427-motor met een 454-blok expertise, nauwkeurige bewerking en de juiste selectie van componenten vereisen. Voor de meeste toepassingen wordt dit over het algemeen niet aanbevolen, omdat het meer complexiteit en kosten met zich meebrengt in vergelijking met traditionele 427-motorblokopties.
